| 热滑 | |
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| Hot Sliding Test | |
| 白话定义 | 接触网带电状态下，列车升弓运行，检验受流质量与供电系统配合的开通前试验。 |
| 关联条目 | 冷滑、燃弧、中性段 |
 热滑示意图 | |
定义
热滑（热滑试验、带电滑行试验）是接触网送电后，列车升弓带电运行，检查弓网受流状态、燃弧、车辆与供电保护配合等指标的动态试验，是开通运营前的最后验证环节之一。
详解
热滑在冷滑与送电（绝缘测试、送电开通程序）合格后进行：接触网带标称电压（单相工频交流，依据 TB 10009-2016 电力牵引供电制式），列车以规定速度往返运行。观测核心是受流质量——受电弓通过时有无明显拉弧、火花，网压表指示与车载电流是否平稳，线岔、关节、分相（中性段）等过渡区段尤为关键；同时检验变电所馈线保护、分区所开闭逻辑在负荷投切下的动作正确性。热滑发现的问题（燃弧集中点、异响、抖动）回到几何与弹性整治，再复滑验证。热滑合格后进入联调联试与动态验收阶段。
与冷滑、联调联试的关系
热滑与 冷滑 的本质区别在于"带电与不带电"：冷滑只核查弓网机械几何适应性，热滑则把供电系统（变电所、馈线、接触网）与车辆受电系统作为一个整体投入实际工况验证，冷滑发现的缺陷若残留到热滑阶段，会直接以燃弧、拉弧甚至短路跳闸的形式暴露，风险与代价都更高。热滑由低到高分趟提速，先以低速重点核查取流与关键过渡部位，再逐步提升至线路允许速度验证高速受流性能；热滑通过后线路具备动车调试条件，进入 综合联调联试 阶段，弓网参数的正式评价以联调联试及运营期动态检测（评价方法见 Q/CR 841-2021 卡）为准。
检测指标与判定
热滑的核心观测指标与运营期弓网检测一脉相承：
- 燃弧表现：拉弧里程、频次与烈度（机理见 燃弧，指标化口径见 燃弧率）；
- 受流稳定性：网压与车载电流波动、有无明显离线冲击（见 离线）；
- 关键部位通过状态：线岔、锚段关节、分段/分相（中性段）、隧道口等过渡区段的火花与异响；
- 供电保护配合：馈线保护动作、负荷投切下的系统响应；
- 滑板状态：热滑后检查 碳滑板 有无异常磨耗、烧灼与掉块。
判定方向为：全程无打弓、钻弓，无明显持续拉弧，网压电流平稳，供电保护动作正确，关键过渡部位通过平顺。发现燃弧集中区段须结合几何复测与弹性分析定位原因，整治后复滑验证。
应用与测量
热滑按趟次记录：燃弧发生里程与烈度（车载摄像+光电）、受电弓状态（滑板温度与磨耗）、网压电流波动、司机瞭望异响。速度上由低到高分趟提升，与后续 C1 车载弓网检测 联调数据衔接；燃弧集中区段结合 燃弧 条目的机理分析定位整改。
热滑试验是接触网带电条件下的受电弓滑行试验，验证弓网受流质量（离线率、燃弧、接触力）。热滑在冷滑合格后进行，速度逐步提升至线路允许最高速度，采集受流参数评估受流性能。
热滑数据与运营期检测的衔接要点：热滑趟次少、速度档位与正式运行不同，其燃弧与接触力数据只能作定性研判与缺陷定位，不能直接替代动态检测的评价结论；热滑记录中的燃弧集中里程应纳入设备台账，作为开通后首阶段 C1 车载弓网检测 与 C2 接触网安全巡检装置 重点盯控区段。城轨新线实践中，热滑通常按低、中、高三档速度往返进行，全面检验供电、接触网、车辆等系统的匹配协调性（参考资料 [2]）。
- 参考资料
- [1] 弓网关系测试（CTI 华测检测, 访问日期 2026-09-02） —— 弓网动态接触力、燃弧指标与受电弓垂向加速度等受流评价指标说明。
- [2] 地铁"冷滑""热滑"试验是什么（轨道交通网, 访问日期 2026-09-02） —— 热滑速度分档与试验组织方式的公开科普口径。