GB 50157-2013 地铁设计规范

标准卡信息
GB 50157-2013（2013-08-08 发布、2014-03-01 实施，住房和城乡建设部与国家质量监督检验检疫总局联合发布；现行）
地铁设计规范（Code for design of metro）
适用范围	最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程的设计
关键参数	导高：地上宜 4600 mm、困难地段不应低于 4400 mm、车辆基地宜 5000 mm、隧道内不应小于 4040 mm；带电体最小净距 DC1500V 静态 150、动态 100、绝对最小动态 60 mm；轨电位：站台不应大于 120 V、车辆基地库线不应大于 60 V；均流线间距不宜大于 600 m

资料状态：待核验　—　标准状态：现行（2013 版）；核验日期：2026-09-19；发布关系：住房和城乡建设部 2013-08-08 以公告第 119 号批准发布（与国家质量监督检验检疫总局联合发布），2014-03-01 实施，代替 GB 50157-2003；状态证据：官方发布文本核验（正版全文 PDF 在库）；参数证据：正版扫描件（643 页）全本 OCR，关键页逐条渲染原图核验（封面、公告、车辆、供电各章），未转录条文原文。。本页内容不可直接作为设计、采购或验收依据，引用前请以标准发布机构官方现行文本为准。

标准概况

GB 50157-2013《地铁设计规范》（Code for design of metro）是地铁工程设计的国家标准，由住房和城乡建设部 2013-08-08 以公告第 119 号批准发布（与国家质量监督检验检疫总局联合发布），2014-03-01 实施，代替 GB 50157-2003。主编部门为北京市规划委员会，主编单位为北京城建设计研究总院有限责任公司、中国地铁工程咨询有限责任公司，由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释。规范共 29 章和 5 个附录，覆盖运营组织、车辆、限界、线路、轨道、车站建筑、结构、供电、通信、信号、防灾等各专业设计要求，部分条文为强制性条文，其中供电章为 15.1.6、15.1.7、15.1.23、15.3.26、15.4.1（1）、15.4.2、15.7.15、15.7.16 条（款；其中 15.7.15、15.7.16 等供电章强条已随 GB 55033-2022 施行废止，见 GB 55033-2022）。第 15 章「供电」分一般规定、变电所、牵引网、电缆、动力与照明、电力监控、杂散电流防护与接地 7 节，是地铁牵引供电与接触网系统设计的顶层口径：架空接触网的专项技术要求由 CJJ/T 288-2018 细化，杂散电流腐蚀防护专项由 CJJ/T 49-2020 细化，强制性项目要求见 GB 55033-2022。

适用范围

适用于最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程的设计（第 1.0.2 条，依据 GB 50157-2013）。

关键参数提炼

以下实值依据正版扫描件 OCR 全本提炼，关键数值逐条渲染对应页原图核验（2026-09-19）。本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。

供电系统基础（15.1 节）

项目	实值	依据条款
牵引网电压与波动范围	标称 DC750V：最高 900 V、最低 500 V；标称 DC1500V：最高 1800 V、最低 1000 V	15.1.19（表 15.1.19）
牵引网制式	直流双导线制，正极、负极均不应接地；电压等级分 DC750V 与 DC1500V，馈电形式分接触轨与架空接触网	15.1.17、15.1.18
中压网络电压	可采用 35 kV、20 kV、10 kV；互为备用线路一路退出时另一路应承担其一、二级负荷供电，线路末端电压损失不宜超过 5%	15.1.14、15.1.16
负荷分级与供电	牵引用电负荷为一级负荷；一级负荷必须采用双电源双回线路供电，特别重要的负荷应增设应急电源并严禁其他负荷接入	15.1.5~15.1.7
综合接地	供电系统及其设备的功能性接地、保护性接地与防雷接地应采用综合接地系统	15.1.25
再生制动能量	吸收装置纳入供电系统设计时，设计方案应通过经济技术综合比较确定	15.1.22

