| CJJ/T 295-2019（备案号 J 2754-2019）（2019-11-15 发布（住房和城乡建设部公告 2019 年第 295 号）、2020-06-01 实施；现行）}含实值 | |
|---|---|
| 城市有轨电车工程设计标准（Standard for design of city tram engineering） | |
| 适用范围 | 钢轮钢轨制式、最高运行速度不超过 70 km/h 的城市有轨电车新建工程的设计 |
| 关键参数 | 供电制式三类：架空接触网供电、钢轨回流／架空接触网加车载储能装置供电／车载储能装置供电（车辆口径直流 750 V 接触网供电为基础制式）；正线及车辆基地接触网悬挂宜简单弹性悬挂；受电弓工作高度 3900~5900 mm；接触网供电车站顶部限界宜 6000 mm（困难不小于 4500 mm）、储能式 4200 mm；区间线间距支柱单侧 3600 mm、中间 4000 mm；沿线限高不宜大于 5000 mm |
标准概况
CJJ/T 295-2019规定钢轮钢轨制式最高运行速度不超过70km/h的城市有轨电车新建工程设计涵盖牵引供电限界车辆线路轨道行车控制等十四项设计要求
CJJ/T 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》（Standard for design of city tram engineering）是城市有轨电车工程设计的行业标准，由住房和城乡建设部 2019-11-15 以 2019 年第 295 号公告批准发布，2020-06-01 实施，备案号 J 2754-2019；主编单位为中国中铁二院工程集团有限责任公司，并负责具体技术内容的解释。正文共 14 章：总则、术语、基本规定、交通及市政配套工程、行车组织与管理、车辆、限界、线路、轨道、车站建筑、结构工程、牵引供电及动力照明、行车控制、车辆基地，另有本标准用词说明与引用标准名录（9 项，含 GB 50157、GB/T 7928、GB 14892、CJ/T 416、CJ/T 417 等）。
本标准是低运量城市轨道交通（有轨电车）的设计端口径，与地铁设计规范 GB 50157-2013 形成互补：适用速度上限 70 km/h 对 GB 50157 的 100 km/h，线路曲线超高与缓和曲线等事项按 GB 50157 执行（第 8.1.4 条）。城轨架空接触网的专项设计与验收要求由 CJJ/T 288-2018 细化，牵引供电系统电压等级的根标准见 GB/T 1402-2025。站内有轨电车接触网词条（现代有轨电车接触网、有轨电车接触网电压）的供电制式分类即以本标准第 6.1.6 条为依据。
适用范围
适用于采用钢轮钢轨制式、最高运行速度不超过 70 km/h 的城市有轨电车新建工程的设计（第 1.0.2 条，依据标准正文）。
关键参数提炼
以下实值依据库内全本 md 提炼（官方电子书在线通道全本 OCR，无 origin PDF，md 为唯一源，数字位形近字符已按上下文辨析）。 本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。
牵引供电制式与接触网（第 12 章，辅第 4.1、6.1 节）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 供电制式分类 | 架空接触网供电、钢轨回流；架空接触网加车载储能装置供电、钢轨或电缆回流；车载储能装置供电、钢轨或电缆回流 | 12.0.5 |
| 车辆供电方式 | 直流 750 V 接触网供电；接触网加车载储能装置供电；车载储能装置无接触网供电 | 6.1.6 |
| 接触网悬挂方式 | 全线采用架空接触网供电时，正线及车辆基地接触网悬挂方式宜采用简单弹性悬挂 | 12.0.6 |
| 充电轨设置 | 全线采用车载储能装置供电时，车站及车辆基地应设置充电轨；车站充电轨的架设宜与车站雨棚立柱共用 | 12.0.6、12.0.12 |
| 供电运行方式 | 正常运行方式下两相邻牵引变电所对同一供电分区采用双边供电；正线中间牵引变电所退出时，由相邻两所依靠牵引整流机组过负荷能力实施大双边供电 | 12.0.7 |
| 整流机组与均流 | 每座牵引变电所宜设置一套牵引整流机组；同一供电分区内上下行接触网宜采用并联供电模式并设置均流线 | 12.0.11 |
| 支柱布置与架空地线 | 上下行线路并行的接触网供电区段宜采用线路中间立杆方式；市区范围内不宜采用架空地线模式 | 12.0.12 |
| 杂散电流防护 | 钢轨回流区段钢轨应焊接成长钢轨并抑制杂散电流产生与扩散；无砟道床区段排流钢筋应可靠焊接作杂散电流收集网；牵引变电所附近应设道床排流端子；埋深 1.1~1.5 m 的横穿市政管线应加强杂散电流腐蚀防护 | 12.0.13 |
| 负荷等级与外部电源 | 牵引供电系统不应低于二级负荷；外部电源宜采用分散供电方式，进线电源电压宜与城市中压配电电压等级一致 | 12.0.2、12.0.3 |
| 路口与共杆立柱 | 平交路口内接触网立柱应避开路口内交通流线，立柱周边宜设置安全防护岛；路灯灯杆兼作接触网立柱时应同时满足路灯与接触网功能需求并便于维护检修 | 4.1.9、4.1.13、12.0.16 |
| 电力监控 | 供电系统应设置电力监控系统，实现遥控、遥测、遥信等功能 | 12.0.14 |
