| TB 10621-2014（后附 2023/2024 年修改单） | |
|---|---|
| 高速铁路设计规范（含电力牵引供电章） | |
| 适用范围 | 高速铁路工程各专业设计（含电力牵引供电章节） |
| 关键参数 | 22 章体系含电力牵引供电章；适用新建 250~350 km/h 客运专线；仅运行动车组；供电章节要素矩阵、与 TB 10009 总分分工、TB 10758 动态验收衔接 |
标准概况
TB 10621-2014《高速铁路设计规范》是高速铁路设计的综合性铁路工程建设标准，全文共 22 章，其中包含电力牵引供电专业章节，对高速条件下牵引变电所、接触网、供电调度等系统的设计原则作出规定；标准发布后附有 2023 年、2024 年修改单（依据 TB 10621-2014 及国家铁路局公开目录[1]）。其供电章节与 TB 10009-2016《铁路电力牵引供电设计规范》形成总分关系：后者给出牵引供电设计的通用技术规定，前者给出高速场景下的专项与接口要求。施工验收环节衔接 TB 10758-2018，动态验收环节衔接 TB 10761《高速铁路工程动态验收技术规范》。本卡聚焦供电章节相关内容，供站内高速场景设计条目溯源。
沿革与文本要点：本规范系对《高速铁路设计规范（试行）》TB 10621-2009 的全面修订，全文由 22 章和 4 个附录组成，电力牵引供电为第 11 章，综合接地为第 21 章；以黑体字标志的条文为强制性条文[1][5]。前言修订要点提及：提高牵引供电系统在防雷措施、防灾避害、故障监测等方面的可靠性和安全性，补充了接触网防风、防雷、防冰、防污闪、防鸟等防护措施和供电安全检测监测系统（简称 6C 系统）的内容[5]，与站内 6C 检测标准体系条目相衔接。规范由铁道第三勘察设计院集团有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司主编[5]。
适用范围
一句话概括：适用于新建时速 250~350 km/h 标准轨距客运专线铁路（仅运行动车组列车）的工程各专业设计，供电章节面向高速铁路电力牵引供电系统设计（依据 TB 10621-2014[1]）。
设计速度分为 250 km/h、300 km/h、350 km/h 三级（第 1.0.2 条）[5]。设计年度宜分为近、远两期：近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年；动车组配置数量及牵引变压器安装容量等随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量设计（第 1.0.5 条）[5]。
关键参数提炼
本站依库内正式出版文本[5]提炼供电相关章节的要素条目与值级参数，并对关键表格设照录小节；提炼与照录仅供检索定位，条文原文与完整技术要求以正式出版标准文本为准。
标准体系与适用边界要素
| 要素 | 内容 | 依据 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 章节体系 | 22 章架构含电力牵引供电章 | TB 10621-2014 第 11 章（电力牵引供电） | 已核实 |
| 适用速度 | 新建 250~350 km/h | TB 10621-2014 | 已核实 |
| 轨距与车种 | 标准轨距、仅运行动车组列车 | TB 10621-2014 | 已核实 |
| 修改单 | 2023 年、2024 年修改单对正文的技术更替 | TB 10621-2014 修改单 | |
| 与普速界限 | 低于 250 km/h 或客货共线线路按其他规范执行的方向 | TB 10621-2014 | 与 TB 10009 适用范围衔接 |
供电章节要素矩阵
| 供电要素 | 设计要求方向 | 依据（库内原文条款） | 站内衔接 |
|---|---|---|---|
| 牵引变电所 | 外部电源接入、主变压器容量与变电所布点原则方向 | TB 10621-2014：牵引负荷为一级负荷、两回独立进线互为热备用见第 11.2.1 条；牵引变电见第 11.3 节 | 电气计算、牵引供电系统 |
