道岔区设计

道岔区设计
Turnout OCS Design (Crossing, Anchor Section, Lateral Registration)
所属分类	基础理论 > 设计与计算
常见型号	交叉线岔、无交叉线岔、限制管 500/700 型分档
执行标准	TB 10009-2016、TB 10758-2018、TB 10621-2014、TB/T 2809-2017（自 2026-09-01 起由 TB/T 2809-2026 代替）
适用场景	单开道岔、复式交分道岔、交叉渡线、菱形道岔
道岔区设计示意图

概述

道岔区接触网设计是接触网设计中几何最为复杂的区段——两条接触线在道岔区需交叉或平行通过，受电弓在道岔区从一个悬挂过渡到另一个悬挂，道岔型号、道岔号、侧向通过速度决定了接触网的布置方式与限制管分档。道岔区设计核心是：(1) 交叉线岔与无交叉线岔选型；(2) 限制管按线岔交叉点至中心锚结的距离分档（500/700 型，依据本页分档参考表）；(3) 道岔区锚段设置原则（不设电连接处/避免接头）；(4) 横向定位装置在道岔区的精细整定（依据 TB 10009-2016）。本条目聚焦道岔区接触网选型、线岔参数、锚段对接与拉出值整定。

结构与组成

道岔区接触网"系统结构"由以下部分组成：

线岔本体：交叉线岔（交叉线岔，传统结构）/ 无交叉线岔（无交叉线岔，高速常用）。
限制管：按线岔交叉点至中心锚结的距离分档选用（500 m 以下用 500 型、500 m 以上用 700 型，限制管长度 1300/1550 mm，检修题库与培训课件通行口径[7]），限制接触线相对位置，保证受电弓平滑过渡（分档实质是按温度伸缩补偿控制交叉点位移，与侧向速度无关；原速度分档表述见本页"限制管分档参考"表，该分档非规范条文、已按通行口径更正）。
横向定位装置：定位器（直管/弯管）、定位支座、定位管、定位线夹——在道岔区精细整定拉出值。
锚段对接：道岔区锚段设置原则（不设电连接处 / 避免接头），详见锚段关节。
支持装置：道岔区支柱（金属支柱/混凝土支柱）、腕臂、软横跨/硬横跨（详见软横跨、硬横跨）。

工作原理

道岔区接触网工作原理：受电弓从正线接触线滑行到侧线接触线（或反之）时，弓头滑板同时接触两条接触线，接触线在道岔区交叉点形成"线岔"。受电弓通过线岔的瞬间，滑板从一条接触线滑动到另一条接触线，接触压力与滑动方向必须保证平滑过渡。设计核心要素：

限制管作用：限制接触线在受电弓通过瞬间的相对偏移，使弓头顺利从一条线"切换"到另一条线。
拉出值整定：道岔区接触线拉出值按道岔号与侧向速度精细整定，使线岔交叉点位于受电弓工作范围内，详见拉出值。
接触线高度匹配：正线与侧线接触线在道岔区需保证交叉点附近高度匹配，避免受电弓通过时出现导高突变。
无交叉线岔原理：通过精确定位将两线岔悬挂在受电弓通过的特定位置上，理论上不形成"交叉"几何，依靠弓头与悬挂的精密几何配合实现受电弓平滑过渡——这是高速铁路的优选方案。

技术参数

1. 限制管分档参考（按线岔交叉点至中心锚结的距离分档）：

侧向速度 (km/h)	限制管分档	适用场景	依据
—（交叉点至中心锚结 <500 m）	500 型（管长 1300 mm）	站场咽喉、普速小号码道岔	检修题库/培训课件通行口径[7]
—（交叉点至中心锚结 >500 m）	700 型（管长 1550 mm）	普速 9 号、12 号道岔等	检修题库/培训课件通行口径[7]
—	大号码无交叉线岔	高速大号码道岔、客运专线	见无交叉线岔布置图

2. 道岔区拉出值整定参考：

正线拉出值按常规段取值（详见拉出值）；
侧线拉出值按道岔号与线岔位置调整；
交叉点处拉出值应使两接触线相对位置满足限制管容许范围。

3. 道岔区锚段长度参考：

单开道岔锚段长度按温度跨度与受电弓通过速度取 1200~1500 m；
道岔密集区段（站场咽喉）锚段长度可缩短至 800~1000 m；
道岔区不宜设电连接、不宜设接头（避免受电弓通过时冲击）。