接触网相关限界（第 7 章、表 6.1.5）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 受电弓工作高度 | 3900~5900 mm | 表 6.1.5（序号 11） |
| 区间最小线间距 | 接触网支柱布置在线路一侧 3600 mm；布置在线路中间 4000 mm（曲线地段按曲线半径、轨道超高与行车速度计算） | 7.0.4 |
| 高架桥线间距 | 桥面布置电缆槽，接触网支柱宜布置在线路中间，最小线间距 4000 mm | 7.0.5 |
| 车站顶部限界 | 采用接触网供电时，顶部构筑物至轨面高度建筑限界宜为 6000 mm、困难情况下不应小于 4500 mm；采用车载储能供电时应为 4200 mm | 7.0.6 |
| 车库大门净空 | 受电弓车辆升弓进库时，车库大门应按接触网导线加不小于 50 mm 安全间隙设计 | 7.0.7 |
| 沿线限高 | 限高设施根据接触网导线安装高度、最小保护净距等综合确定，限制高度不宜大于 5000 mm | 7.0.9 |
| 限界计算速度 | 区间限界车辆计算速度 70 km/h；车站限界过站速度 40 km/h | 7.0.10 |
车辆与行车要点（表 6.1.5、第 3、5、6、8、9 章）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 车辆长度与宽度 | 70% 低地板车辆基本长度不大于 30000 mm、100% 低地板不大于 38000 mm；车辆宽度 2650 或 2400 mm | 表 6.1.5 |
| 车辆高度 | 不大于 3700 mm（采用车载储能装置时不大于 3850 mm）；低地板区客室通道地板面高度不大于 350 mm | 表 6.1.5 |
| 轴重 | 70% 低地板车辆不大于 11.5 t、100% 低地板车辆不大于 12.5 t | 表 6.1.5 |
| 速度与牵引性能 | 最高运行速度 70 km/h，构造速度为其 1.1 倍；0~40 km/h 平均加速度不小于 0.95 m/s²、0~70 km/h 平均加速度不小于 0.6 m/s² | 6.2.1~6.2.3 |
| 制动性能 | 70~0 km/h 常用制动与安全制动平均减速度不小于 1.0 m/s²、紧急制动平均减速度不小于 2.25 m/s² | 6.2.4 |
| 行车规模 | 单条线路系统设计能力宜按高峰小时不小于 20 对/h 控制；系统设计能力宜按最小行车间隔不大于 3 min 控制；初期高峰时段最小行车间隔不宜大于 5 min、平峰不宜大于 10 min；全线平均旅行速度不宜小于 20 km/h | 3.0.9、5.1.3、5.1.4、5.3.1 |
| 线路轨道要点 | 轨距 1435 mm；全接触网供电线路正线最大坡度不宜大于 50‰、困难不大于 60‰；专用路权正线曲线最大超高 120 mm | 8.1.1、8.2.1、9.0.6 |
注：有轨电车限界与线间距取值是接触网立柱布置方式的函数（支柱单侧 3600 mm／中间 4000 mm），设计端需先定支柱布置再核线间距；完整条文表述以现行文本为准。
有轨电车接触网宜采用什么悬挂方式？
按第 12.0.6 条，当全线采用架空接触网供电时，正线及车辆基地接触网悬挂方式宜采用简单弹性悬挂；上下行线路并行的接触网供电区段宜采用线路中间立杆方式，市区范围内不宜采用架空地线模式（第 12.0.12 条）。与地铁架空接触网以链形悬挂为主、需核算锚段与补偿的体系（见 CJJ/T 288-2018）相比，有轨电车接触网明显轻量化。
接触网供电时车站顶部限界是多少？
按第 7.0.6 条，采用接触网供电时，顶部构筑物至轨面高度建筑限界宜为 6000 mm，困难情况下不应小于 4500 mm；采用车载储能供电时应为 4200 mm。线路沿线应布置限高设施，限高高度根据接触网导线安装高度、最小保护净距等因素综合确定，限制高度不宜大于 5000 mm（第 7.0.9 条）。
与条目关联
本卡为城市有轨电车工程设计行业标准卡。站内有轨电车词条的供电制式三分法（直流 750 V 接触网供电、接触网加车载储能装置供电、车载储能装置无接触网供电）以本标准第 6.1.6 条为口径；接触网本体设计方法、零部件与检测体系与城轨共用，见 现代有轨电车接触网 与 城轨架空接触网特点；750 V 直流牵引供电的系统级背景见 城轨直流牵引供电制式。
相关条目
- GB 50157-2013 地铁设计规范
- CJJ/T 288-2018 城市轨道交通架空接触网技术标准
- GB/T 1402-2025 轨道交通 牵引供电系统电压
- 现代有轨电车接触网
- 有轨电车接触网电压
- 无接触网供电技术
参考资料
- [1] CJJ/T 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》，住房和城乡建设部 2019-11-15 发布（2019 年第 295 号公告）、2020-06-01 实施，备案号 J 2754-2019（建工社官方电子书在线通道全本，正文 14 章完整），访问日期 2026-09-24
- [2] 中华人民共和国住房和城乡建设部公告 2019 年第 295 号：批准《城市有轨电车工程设计标准》为行业标准（标准正文公告页转录），访问日期 2026-09-24