| 供电制式 | AT 供电为高速主用制式的选用原则方向 | TB 10621-2014 第 11.2.3 条：300 km/h 及以上应采用 2×25 kV 供电方式，250 km/h 宜采用；枢纽联络线、动车组走行线等可采用 1×25 kV | AT供电 |
| 接触网悬挂 | 高速弹性链形/全补偿链形悬挂选用与张力组合方向 | TB 10621-2014 第 11.5.3 条：可采用全补偿简单/弹性链形悬挂，双弓或多弓取流宜用弹性链形；额定工作张力经仿真评估确定，允许最大磨耗时安全系数不应小于 2.0，250 km/h 铜合金 150 mm² 接触线额定工作张力不应小于 25 kN，300/350 km/h 不应小于 28.5 kN | 弹性链形悬挂、张力与弛度计算 |
| 线路参数 | 导线高度、拉出值、坡度、锚段长度等高速取值原则方向 | TB 10621-2014 第 11.5.3 条：接触线悬挂点高度不宜小于 5300 mm、最低点不宜小于 5150 mm，结构高度宜 1.6 m；第 11.5.6 条：正线接触线最大风速时对受电弓中心偏移不宜大于 450 mm，正线锚段长度不宜大于 2×700 m，锚段关节宜采用五跨或四跨 | 导高、拉出值、锚段长度设计 |
| 回流与综合接地 | 高速铁路综合接地系统与钢轨电位控制原则方向 | TB 10621-2014 第 11.5.9 条（接触网接地纳入综合接地系统、回流线/保护线与钢轨连接间隔不宜大于 1500 m）；接触电压长期持续值不应高于 60 V、瞬时（0.1 s）值不应高于 785 V 见第 11.2.13 条 | 回流与接地系统 |
| 绝缘与防雷 | 高速外绝缘配置与防雷措施原则方向 | TB 10621-2014 第 11.5.1 条：25 kV 绝缘子爬电距离不应小于 1400 mm、特殊地区不应小于 1600 mm；防雷设计（氧化锌避雷器/避雷架空地线，雷暴日不小于 40 d 地区宜以架空避雷线为主）见第 11.5.3 条 | 绝缘配合设计、防雷接地国标体系总览 |
| 供电调度 | 供电远动与调度系统集成原则方向 | TB 10621-2014 第 11.4 节（供电调度系统） | 牵引供电系统 |
上表条款号按库内 TB 10621-2014 正文（第 11 章）定位提炼；2023/2024 年修改单有技术更替的条文，引用时以修改单后的现行文本为准。
与 TB 10009-2016 总分分工矩阵
总分关系要点对照如下[2]：
| 维度 | TB 10009-2016 | TB 10621-2014（供电章节） |
|---|---|---|
| 定位 | 牵引供电设计通用规范（总） | 高速场景专项设计规定（分） |
| 适用线路 | 新建、改建铁路（高速与普速） | 新建 250~350 km/h 客运专线 |
| 内容深度 | 通用技术规定、各速度等级共性问题 | 高速专项指标与站前站后接口要求 |
| 使用方式 | 通用条文 + 高速专项条文并用 | 高速场景优先执行的专项规定 |
| 站内卡片 | TB 10009 标准卡 | 本卡 |
设计—施工—验收链条（站内提炼）
| 环节 | 标准/规则 | 衔接方向 | 站内衔接 |
|---|---|---|---|
| 设计 | TB 10621-2014（供电章节）+ TB 10009-2016 | 总分并用完成施工图设计 | 基础参数综合 |
| 施工质量验收 | TB 10758-2018 | 高速牵引供电工程施工质量验收[3] | TB 10758 标准卡、验收与试验 |
| 普速对照 | TB 10421-2018 | 普速牵引供电施工验收对应标准 | TB 10421 标准卡 |
| 动态验收 | TB 10761《高速铁路工程动态验收技术规范》 | 联调联试弓网动态检测与判定[4] | 冷滑热滑试验与开通、6C 检测标准体系 |
| 检测评价 | Q/CR 检测评价系列（站内综述卡） | 高铁接触网检测评价体系 | Q/CR 检测评价体系综述卡 |
