| 离线 | |
|---|---|
| Contact Loss | |
| 白话定义 | 受电弓滑板与接触线瞬间脱离接触的状态,脱离期间电流经电弧维持或中断。 |
| 关联条目 | 离线率、燃弧、弓网接触力 |
定义
离线是运行中受电弓与接触线失去机械接触的现象:弓网接触力降为零,滑板与导线间出现气隙,取流依靠电弧(燃弧)暂态维持,气隙拉大后电流中断。
详解
离线的物理机理是弓网系统的振动失耦:接触力波动出现零点即发生离线,其成因包括悬挂弹性不均、导高坡度突变(硬点)、线岔与锚段关节过渡、吊弦状态不良、大风与车速进入共振区等。离线的危害是电弧烧蚀滑板与接触线(加剧磨耗、诱发局部淬硬与断丝)、电磁干扰车载信号设备、短暂失电影响牵引。定量描述用离线率:统计时间内离线时长(或次数、长度)占比:
完整定义与限值体系见 离线率;离线与 燃弧 一体两面,燃弧率从电弧光/电参数角度刻画同一现象。
评价框架方面,离线的受流后果以燃弧百分数(NQ,见 燃弧率)与接触力统计量联合评价:EN 50367:2020 与 IEC 62486:2017 要求 NQ 不超过按供电制式分列的很小限值;国内 Q/CR 841-2021《接触网动态检测评价方法》把离线/燃弧纳入动态检测评价指标体系,按里程定位、按分级阈值生成整治清单。统计口径方面,公开文献转述 EN 50317:2012 的约定:持续 5 ms 以下的单次脱开不计入统计(见参考资料[4]),因此离线率、燃弧率的绝对值与检测装置阈值相关,跨装置、跨年度比较须先对齐口径。
应用与测量
离线由弓网检测设备动态测量:接触力为零判据、燃弧光电判据与振动加速度判据互为印证(C1 车载弓网检测)。数据按里程定位,叠加 导高、拉出值与接触力曲线定位成因区段;整治针对弹性不均(调整吊弦)、过渡区(线岔、关节几何)与磨耗台阶逐项闭环(参见 弓网接触力)。
统计口径对齐后,不同批次检测数据的趋势比较才有效:燃弧/离线判据阈值或采样率变化都会改变统计结果,历史对比应使用同型装置或完成口径换算;分级判定参见 6C 评价指标详解与分级阈值 与 Q/CR 841-2021 标准卡。整治后宜安排同工况复测,以离线率、燃弧率与接触力统计量的联合改善作为销号依据。
关联参数
离线率的评价等级:优秀 <1%,良好 1%~3%,合格 3%~5%(按燃弧持续时间与次数统计)。离线产生电弧烧蚀接触线表面并产生高频电磁干扰。C1 车载弓网检测装置实时监测离线率(关联 6c/c1)。影响因素:接触力波动、硬点、接触线不平顺、风速振动。依据 EN 50317 与 TB/T 2809-2017。TB/T 2809-2017 已自 2026-09-01 起由 TB/T 2809-2026 代替(见 2809 卡)。
相关条目
- 参考资料
- [1] Overhead line(Wikipedia, 访问日期 2026-08-24) —— 国际综述明确指出接触线/受电弓接触中断(break the contact)的两类原因:受电弓经过时形成的驻波(standing waves)与机械脱离;与离线的电/机理解释一致;适用条款:§ Construction。
- [2] Pantograph (transport)(Wikipedia, 访问日期 2026-08-24) —— 国际综述指出受电弓/接触线接触不良会引发严重燃弧并致弓网自身损害,是离线→燃弧→损伤因果链的工程背书;适用条款:§ Weaknesses。
- [3] EN 50367:2020 《Railway applications — Fixed installations and rolling stock — Criteria to achieve technical compatibility between pantographs and overhead contact line》 —— 以燃弧百分比与接触力统计量评价受流质量(离线后果的准则框架)。
- [4] EP3165398A1(Google Patents, 访问日期 2026-09-02) —— 引述 EN 50317:2012 统计口径:持续 5 ms 以下的单次脱开不计入。
- [5] Q/CR 841-2021 《接触网动态检测评价方法》(2021-07-28 发布、2021-09-01 实施)
- [6] IEC 62486:2017 《Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead contact line (to achieve free access)》 —— 弓网互作用技术准则。