接触网净距、导高与布置（15.3 节）

项目	实值	依据条款
带电体最小净距	接触网带电部分与混凝土结构体、轨旁设备、车体之间：DC750V 静态 25、动态 25、绝对最小动态 25 mm；DC1500V 静态 150、动态 100、绝对最小动态 60 mm	15.3.3（表 15.3.3）
接触线高度（导高）	地上线路宜 4600 mm、困难地段不应低于 4400 mm；车辆基地地上线路宜 5000 mm；隧道内不应小于 4040 mm	15.3.21
拉出值布置（刚性）	一个锚段范围内宜呈正弦波形态，锚段中部定位点拉出值宜为零；接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的 1/2；直线区段柔性接触线呈「之」字形布置	15.3.23
电分段位置	车站牵引变电所设列车进站端、区间牵引变电所设直流电缆出口处、配线与正线衔接处、车辆基地各电化库入口处	15.3.4
锚段与刚柔过渡	柔性锚段长度按补偿的接触线和承力索张力差确定；刚性锚段与接触轨锚段按环境温度、载流温升、材料线胀系数、伸缩要求确定；柔性与刚性衔接处应设刚柔过渡设施	15.3.24、15.3.25

防雷与架空地线（15.3.27~15.3.30）

项目	实值	依据条款
避雷器设置	地上区段架空接触网应设置避雷器，间距不应大于 300 m；隧道入口和为地上线接触网供电的隔离开关处应设置	15.3.27
火花间隙	地上区段架空地线每隔 200 m 设置；满足条件时接触网架空地线可兼作避雷线	15.3.28
冲击接地电阻	避雷器与火花间隙不应大于 10 Ω	15.3.29
架空地线连接	固定支持架空接触网的非带电金属体应与架空地线相连接，架空地线应接至牵引变电所接地装置	15.3.30

杂散电流防护与轨电位（15.7 节）

项目	实值	依据条款
排流设施	牵引变电所应设置杂散电流监测及排流设施，应根据监测情况决定是否将排流设施投入使用	15.7.5
均流线	上、下行轨道间应设置，间距不宜大于 600 m；具体位置应与信号、轨道专业共同确定，每处不应少于 2 根电缆	15.7.6、15.7.7
排流网	无砟道床中应设置排流钢筋网，并应与其他结构钢筋、金属管线、接地装置非电气连接；不应利用结构钢筋作为排流网	15.7.3
过渡电阻	兼做回流的走行轨与隧洞主体结构（或大地）之间的过渡电阻值及杂散电流防护其他要求，按《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ 49 执行	15.7.8
轨电位	正常双边供电运行时，站台处走行轨对地电位不应大于 120 V，车辆基地库线走行轨对地电位不应大于 60 V；超标时应采取短时接地措施（发布时为强制性条文，已随 GB 55033-2022 施行废止）	15.7.16
直流不接地系统	直流牵引供电系统应为不接地系统，牵引变电所中的直流牵引供电设备必须绝缘安装（发布时为强制性条文，已随 GB 55033-2022 施行废止）	15.7.15
变电所接地装置	应利用车站结构钢筋或变电所结构基础钢筋等自然接地极，并宜敷设以水平接地极为主的人工接地网；两者间应采用不少于 2 根导体在不同地点连接，接地电阻值应能分别测量	15.7.12

受流界面（4.5.6）

项目	实值	依据条款
受电弓静态压力	应为 70 N~140 N	4.5.6
受流器静态压力	应为 120 N~180 N（接触轨制式受流靴压力的源头条款，CJ/T 414-2012 附录转引口径）	4.5.6

与条目关联

本卡为地铁设计母规范标准卡。站内城轨供电、接触网、杂散电流与轨电位词条多以本标准为系统级口径依据，架空接触网专项参数的行业细化与验收允差见 CJJ/T 288-2018，引用条款以各词条参考资料节为准。

参考资料

[1] GB 50157-2013《地铁设计规范》（Code for design of metro），住房和城乡建设部、国家质量监督检验检疫总局 2013-08-08 联合发布（住建部公告第 119 号）、2014-03-01 实施，代替 GB 50157-2003（正版扫描件 OCR 全本，关键页原图核验），访问日期 2026-09-19
[2] 住房城乡建设部公告第 119 号：批准《地铁设计规范》为国家标准，自 2014 年 3 月 1 日起实施（标准正文公告页转录），访问日期 2026-09-19