验收与试验

验收与试验
Acceptance & Testing Stage
所属分类	施工与验收 > 验收试验
常见型号	冷滑检测车、热滑检测车、高速综合检测车、6C 综合检测设备、接触线几何参数测量仪
执行标准	TB 10758-2018、TB 10421-2018、GB 50168-2018、各铁路局维规
适用场景	新建/大修开通前冷滑热滑验收、送电开通试运行、交工验收
验收与试验示意图验收与试验示意图

概述

验收与试验是接触网施工的最后阶段，分冷滑、热滑、送电开通、交工验收四个步骤，把冷滑作为不带电机械适应性核查，热滑作为带电系统功能性核查，送电开通作为正常运行核查，交工验收作为工程移交节点性验收。本阶段的合格是接触网投入商业运营的前提（依据 TB 10758-2018、TB 10421-2018）。冷滑重点发现几何缺陷与机械卡阻，热滑重点发现带电弓网互作用问题，送电开通重点验证列车运行图铺画能力。

结构与组成

验收与试验的组成结构：

冷滑：升弓低速滑行（不带电），确认受电弓与接触网的机械几何适应性。
热滑：带电运行（不载客、不办客），检验弓网电气接触与取流稳定性。
送电开通：以牵引供电系统接入，列车按运行图铺画运行（含载客或货），验证运输组织能力。
交工验收：完成施工资料、检测资料、试运行资料的整理与移交。

主要装备：① 冷滑检测车/公铁两用车：内置摄像、激光测距、受电弓静态接触力装置（不含电）；② 热滑检测车：电力牵引检测车或综合检测车，加装受电弓、接触力与燃弧检测设备；③ 高速综合检测车：金轮号、黄河号等，含 6C 多种检测功能。详见 6c/c1。

工作原理

验收与试验的物理原理按阶段：

冷滑：受电弓以静态抬升力（约 70~120 N，依据冷滑试验方案整定）滑过接触网，弓头记录装置对硬点、剐弓隐患进行几何记录；同时配合激光测距与人工瞭望。冷滑检测车检测项目含导高、拉出值、线岔交叉点、定位器坡度、隧道/桥梁过渡段、分段绝缘器/分相绝缘器底面平滑度。
热滑：受电弓在有电状态下运行，弓网接触力、离线率、燃弧持续时间、动态偏移、网压稳定性等动态指标同步测量，依据 EN 50317:2012 体系。热滑速度按运行图爬升速度（一般到设计速度的 80%–100%）。热滑通过后接触网系统转入带电状态。
送电开通：牵引变电所正式合闸送电，列车按运行图运行。送电开通从首列带电运行开始至线路正式开通为止，常以"开通日"为节点。
交工验收：建设单位组织设计、施工、监理、运营单位对工程量与质量进行综合评定，签认交工验收证书。

冷滑与热滑的关系：冷滑是几何与机械适应性的"硬约束"，热滑是弓网电气互作用的"软约束"。冷滑不通过则不允许热滑；热滑不通过则不允许送电开通。

技术参数

冷滑与热滑关键控制参数：

参数	一般取值	高速取值	依据
冷滑初速	5~10 km/h	5 km/h	TB 10758-2018
冷滑晋级速度	20 km/h	40 km/h	TB 10758-2018
冷滑终速（最高）	30 km/h	60 km/h	TB 10758-2018
热滑爬升速度	阶梯至设计 80%	阶梯至设计 100%	运行图
弓网接触力 F_m	70~120 N	70~120 N	EN 50317:2012（依据）
接触力标准偏差 σ	≤ F_m 的 30%	≤ 25%	EN 50317:2012
最大接触力 F_max	F_m + 3σ	F_m + 3σ	EN 50317:2012
离线率	≤5%	≤2%	设计文件
燃弧持续时间	< 100 ms/次	< 50 ms/次	EN 50317:2012
网压波动	±5%	±5%	TB 10009-2016
冷滑升弓静态接触力	70~120 N	70~120 N	检测车

冷滑速度分级可按开通方案执行，速度档位以现场调试决定。

常见型号

冷滑检测车/公铁两用车：JJC 型接触网检测作业车、ZCD 系列、JX300 系列；含摄像、激光测距、弓头记录装置。
热滑检测车/综合检测车：金轮号、黄河号、CRH380A-J 高速综合检测车（来源：行业公开资料）；含接触力、离线率、燃弧、网压、视频综合采集。
接触网几何参数测量仪：便携式接触线高度/拉出值/导线磨耗综合测量仪（轨检小车）。
6C 综合检测设备：C1 接触力、C4 悬挂状态检测等专项设备，详见 6c/overview。
接触线磨耗在线监测仪：可装载在检测车上对接触线磨耗进行连续测量。

