| 冷滑 | |
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| Cold Sliding Test | |
| 白话定义 | 接触网不带电情况下，试验车升弓低速滑行，检查弓网几何与悬挂状态的开通前试验。 |
| 关联条目 | 热滑、拉出值、吊弦脱落打弓案例 |
 冷滑示意图 | |
定义
冷滑（冷滑试验）是新建成或大修后的接触网在送电前，由轨道车牵引专用冷滑检测车（或直接升弓不带电滑行）低速通过，检查接触线高度、拉出值、坡度、线岔与关节过渡、定位与吊弦状态是否满足受电弓安全滑行的试验。
详解
冷滑的本质是"不带电的机械适应性核查"：受电弓升弓后以静态抬升力滑行，借助弓头记录装置、摄像与人工瞭望发现剐弓、脱弓隐患——导高突变、坡度超标、拉出值越界、线岔交叉点不良、定位器坡度不当等都会在滑行中表现为弓头冲击、偏移或异响。冷滑一般分级提速、逐趟提高速度复检，先低速排查几何缺陷，再以较高速度验证动态通过性，具体速度分级与趟数按开通方案执行。冷滑合格是送电 热滑 的前置条件。
试验定位与开通流程
在新建线路"洞通—轨通—电通—冷滑—热滑—联调联试—动态验收"的节点序列中，冷滑处于接触网送电之前，是送电前对弓网机械状态的最后一道系统核查。其上游是接触网施工调整与静态验收（施工质量验收要求见 TB 10421-2018 卡、高铁对应验收标准见 TB 10758-2018 卡，送电前测试与送电程序见 施工测试与送电开通），下游是送电后的 热滑 与 综合联调联试。冷滑发现的几何缺陷必须在送电前整修销号，否则带病送电后缺陷将叠加燃弧烧蚀，整治难度与停电窗口成本都会显著上升；若冷滑阶段漏过吊弦脱落、定位器坡度倒置等隐患，开通后可能演变为打弓、钻弓类事故（参见 吊弦脱落打弓案例）。
组织与检测项目
冷滑通常由建设单位牵头、施工单位与运营接管单位共同参与，采用"几何复测 + 低速滑行 + 缺陷闭环"的组织方式。滑行检测以专用冷滑检测车（加装受电弓状态的检测装置）或模拟受电弓的试验架为载体，配合车载摄像与人工瞭望；近年新线亦有在检测车上集成弓网综合检测装置的做法，一次滑行同时输出导高、拉出值等几何参数曲线（公开报道见参考资料 [1]）。检测项目重点覆盖：
- 定位点处导高与拉出值，逐点对照设计值与允许偏差；
- 锚段关节过渡区、线岔交叉区、道岔区与隧道口过渡段的平滑性；
- 分段、分相绝缘器底面与滑板接触轨迹的平顺度；
- 吊弦、定位器、线夹等悬挂部件的视觉状态与异响点位。
判定要点是：全程无剐弓、脱弓、钻弓征兆，无侵限异物，几何参数复测合格，过渡部位冲击无超标表现。发现缺陷按里程标记建档、整修后复滑直至合格，冷滑记录纳入开通资料。
应用与测量
冷滑检查项包括：定位点处拉出值与导高复测、线岔与锚段关节过渡平滑性、分段/分相绝缘器底面平滑度、道岔区与隧道口过渡段、弓头冲击点标记与台账闭环。发现缺陷按里程标记、整修后复滑直至合格；冷滑记录纳入开通资料并与后续 C1 车载弓网检测 动态数据衔接比对。
冷滑试验是新线接触网受电弓不带电滑行试验，检验接触线平顺性、拉出值与导高是否满足受流要求。冷滑前须确认全部螺栓紧固到位、无侵限物。冷滑一般不少于 2 次：第 1 次 20~40 km/h 检查导高与拉出值，第 2 次 60~80 km/h 复核（依据 TB 10421-2018 局部修订新增冷滑条款口径 [2]）。
冷滑数据的质量控制有三点：一是滑行前对检测装置（拉出值、导高传感器）做现场标定，避免"装置偏差"被误判为线路缺陷；二是缺陷台账按"里程—项目—整修—复滑结论"闭环管理，复滑趟次与原始趟次同装置、同速度档可比；三是冷滑结论与静态验收资料（隐蔽工程记录、螺栓力矩抽检）互相印证，构成送电申请的技术依据。冷滑合格后送电，进入 热滑 验证受流质量；开通后首阶段的 C1 车载弓网检测 动态数据应与冷滑、热滑记录对照，确认整治效果稳定。
- 参考资料
- [1] 杭温高铁接触网全线冷滑试验（央广网, 访问日期 2026-09-02） —— 新线冷滑组织方式与车载弓网综合检测装置应用实例。
- [2] 地铁"冷滑""热滑"试验是什么（轨道交通网, 访问日期 2026-09-02） —— 冷滑/热滑在城轨新线开通节点序列中的定位与流程科普。
- [2] TB 10421-2018 局部修订新增冷滑速度档位条款（交流接触网冷滑不少于 2 次：20~40 km/h、60~80 km/h；2025 年国家铁路局公告方向, 访问日期 2026-09-02）