| 运维 | 接触网运行维修规则（公开摘要卡） | 开通后运维检修依据 | 接触网运行维修规则卡 |
牵引供电与电压制式（第 11.1、11.2 节）
| 要素 | 限值·要求 | 条款 |
|---|---|---|
| 负荷等级与电源 | 牵引负荷为一级负荷；牵引变电所采用两回独立进线并互为热备用；供电电源采用 220 kV 或以上电压等级 | 11.2.1 |
| 接触网电压 | 设计标称电压 25 kV；长期最高电压 27.5 kV；短时（5 min）最高电压 29 kV；最低电压 20 kV | 11.2.2 |
| 供电制式 | 设计速度 300 km/h 及以上的高速铁路，牵引网应采用 2×25 kV 供电方式；250 km/h 宜采用 2×25 kV；枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段（所、场）等可采用 1×25 kV 供电方式 | 11.2.3 |
| 枢纽供电 | 枢纽（地区）供电宜由同一相电源供电，困难时应保证枢纽主体部分由同一相电源供电，并将电分相设置在股道数量少、坡度平缓的区段 | 11.2.4 |
| 主变压器结线 | 牵引变压器结线型式采用单相结线或三相 V,v(x) 结线，困难条件下可采用其他结线型式 | 11.2.7 |
| 备用方式 | 牵引变压器、自耦变压器采用固定备用方式；正常运行时一台（组）运行、另一台（组）备用 | 11.2.8 |
| 安装容量 | 牵引变压器安装容量按交付运营后第五年运量或按近期运量经技术经济比选确定，并按远期运量预留条件；过负荷能力应符合高峰小时牵引负荷需要 | 11.2.9 |
| 供电运行方式 | 牵引网采用同相单边供电；自耦变压器所、分区所应具备上、下行并联供电条件 | 11.2.11 |
| 越区供电 | 在正常供电布局前提下校核牵引变电所越区供电能力，至少应保证有一对动车组按设计速度运行 | 11.2.12 |
| 接触电压限值 | 接触电压长期持续值不应高于 60 V，瞬时（0.1 s）值不应高于 785 V | 11.2.13 |
| 功率因数与谐波 | 牵引变电所一次侧平均功率因数按不低于 0.9 设计；牵引供电应减少负序及谐波对电力系统的影响 | 11.2.14 |
| 27.5 kV 电缆感应电势 | 未采取能有效防止人员任意接触金属护层的安全措施时，正常感应电势最大值不应大于 60 V；其余情况不应大于 300 V | 11.2.15 |
| 抗灾能力 | 应具备抗风、雨、雪、冰等自然灾害能力；严重覆冰地区经技术经济比较接触网可设置融冰装置；大风地区应采取抗风措施 | 11.1.4 |
牵引变电所（第 11.3 节）
| 要素 | 限值·要求 | 条款 |
|---|---|---|
| 主接线 | 电源侧主接线宜采用线路变压器组接线或分支接线；馈线侧六氟化硫绝缘开关柜（GIS）宜采用上、下行断路器互为备用的接线型式，备用方式满足上、下行分别供电和并联供电要求 | 11.3.1 |
| 分区所与 AT 所接线 | 分区所上、下行并联供电采用断路器接线方式，越区供电采用隔离开关接线方式；自耦变压器所按上、下行分别供电和并联供电运行方式设计并采用断路器接线方式 | 11.3.2、11.3.3 |
| 调压方式 | 牵引变压器采用无载调压方式，无载调压开关纳入远程监视 | 11.3.4 |
| 配电装置布置 | 250 km/h 高速铁路的 2×27.5 kV 配电装置宜采用屋外中型布置；300 km/h 及以上宜采用屋内布置并宜采用 GIS 开关柜；采用直接供电方式时 27.5 kV 配电装置宜采用屋内布置 | 11.3.6 |
| GIS 室布置 | 27.5 kV GIS 开关柜单排布置时操作通道不应小于 1.5 m、维护通道不应小于 1 m，柜后通道不宜小于 1 m；GIS 室电缆夹层净高不应小于 2 m；屋内低位区配 SF6 泄露报警仪及事故排风装置 | 11.3.7、11.3.9 |
| 综合自动化 | 牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所采用具有远动终端的综合自动化系统，由当地监控及通信处理单元、保护测控单元组成，通过远动通道实现远程监控 | 11.3.10 |
