| 始触区与无交叉线岔区布置 | |
|---|---|
| Initial Contact Zone and Non-crossing Turnout Zone Layout | |
| 所属分类 | 设计计算 > 始触区与无交叉线岔区布置 |
| 常见型号 | 按布置方案分档:交叉线岔始触区(限制管锁定式)、无交叉线岔转换区(先接后离式);按 250/350 km/h 速度级 |
| 执行标准 | TB 10009-2016;TB 10621-2014;TB/T 2075 系列 |
| 适用场景 | 道岔区接触网布置原则理论页:始触区几何与无交叉线岔区整定 |
概述
始触区是受电弓通过道岔时首次接触另一支接触线的空间区域,是线岔从"机械装置"走向"几何布置"的核心概念——始触区几何(始触点位置、两线高差、间距与拉出值配合)决定转换品质。本页是道岔区布置原则的理论化细部页,与件级页面(交叉线岔结构组成详情、无交叉线岔结构组成详情)互补:本页讲"几何要素与整定原则",件级页讲"用什么零件实现"。交叉角与导线先后顺序的专题见 线岔导线顺序与交叉角。
结构与组成
- 始触点:受电弓滑板首次接触另一支接触线的位置,必须落在弓头滑板有效工作范围内。
- 始触区/转换区:始触点前后两线几何受控的区段。
- 等高点:交叉式布置中两线高差为零(或最小)的控制点。
- 抬升段:非工作支按坡度逐步抬高的区段,是无交叉布置的核心要素。
- 定位柱组:交叉式通常 2 根道岔定位柱;无交叉式 3~4 根(见 无交叉线岔),各支独立定位。
工作原理
交叉式:受电弓经历"单线接触 → 两线同时接触 → 单线接触"三段转换,始触区内两线高差与间距由线岔限制管锁定在安装图范围内。无交叉式:以"先接后离"时序消除交叉点——抬升段把非工作支抬到工作支上方(典型 +50~150 mm,抬升段典型 1.5~3.5 m,来源:无交叉线岔细部),受电弓滑板在水平方向到达非工作支正下方时才与其接触,实现自然过渡而非碰撞切换。高差过渡 沿线路按设计坡度布置:坡度过大产生接触力尖峰(弓网接触力),过小则两线争弓;速度越高要求抬升段越长、高差控制越严(依据 TB 10621-2014 高速设计原则)。始触点落点由两支拉出值与导高联动设计确定,任何一支定位漂移都会改变始触点位置。
技术参数
| 参数 | 典型值 | 依据 |
|---|---|---|
| 非工作支抬升高度 | 典型 +50~150 mm | 安装图 |
| 抬升段长度 | 典型 1.5~3.5 m | 安装图 |
| 交叉点位置(交叉式) | 两线路中心线间距约 500~600 mm 上方 | TB 10009-2016 / 安装图 |
| 始触点位置 | 按道岔号与速度对应安装图控制 | 安装图 |
| 等高点两线高差 | 按验收标准毫米级控制 | TB 10758-2018 / TB 10421-2018 |
| 适用速度(无交叉布置) | 250~350 km/h 高速正线大号码道岔 | TB 10621-2014 |
常见型号
本页为布置原则页,无实体型号,按布置方案分档:
- 交叉式始触区:普速与站场道岔(9/12/18 号),限制管锁定几何。
- 无交叉式转换区:高速正线大号码道岔(18/38/42 号),先接后离时序。
- 按速度级分档:250 km/h 级与 350 km/h 级对应不同抬升参数与高差控制要求(依据 TB 10621-2014,见 VERIFIED_VALUES)。
执行标准
- TB 10009-2016《铁路电力牵引供电设计规范》,见 TB 10009-2016。
- TB 10621-2014《高速铁路设计规范》,见 TB 10621-2014。
- TB/T 2075《电气化铁道接触网零部件》系列,见 TB/T 2075 系列。
- 动态评价参照 EN 50367:2020 体系,见 EN 50367:2020。
安装与施工
- 按道岔专用安装图定位道岔定位柱组坐标,复测线间距与两支拉出值。
- 先装工作支并调整到位,再装非工作支:交叉式锁定交叉点与等高点;无交叉式按抬升量与抬升坡度装抬升件。
- 精调始触点位置、两支拉出值、等高点高差(或抬升高度)。
- 整组岔区联测:任一单点调整必须复测相邻转换点。
- 完工后冷滑(见 冷滑)验证转换平顺,无拉弧、无冲击尖峰。
验收要求
- 静态:始触点位置、抬升量、抬升坡度、两支拉出值、等高点高差全部对照安装图复测合格(依据 TB 10758-2018 / TB 10421-2018)。
- 动态:冷滑或低速受电弓通过无异常;高速线路纳入联调联试岔区专项(接触力、燃弧、冲击加速度)。
运维与检测
- 巡视重点:始触点漂移(拉出值变化)、抬升件脱落失效、等高点高差变化。
- 检测手段:C1 车载弓网检测(6c/c1)通道岔区接触力与冲击专项分析;C4 悬挂状态图像检测(6c/c4)核对多支几何;人工定期复测。
- 大修、换线或道岔改铺拨道后必须整组岔区重新联测。
常见故障与案例
相关条目与参考资料
- 参考资料
- [1] TB 10009-2016《铁路电力牵引供电设计规范》
- [2] TB 10621-2014《高速铁路设计规范》
- [3] TB/T 2075《电气化铁道接触网零部件》系列
- [4] EN 50367:2020 Railway applications — Current collection systems