| 线岔 | |
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| Frog (Overhead Turnout Crossing) | |
| 白话定义 | 道岔上方两支接触悬挂汇交区域的组合装置，保证受电弓由一支安全过渡到另一支。 |
| 关联条目 | 交叉线岔、无交叉线岔、拉出值 |
 线岔示意图 | |
定义
线岔是铁道道岔处两支接触悬挂交汇区域全部装置的总称：限制管、交叉点、始触区等共同约束两支接触线的相对位置，使受电弓按指定顺序先接触一支、再过渡到另一支，顺利完成受流切换。
详解
线岔的本质是"受流路径的机械切换"：列车经由道岔改变股道时，弓头必须从正线接触线平滑换到侧线接触线（或反向）。两支悬挂在空中交叉，交叉点附近两线几乎同高，受电弓先以一支接触线受流，在始触区被另一支接触线逐渐接过；限制管约束两线相对爬动，防止交叉点漂移或两线分离刮弓。交叉式线岔结构成熟但两线交叉形成固定几何约束；无交叉式线岔通过侧线抬高渐变实现"不交叉"过渡，消除了交叉点，适应更高速度（详见 交叉线岔、无交叉线岔）。线岔区几何（拉出值、导高配合，见 拉出值）不良是打弓、剐弓事故的集中来源。
交叉与无交叉两类布置
- 交叉线岔：两支接触线在道岔上方直接交叉，以限制管（限制管）固定交叉点相对位置。结构直观、施工调整经验成熟，但交叉点处两线叠加形成局部刚度集中，正线受电弓通过时还需短暂抬升侧线接触线，速度适应性受限。普速及提速线路大量采用，站场道岔以 12 号、18 号交叉线岔为典型配置[2]。
- 无交叉线岔：侧线接触线在道岔区内按固定坡度抬高渐变、不与正线接触线交叉，正线受电弓通过时与侧线无机械接触，两支受流路径"各走各线"，从根本上消除了交叉点硬点，是高速铁路正线道岔的主流布置；国内以 18 号无交叉线岔应用最广，大号码道岔（38 号、42 号）亦见采用[2]。其代价是始触区几何与施工调整精度要求更高（详见 无交叉线岔）。高速道岔区接触网布置方案的对比研究参见文献[3]。
始触区与高差控制
受电弓由一支接触线开始向另一支过渡的空间区域称为始触区，是线岔几何控制的核心区段：自始触区至交叉点范围内，正线与侧线接触线的水平间距、导高差与坡度差须逐点控制，检修上通常要求两支接触线处于受电弓中心的同一侧，防止弓头"骑跨"两线引起钻弓、剐弓。传统人工检调在线岔开口约 500 mm 处测量两线导高与高差，再结合交叉点位置复核[4]；测量数据纳入静态检测台账，评价口径与 Q/CR 842-2021 接触网静态检测评价方法 衔接。线岔几何与道岔型号、辙叉角度的匹配关系属道岔区接触网设计内容（参见 道岔区接触网设计）。
应用与测量
线岔检测以几何参数为核心：交叉点位置与两线高差、始触区范围内两线相对高度、限制管状态、道岔号对应的开档尺寸；动态用 C1 车载弓网检测 的接触力/燃弧数据核查正、反向通过线岔的过渡质量。检修遵循专项整修标准，道岔改铺、拨道后必须同步复核线岔（参见 冷滑 中道岔区检查项）。
线岔是两支接触线交叉处的定位装置，保证受电弓从一股道平滑过渡到另一股道。交叉点位置、始触区高差与限制管的安装精度直接影响行车安全。
检测与运维联动
线岔区动态质量异常（过渡段燃弧集中、接触力尖峰）由 C1 车载弓网检测 定位，部件级缺陷（限制管磨耗松动、定位线夹裂纹）依靠 C4 接触网悬挂状态检测监测装置 成像复核；改造施工后的验收按 TB 10421-2018 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准 方向执行，冷滑试验重点覆盖道岔区（工艺参见 接触网调整）。
- 参考资料
- [1] Overhead line（Wikipedia, 访问日期 2026-08-24） —— 线岔交叉过渡的国际处理；适用条款：§ Section break。
- [2] 高速铁路接触网线岔（知乎专栏·接触网技术科普, 访问日期 2026-09-02） —— 交叉线岔以 12 号、18 号为典型配置、无交叉线岔含 18 号、38 号、42 号的行业综述。
- [3] 高速铁路18#道岔接触网布置方式对比研究（《铁道工程学报》2014 年第 31 卷第 4 期, 访问日期 2026-09-02） —— 高速 18 号道岔区接触网布置方案的学术对比研究。
- [4] CN112484886A 接触网线岔检测装置（Google Patents, 访问日期 2026-09-02） —— 专利背景技术记载传统人工"在线岔开口 500 mm 处测量导高"的检调实践。