| 值班方式 | 按无人值班设计；牵引变电所、大型枢纽站场的开闭所应考虑有人值守条件 | 11.3.11 |
| 继电保护 | 电源进线设失压保护；馈线设阻抗、过电流、电流增量保护；牵引变压器设差动、过负荷、瓦斯、油温保护及带低电压启动的过电流保护；分区所馈线设失压、阻抗、过电流、电流增量保护；自耦变压器所馈线设失压保护 | 11.3.12 |
| 安全自动装置 | 两回电源进线装设备用电源自动投入装置；互为备用的变压器装设自动投入装置；牵引变电所馈线设一次自动重合闸装置和故障测距装置；分区所、自耦变压器所馈线设检压合闸装置 | 11.3.13 |
| 过电压保护 | 按 DL/T 620 设计，并在自用电系统进线和母线、屋外照明回路、接触网隔离（负荷）开关电动操作机构电源回路、通信回路等设电涌保护器（SPD） | 11.3.14 |
| 接地装置 | 设置以水平接地体为主的网格式电气设备接地装置；室外设集中接地回流箱、室内设接地母排；室外接地装置主接地体采用铜材质 | 11.3.15 |
| 牵引回流 | 牵引变电所、分区所、自耦变压器所设回流导体，分别与接触网回流线和信号扼流线圈中点相连接；回流导体宜采用电缆 | 11.3.16 |
| 27.5 kV 专用电缆 | 采用交流、单芯、铜导体交联聚乙烯绝缘型式，外护层选用非磁性金属铠装层；馈线每回路电缆宜满足上、下行并联供电要求；进出线采用专用电缆时应设电缆在线监测系统并实现远程监视 | 11.3.17、11.3.21 |
| 电缆敷设 | 所内及所内至路基、桥梁区段宜电缆沟敷设；变电所至路基或桥梁区段宜按上、下行分沟敷设；沿桥墩上、下桥应采用非磁性电缆槽敷设，地面以下埋深不应小于 0.5 m | 11.3.18 |
| 所内防火 | 消防用电设备、火灾应急照明按Ⅱ类负荷供电，应急照明连续供电时间不应小于 20 min；控制室、配电装置室、电缆夹层、电缆竖井设火灾自动报警系统；长度超过 100 m 的电缆沟及电缆出入口等部位采取阻燃及分隔措施 | 11.3.22 |
供电调度系统（第 11.4 节）
| 要素 | 限值·要求 | 条款 |
|---|---|---|
| 系统设置 | 高速铁路应设置供电调度系统，与运营调度相关系统实现业务功能衔接及信息共享 | 11.4.1 |
| 子系统构成 | 由远动系统、安全监控系统、供电维护管理系统等子系统组成；远动系统采用牵引供电、电力调度合一的方式，通信承载平台宜采用铁路数据通信网 | 11.4.2 |
| 远动结构 | 由调度所控制站与设在牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所、接触网开关控制站、电力变（配）电所、开关站等地的被控站及复示设备、传输通道构成，宜采用 1 对 n 的集中监控方式 | 11.4.3 |
| 安全监控 | 包括信息采集、传输和处理三部分；在控制室（二次设备室）、高压室、屋内变压器室及屋外设置视频监视装置，视频纳入综合视频监控系统；调度所控制站、供电段设复视终端 | 11.4.4 |
| 维护管理 | 由维护管理主站及终端、综合维修车间及工区终端及通道组成，分层设计、分级管理 | 11.4.5 |
| 对地方电力调度 | 牵引变电所实时信息直送地方电力调度中心，信息传输通道宜具备至少一路独立的远动通道 | 11.4.6 |
接触网系统（第 11.5 节）
| 要素 | 限值·要求 | 条款 |
|---|---|---|
| 气象条件 | 按 GB 50178 和最近记录年限 25 年及以上的沿线气象资料计算温度、覆冰厚度；系统正常工作时最大温度变化范围按最高导线工作温度与最低环境温度之差确定，宜取 100 K | 11.5.1 |
| 设计风速 | 运行基本风速按正常行车风速确定，无确切资料时按 TB 10009 确定；结构基本风速按 GB 50009 按 50 年一遇基本风压计算确定，并按地区、地形、高度修正 | 11.5.1 |
| 绝缘配置 | 25 kV 绝缘子爬电距离不应小于 1400 mm，特殊地区不应小于 1600 mm | 11.5.1 |