常见型号

本页"常见型号"按线岔类型与适用场景分档组织，与零部件条目的型号谱系不同。

交叉线岔（交叉线岔）：传统结构，适用于普速 9 号、12 号道岔，侧向通过速度 ≤ 50 km/h 段广泛使用。
无交叉线岔（无交叉线岔）：高速铁路优选方案，适用于 18 号及以上大号码道岔（来源：TB 10009-2016），侧向通过速度 80~160 km/h（18 号侧向 80 km/h、42 号侧向 160 km/h，技规与客运专线道岔通行配置[8]）。
限制管：按线岔交叉点至中心锚结的距离分 500/700 型（依据本页分档参考表）；高速区段逐步被无交叉线岔替代。
定位装置：直管定位器（直管定位器）、弯管定位器（弯管定位器）、定位支座（定位支座）、定位管（定位管）——在道岔区精细整定。
支持装置：软横跨（软横跨）用于站场咽喉，硬横跨（硬横跨）用于高速段。
腕臂：单腕臂、双腕臂、绝缘腕臂（详见腕臂）——按道岔区支柱位置选用。

执行标准

TB 10009-2016《铁路电力牵引供电设计规范》——道岔区接触网设计原则、限制管分档、锚段设置。
TB 10621-2014《高速铁路设计规范》——高速铁路道岔区接触网与道岔协同设计。
TB 10758-2018《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》——道岔区接触网施工与验收。
TB/T 2809-2017《电气化铁路用铜及铜合金接触线》——道岔区接触线材料。
EN 50119 Railway applications — Fixed installations ——道岔区接触网国际对照。
TB 10009-2016 设计规范附录中关于线岔的几何参数规定。

安装与施工

线岔安装：按图精确测量道岔号、道岔开口位置；按线岔类型与限制管分档精确安装。
拉出值整定：道岔区拉出值用激光准直仪或定位线尺逐点精调，交叉点位置精度达到毫米级。
限制管安装：按图安装限制管，限制管中心与线岔交叉点对齐；紧固件防松。
锚段对接：道岔区锚段关节位置选择避开线岔交叉点；导高与拉出值在锚段内同步过渡。
电连接位置：道岔区不设电连接（避免受电弓冲击），电连接位置选择在锚段关节或区间段。
接触线接头：道岔区不设接头，接头位置选择在锚段端部或区间段。
施工测量：道岔区测量需结合道岔几何参数与接触网设计图联合放样，测量精度要求高。

验收要求

线岔交叉点位置精度满足验收标准（依据 TB 10758-2018）；拉出值、导高按设计文件逐点检测。
限制管中心与线岔交叉点对齐；紧固件防松措施到位。
道岔区锚段关节位置与参数符合设计图，导高与拉出值按设计曲线整定。
道岔区不设电连接、不设接头的设计原则落实到位。
弓网动态验收：受电弓通过道岔区时接触力谱满足 EN 50367:2020 目标（详见弓网接触力）；线岔位置接触力尖峰需重点关注。
验收资料：道岔区拉出值—导高表、线岔安装参数表、动态接触力谱。

运维与检测

道岔区巡检：周期性步行巡视道岔区线岔、限制管、定位装置、支柱；发现松动、变形及时处理。
拉出值复测：每 1~2 年复测道岔区拉出值与导高，识别漂移点。
C4 图像检测：周期性通过道岔区（6c/c4），定位线岔、限制管、定位装置的状态异常。
接触力谱分析：C1 检测车（6c/c1）测量道岔区接触力谱，识别 σ、F_max 异常区段。
限制管专项检查：周期性检查限制管紧固状态、弯曲变形、与接触线相对位置。
磨耗管理：道岔区接触线在受电弓通过频次最高的交叉点附近磨耗较快，需周期性测量残径（详见磨耗计算器）。

常见故障与案例

线岔交叉点偏移：拉出值漂移或限制管变形造成交叉点偏移，受电弓通过时脱弓、撞线岔。详见道岔区线岔拉脱案例。
接触线磨耗过快：道岔区接触线在受电弓通过频次高的位置磨耗严重，超过 20% 须更换（详见铜镁合金接触线）。
拉出值漂移：道岔区支柱倾斜或定位装置松动造成拉出值漂移，受电弓动态包络异常。
锚段关节偏移：道岔区锚段关节与线岔位置冲突，受电弓通过时冲击加剧。