执行标准

TB 10758-2018《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》——开通前验收程序与判定原则；见 standards/tb-10758。
TB 10421-2018《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》——对应普速。
GB 50168-2018《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》——电缆线路敷设与电气连接（送电开通前电缆验收）。
EN 50317:2012 Railway applications — Current collection systems — Requirements for and validation of measurements of the dynamic interaction between pantograph and overhead contact line（接触力、燃弧、离线率测量方法）。
IEC 62486:2017 Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead contact line（与 EN 50317 互为姊妹篇，技术准则与互联互通）。
各铁路局维规/工艺细则——开通前验收程序细则。

安装与施工

验收阶段流程：

冷滑前准备：检查线索规格、设备型号、几何参数台账、调整记录；测量线温与张力；确认补偿装置动作灵活、限制架间隙达标。
冷滑（不带电）：升弓静态接触力 70~120 N（依据冷滑方案整定）的检测车按速度等级从 5 km/h 起步逐趟提速，逐档检查导高、拉出值、线岔、定位器坡度、隧道与桥梁过渡段、分段/分相绝缘器。发现问题按里程标记、整修后复滑。
热滑准备：供电臂各牵引变电所合闸前空载试验；电连接、吸上线、回流体系复核；分段/分相绝缘器绝缘强度耐压试验；接触网送电开通方案核备。
热滑（带电试运行）：按运行图从低速到设计速度爬升运行；车载 6C 检测综合采集弓网接触力、燃弧、离线率、网压。热滑每趟速度与里程均记录归档。
送电开通：牵引变电所按开通方案合闸并接入供电臂；列车按运行图运行（含动车组上线试运行）；完成发车间隔、加速度、制动距离、信号联锁场景测试。
交工验收：整理施工记录、调整记录、6C 检测数据、冷热滑报告；开交工验收会议签认交工验收证书。

关键控制点：① 冷滑发现问题严禁在带电状态下整修，必须停电处理；② 热滑需要供电、工务、机务、运输多专业协同；③ 送电开通必须由建设方牵头制定开通方案与安全卡控措施；④ 交工验收资料必须含调整记录与 6C 检测数据并归档。

验收与试验示意图2 — 送电开通与交工验收流程及停电整修、多专业协同等安全卡控要点示意

验收要求

验收不通过是开通前最严重的质量事件，按缺陷等级分类处置（依据 TB 10758-2018）：

A 类不合格（致命）：A0：接触线打断、承力索断股、绝缘子击穿、分相绝缘器击穿、接触线高度严重超限、跨距偏差严重超限等。一旦发现立即停止冷滑，停电处置。
B 类不合格（严重）：B1：硬点、严重剐弓迹象、线岔交叉点位置偏差、转换点偏移超限、定位器反坡。整修后复滑合格方可热滑。
C 类不合格（一般）：C1：导高突变 <3‰、局部拉出值小越界、个别螺栓力矩略低、个别吊弦偏位。复测签认可进入热滑，热滑中复核。
D 类不合格（轻微）：个别清洁度、标识缺失、记录缺项——纳入交工验收前整改清单。

返工判据关键点：① 硬点：冷滑影像出现打弓点、激光弓头记录冲击 > 表列阈值判为 B 类；② 燃弧：燃弧持续时间超阈值 $t_{a}$ 判为 B 类，需检查线面状态；③ 打弓：弓头磨损或碳滑板划痕按 B 类处置，重点复测对应里程处的导高、拉出值、定位器坡度、锚段关节几何。

运维与检测

验收与试验同时也是 6C 检测系统首次采集的基线数据来源。运维期：

基线归档：冷滑/热滑数据作为弓网互作用基线，运营期 6C 数据与之比对。
定期复测：运营后每月一次接触力与燃弧的快速复测；每季度几何参数复测。
病害处置：B 类及以上病害按 standards/ocs-maintenance-rule 纳入天窗修。
检测手段：C1 车载弓网检测（6c/c1）、C3 运行状态检测（6c/c3）、C4 悬挂状态检测（6c/c4）—— 综合 6C 应用。

常见故障与案例

验收与试验阶段常见典型问题：

冷滑脱弓：受电弓在锚段关节、线岔、隧道口突然抬起或横向冲击超限；
硬点打弓：线面局部不平导致弓头损伤、碳滑板严重磨损，参见 operation/defects/hard-spot；
燃弧：弓网离线跳火，参见燃弧；
接触线高度突变：跨间导高变化率 > 3‰ 造成严重打弓；
分段/分相绝缘器击穿：受电弓在带电运行时击穿绝缘件，参见 cases/f-2026-003 与分段绝缘器；
接触线断线：机械冲击叠加疲劳导致断线，参见 cases/f-2026-001；
接地与回流体系失常：吸上线、捷接线接触不良导致钢轨电位升高、保护跳闸。