| 使用年限 | 接触网系统设计使用年限不宜小于 30 年；接触线使用年限根据磨耗确定，均不应少于 200 万弓架次 | 11.5.1 |
| 弓网仿真评估 | 应进行接触网—受电弓系统高速运行动态性能匹配仿真评估；动态接触力按表 11.5.2；仿真计算离线率不应大于 1%；设计速度与接触线波动传播速度之比不应大于 0.7 | 11.5.2 |
| 弹性不均匀度 | 弹性链形悬挂不应大于 10%；简单链形悬挂设计速度 250、300 km/h 时不宜大于 40%，350 km/h 时不宜大于 25% | 11.5.2 |
| 受电弓动态包络线 | 横向摆动量宜按直线区段 250 mm、曲线区段 350 mm 设计；动态最大抬升量不应小于 150 mm | 11.5.2 |
| 悬挂类型与线材 | 可采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂，双弓或多弓取流时宜采用弹性链形悬挂；接触线、承力索应采用铜合金材质，300、350 km/h 宜采用高强度铜合金 | 11.5.3 |
| 额定工作张力 | 经系统仿真评估后确定，允许最大磨耗时安全系数不应小于 2.0；考虑允许工作温度、最大磨耗、风冰载、补偿装置精度和效率等折减后，允许工作应力不应大于抗拉强度或拉断力的 65%；250 km/h 铜合金 150 mm² 接触线额定工作张力不应小于 25 kN（120 mm² 不应小于 15 kN）；300、350 km/h 铜合金 150 mm² 接触线不应小于 28.5 kN | 11.5.3 |
| 导高与坡度 | 接触线悬挂点高度不宜小于 5300 mm，最低点高度不宜小于 5150 mm；设计速度大于 250 km/h 时悬挂点高度设计坡度应为 0，设计速度为 250 km/h 时应小于等于 1‰，坡度变化率应小于等于 0.5‰ | 11.5.3 |
| 结构高度与吊弦 | 结构高度宜选用 1.6 m；300、350 km/h 区段最短吊弦长度不小于 600 mm，250 km/h 不小于 500 mm | 11.5.3 |
| 始触区 | 道岔及锚段关节处受电弓始触区为距受电弓中心 600~1050 mm 及抬升 150 mm（采用非限位定位器时为 200 mm）构成的空间区域；始触区范围内不应安装除吊弦线夹外的其他线夹或设备零件 | 11.5.3、11.5.7 |
| 支柱选型 | 正线接触网支柱宜采用单腕臂柱形式；钢筋混凝土等径圆支柱直径不应大于 350 mm，H 型钢柱垂直线路方向宽度不应大于 300 mm | 11.5.3 |
| 防雷 | 可设置氧化锌避雷器或避雷架空地线，雷暴日不小于 40 d 的地区宜采用架空避雷线为主的设计措施；接触网下锚绝缘子、分段绝缘子采用复合棒形绝缘子等防雷措施 | 11.5.3 |
| 安全监测 | 可设置视频监视、传感器检测等设备，对接触网分相、线岔区、上网点电缆、长度不小于 3 km 的隧道口、局界口、动车组出入段所等关键设备状态进行安全监测和故障预判 | 11.5.3 |
| 绝缘子选型 | 腕臂用绝缘子宜采用抗弯强度 12 kN 及以上的瓷棒形绝缘子，300、350 km/h 时宜采用抗弯强度 16 kN 瓷棒形绝缘子；下锚绝缘子、分段绝缘子宜采用复合棒形绝缘子；大于 10 mm 覆冰区段宜采用复合绝缘子 | 11.5.4 |
| 吊弦与电连接 | 吊弦宜采用载流型整体吊弦；弹性吊索宜选用铜合金绞线 JTMH35；接触线电连接线夹宜采用无螺栓型线夹 | 11.5.4 |
| 补偿装置与中心锚结 | 正线应采用成熟可靠的棘轮或滑轮组补偿装置，传动效率不小于 97%，传动比宜为 1:3，采用铁坠砣；正线中心锚结应采用防断式结构 | 11.5.4 |
| 分段绝缘器 | 应采用空气绝缘间隙不小于 300 mm 的带消弧功能的分段绝缘器 | 11.5.4 |
| 供电分段 | 在车站两端、正线区间每隔 10~15 km 处、AT 供电方式下靠近 AT 所附近、长度大于 1 km 隧道的出入口、长度大于 5 km 隧道内宜设置绝缘锚段关节及电动隔离开关，并纳入远动 | 11.5.5 |
