| 拉出值 | |
|---|---|
| Stagger | |
| 白话定义 | 定位点处接触线偏离受电弓滑板中心线的水平距离，让滑板均匀磨耗、避免滑板边缘脱出与拉弧。 |
| 关联条目 | 跨距、直管定位器、C1 车载弓网检测、定位点 |
 拉出值示意图 | |
定义
拉出值（又称之字值）是接触线在定位点处与受电弓滑板中心线（线路中心受电弓工作位置）之间的水平偏移距离：直线区段习惯称"之"字值，左右交替布置成"之"字形；曲线区段称拉出值，向曲线外侧（或内侧）定位。规范表述为"接触线定位点处相对于受电弓中心线的水平偏移量"。
详解
拉出值的物理意义在于让滑板全宽参与磨耗、分散局部沟槽磨耗，并保证在最大风偏、曲线超高与机车摇摆的组合工况下，接触线仍不滑出滑板有效工作区域。取值受线路曲线半径、风速、跨距与受电弓弓头有效工作宽度约束：直线区段之字值通常为 200~300 mm，曲线区段拉出值一般在 400 mm 以内（依据 TB 10009-2016）。拉出值与定位器坡度、定位管偏移共同构成定位装置调整三要素。
几何关系与工况校核
设直线段相邻定位点之字值为 与 、定位点间距 ，则跨内接触线与受电弓中心线夹角（之字过渡角）近似满足 ：之字值取大或跨距缩短都会加大过渡角，过渡角越大，定位点处滑板横向冲击与定位器水平受力越大，因此之字值必须与跨距联动选择（全线布置视角见 之字值平面布置）。曲线区段，受电弓中心相对线路中心的偏移由外轨超高与车体悬挂特性决定，拉出值设计须补偿该偏移，并保证最大风偏、摆动、抬升叠加后接触线仍位于滑板有效工作面内——校核方法见 拉出值设计，包络约束见 受电弓包络线，风偏取值见 风区。拉出值还通过之字力（接触线张力在定位点处的水平分量）影响 直管定位器 与 定位管 的受力方向与坡度选择。
应用与测量
现场用接触网激光测量仪在定位点逐点测取接触线至线路中心线的水平距离，并与受电弓中心行进轨迹折算比较；动态检测由 C1 车载弓网检测 连续采集拉出值曲线，超限区段结合硬点、燃弧数据综合判断。调整手段是拨动定位器安装位置或更换定位管线夹，调整后复测并记录台账。
正定位拉出值设计值 300 mm（直线段标准值 ±300 mm，依据 TB 10009-2016），曲线区段按半径取 150~400 mm；维修管控按设计值 ±30 mm、警示值 400 mm、限界值 450 mm 执行（依据 《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2017〕9号）维修标准口径 [2]）。拉出值过小致滑板磨耗不均、过大易发生钻弓事故。之字值平面布置按曲线半径与跨距计算，相邻悬挂点间的高差与水平偏移形成"之"字过渡。依据 TB 10009-2016 与 TB/T 2809-2017。TB/T 2809-2017 已自 2026-09-01 起由 TB/T 2809-2026 代替（见 2809 卡）。
拉出值检测数据的质量控制要点有二：一是测量基准须与设计平面布置同源（同为线路中心或轨面基准），曲线段还应换算到弦线基准后再比对；二是区分系统性偏差与个别点超限——若整段曲线呈同向偏移，优先怀疑测量基准漂移或线路中心变化（如拨道），而非逐点调整定位器。动态拉出值曲线出现"锯齿"多为定位器松动、坡度不良或线夹偏磨的表现，应与定位器坡度、磨耗数据联合研判，并纳入 缺陷分级 处置。
- 参考资料
- [1] Overhead line（Wikipedia, 访问日期 2026-08-24） —— 之字形布置使滑板磨耗均匀；适用条款：§ Construction。
- [2] 《普速铁路接触网运行维修规则》（铁总运〔2017〕9号）第 109 条维修标准口径（拉出值设计值 ±30 mm、警示 400 mm、限界 450 mm；国家铁路局出版信息与公开资料核对, 访问日期 2026-09-02）