| 电分相 | 电分相设置应经列车过分相能力检算确定；不宜设置在连续大坡道、变坡点、大电流及出站加速区段；列车过分相断电区距最近信号机不宜小于 550 m；应采用带中性区段的绝缘锚段关节形式，无电区宜满足双弓或多弓最大间距要求 | 11.5.5 |
| 平面布置 | 正线接触线最大风速时对受电弓中心偏移不宜大于 450 mm（困难条件下直线地段不应大于 500 mm）；相邻跨距之差不应大于 10 m；正线锚段长度不宜大于 2×700 m；锚段关节宜采用五跨或四跨形式（300、350 km/h 宜五跨）；悬挂定位点处相邻跨接触线顺线路方向夹角变化不宜大于 4° | 11.5.6 |
| 安装安全校验 | 悬挂点处安装设计按不小于 1.5 倍动态最大抬升量进行安全校验，没有限位装置工作时按不小于 2 倍校验；限位失效后的安全冗余校验按最大受电弓抬升量 400 mm | 11.5.7 |
| 支柱侧限 | 接触网支柱内侧边缘至线路中心距离：区间正线无砟轨道地段不应小于 3.0 m，有砟轨道路基地段不应小于 3.1 m | 11.5.7 |
| 结构设计 | 设计运行风速的可变荷载作用下，接触线悬挂点高度处的支柱挠度不应大于 25 mm；荷载分项系数永久荷载宜取 1.35（对结构有利时可取 1.0）、可变荷载宜取 1.4 | 11.5.8 |
| 回流与接地 | 接触网接地应纳入综合接地系统；牵引网应设置作为钢轨工作回流的并联通道；回流线或保护线通过信号扼流圈中点与钢轨连接，间隔不宜大于 1500 m，并接入综合接地系统；上、下行回流线或保护线按计算确定距离设过轨并联 | 11.5.9 |
回流、综合接地与电磁干扰衔接（第 11.6 节、第 21 章）
| 要素 | 限值·要求 | 条款 |
|---|---|---|
| 接地电阻 | 综合接地系统接地电阻不应大于 1 Ω | 21.1.4 |
| 接入范围 | 接触网支柱及距接触网带电体部分 5 m 范围以内的金属结构物和电气设备应接入综合接地系统；距贯通地线 20 m 范围以内的铁路建（构）筑物接地装置应接入 | 21.1.3 |
| 贯通地线 | 铁路沿线两侧应分别敷设 1 条贯通地线；路基地段宜每隔约 500 m 横向连接 1 次；截面满足接触网短路瞬间大电流热稳定要求，短路时间按 100 ms 取值 | 21.2.1、21.2.3、21.2.6 |
| 等电位连接 | 遵循等电位连接原则；无砟轨道区段每间隔约 100 m 的轨道板纵向接地钢筋经接地端子等电位连接 | 21.1.2、21.4.2 |
| 避雷针接地 | 避雷针设独立接地装置，与贯通地线或铁路建筑物接地装置的距离不宜小于 15 m；小于 15 m 时应接入综合接地系统 | 21.4.1 |
| 电磁干扰防护 | 对有线通信设施的危险影响、杂音干扰影响按 GB 6830 等规定；与机场导航台、对空情报雷达站及地震台等按 GB 6364、GB 13618、GB/T 19531.1~19531.4、GB/T 24338.2 执行；对油气管道的电磁影响按 TB/T 2832 等规定 | 11.6.1~11.6.3 |
接触网关键限值表（照录自正式出版文本）
下列三表照录自库内 TB 10621-2014 正式出版文本第 11 章[5]，如有出入以正式出版文本为准。
表 11.5.2 动态接触力标准（照录自正式出版文本）
| 设计速度（km/h） | 平均接触力 Fm（N） | 最大接触力 Fmax（N） | 最小接触力 Fmin（N） |
|---|---|---|---|
| 250 | ≤130 | ≤250 | >0 |
| 300 | ≤150 | ≤250 | >0 |
| 350 | ≤180 | ≤350 | >0 |
表 11.5.3—1 跨距选用表（照录自正式出版文本）
| 悬挂类型 | 跨距 | 250 km/h | 300 km/h | 350 km/h |
|---|---|---|---|---|
| 简单链形悬挂 | 标准跨距（m） | 50 | 50 | 50 |
| 简单链形悬挂 | 最大跨距（m） | 55 | 55 | 55 |
| 弹性链形悬挂 | 标准跨距（m） | 60 | 55 | 55 |
| 弹性链形悬挂 | 最大跨距（m） | 65 | 60 | 60 |
表 11.5.3—2 空气绝缘间隙表（照录自正式出版文本）
| 序号 | 项目 | 正常工况下最小值（mm） |
|---|---|---|
| 1 | 接触网、供电线、正馈线等带电部分至接地体的间隙 | 300 |
| 2 | 接触网带电部分至机车车辆的间隙 | 350 |
| 3 | 接触网、供电线、正馈线等带电部分至跨线建筑物的间隙 | 500 |
| 4 | 受电弓振动至极限位置和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬间间隙 | 200 |
| 5 | 25 kV 带电绝缘子接地侧裙边距接地体间隙 | 100 |
| 6 | 43.3 kV 绝缘间隙（120°相位电分相间，如分相关节） | 400 |
| 7 | 50 kV 绝缘间隙（180°相位电分相间，如 AT 区段正馈线与接触网间） | 540 |
选型与程序建议（站内提炼）
- 高速新线设计流程方向：可研（制式、电源）→ 初设（悬挂与张力组合、变电所布点）→ 施工图（拉出值/坡度/锚段精算）→ 静态验收 → 动态验收（联调联试）；
- 修改单适用：2023/2024 修改单发布后设计文件应按修改单更新口径执行；
- 涉及供电与其他专业接口（路基、桥隧、站场）时以本规范接口条款为总协调方向。
常见问题
TB 10621 适用哪些线路？
新建 250~350 km/h 标准轨距客运专线，仅运行动车组；更低速度或客货共线按其他规范执行。
与 TB 10009 是什么关系？
总分关系：TB 10009 给牵引供电通用技术规定，本规范供电章节给高速专项与接口要求。
高速接触网电压允许范围是多少？
设计标称电压 25 kV，长期最高电压 27.5 kV，短时（5 min）最高电压 29 kV，最低电压 20 kV（11.2.2）。
电分相设置要注意什么？
电分相设置应经列车过分相能力检算确定，不宜设置在连续大坡道、变坡点、大电流及出站加速区段，列车过分相断电区距最近信号机不宜小于 550 m；无电区宜满足双弓或多弓最大间距要求（11.5.5）。
2023/2024 修改单要注意什么？
修改单对正文有技术更替，设计文件应按修改单更新口径执行，公告见国家铁路局公开入口。
与条目关联
本卡与牵引供电系统、导线高度等条目及设计、验收类标准卡形成互链。
相关条目
- 牵引供电系统
- 接触网悬挂类型
- 导高
- 拉出值
- AT供电
- 弹性链形悬挂
- 电气计算
- 基础参数综合
- 锚段长度设计
- 绝缘配合设计
- 回流与接地系统
- 验收与试验
- 冷滑热滑试验与开通
- TB 10009-2016 设计规范标准卡
- TB 10758-2018 高速验收标准卡
- TB 10421-2018 普速验收标准卡
- Q/CR 检测评价体系综述卡
官方查阅/下载
本站不提供标准全文，仅给出官方查阅入口：
- 国家铁路局政策法规与工程建设标准公开入口（含 2023/2024 修改单公告）
- 国家铁路局标准发布动态（修改单信息来源）
- 国家标准全文公开系统（GB 类参照）
参考资料
- [1] TB 10621-2014《高速铁路设计规范》（含 2023/2024 年修改单，国家铁路局发布，访问日期 2026-10-09）
- [2] TB 10009-2016《铁路电力牵引供电设计规范》（总分关系对照，访问日期 2026-10-09）
- [3] TB 10758-2018《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（验收衔接，访问日期 2026-10-09）
- [4] TB 10761《高速铁路工程动态验收技术规范》（动态验收衔接，条目后续补建，访问日期 2026-10-09）
- [5] TB 10621-2014 正式出版文本（本站标准库藏本）——提炼底本（访问日期 2026-10-09）