GB 50157-2013 地铁设计规范

标准卡信息
GB 50157-2013（2013-08-08 发布、2014-03-01 实施，住房和城乡建设部与国家质量监督检验检疫总局联合发布；现行）含实值
地铁设计规范（Code for design of metro）
适用范围	最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程的设计
关键参数	导高：地上宜 4600 mm、困难地段不应低于 4400 mm、车辆基地宜 5000 mm、隧道内不应小于 4040 mm；带电体最小净距 DC1500V 静态 150、动态 100、绝对最小动态 60 mm；轨电位：站台不应大于 120 V、车辆基地库线不应大于 60 V；均流线间距不宜大于 600 m

资料状态：已核验　—　标准状态：现行（2013 版）；核验日期：2026-09-19；发布关系：住房和城乡建设部 2013-08-08 以公告第 119 号批准发布（与国家质量监督检验检疫总局联合发布），2014-03-01 实施，代替 GB 50157-2003；状态证据：官方发布文本核验（正版全文 PDF 在库）；参数证据：正版扫描件（643 页）全本 OCR，关键页逐条渲染原图核验（封面、公告、车辆、供电各章），未转录条文原文；全文在库：技术标准库（2026-09-24 查验）；2026-10-09 依库内正式出版文本增补关键参数提炼（限值以正式出版标准文本为准）。关键题录、版次与引用关系已按官方现行文本核对，具体限值引用前仍以正式出版文本为准。

标准概况

GB 50157-2013《地铁设计规范》（Code for design of metro）是地铁工程设计的国家标准，由住房和城乡建设部 2013-08-08 以公告第 119 号批准发布（与国家质量监督检验检疫总局联合发布），2014-03-01 实施，代替 GB 50157-2003。主编部门为北京市规划委员会，主编单位为北京城建设计研究总院有限责任公司、中国地铁工程咨询有限责任公司，由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释。规范共 29 章和 5 个附录，覆盖运营组织、车辆、限界、线路、轨道、车站建筑、结构、供电、通信、信号、防灾等各专业设计要求，部分条文为强制性条文，其中供电章为 15.1.6、15.1.7、15.1.23、15.3.26、15.4.1（1）、15.4.2、15.7.15、15.7.16 条（款；其中 15.7.15、15.7.16 等供电章强条已随 GB 55033-2022 施行废止，见 GB 55033-2022）。第 15 章「供电」分一般规定、变电所、牵引网、电缆、动力与照明、电力监控、杂散电流防护与接地 7 节，是地铁牵引供电与接触网系统设计的顶层口径：架空接触网的专项技术要求由 CJJ/T 288-2018 细化，杂散电流腐蚀防护专项由 CJJ/T 49-2020 细化，有轨电车（低运量制式）工程设计口径见 CJJ/T 295-2019，强制性项目要求见 GB 55033-2022。

适用范围

适用于最高运行速度不超过 100 km/h、采用常规电机驱动列车的钢轮钢轨地铁新建工程的设计（第 1.0.2 条，依据 GB 50157-2013[1]）。

关键参数提炼

以下实值依据正版扫描件 OCR 全本提炼，关键数值逐条渲染对应页原图核验（2026-09-19）。本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。 2026-10-09 增补的小节与增补行依库内正式出版文本[3]提炼，与前期核验内容互为印证（限值以正式出版标准文本为准）。

供电系统基础（15.1 节）

项目	实值	依据条款
牵引网电压与波动范围	标称 DC750V：最高 900 V、最低 500 V；标称 DC1500V：最高 1800 V、最低 1000 V	15.1.19（表 15.1.19）
牵引网制式	直流双导线制，正极、负极均不应接地；电压等级分 DC750V 与 DC1500V，馈电形式分接触轨与架空接触网	15.1.17、15.1.18
中压网络电压	可采用 35 kV、20 kV、10 kV；互为备用线路一路退出时另一路应承担其一、二级负荷供电，线路末端电压损失不宜超过 5%	15.1.14、15.1.16
负荷分级与供电	牵引用电负荷为一级负荷；一级负荷必须采用双电源双回线路供电，特别重要的负荷应增设应急电源并严禁其他负荷接入	15.1.5~15.1.7
综合接地	供电系统及其设备的功能性接地、保护性接地与防雷接地应采用综合接地系统	15.1.25
再生制动能量	吸收装置纳入供电系统设计时，设计方案应通过经济技术综合比较确定	15.1.22
外部电源与双重电源	可采用集中式、分散式或混合式供电；供电系统中各类变电所应有双重电源，每个进线电源容量应满足一、二级负荷要求；主变电所、电源开闭所进线电源应至少有一个为专线电源	15.1.3、15.1.11、15.1.12
二、三级负荷供电	二级负荷宜采用双电源单回线路专线供电；三级负荷可采用单电源单回线路供电	15.1.8、15.1.9
应急电源	可采用独立于正常电源的发电机组、供电网络中独立于正常电源的专用馈电线路或蓄电池	15.1.10
谐波控制	直流牵引系统及非线性用电设备产生的谐波应符合 GB/T 14549，低压配电系统宜采取治理谐波的措施	15.1.21
低压配电电压	应采用 220 V/380 V	15.1.26
运修设施与绿色能源	车辆基地内应设置供电车间，正线宜设置供电工区；有条件时可采用光伏发电等绿色能源作为补充电源	15.1.27、15.1.28

变电所（15.2 节）

项目	实值	依据条款
变电所分类与布点	分主变电所、电源开闭所、牵引变电所、降压变电所四类，牵引变电所与降压变电所可合建为牵引降压混合变电所；牵引变电所应设在车站内，车辆基地应设牵引变电所	15.2.1、15.2.2、15.2.11
整流机组与供电方式	牵引变电所应设置两套牵引整流机组；正常运行时相邻牵引变电所对同一供电分区采用双边供电；正线中间牵引变电所退出时由相邻两所依靠两套机组过负荷能力实施大双边供电	15.2.6~15.2.8
配电变压器	设置两台时，一台退出运行另一台应能负担供电范围内远期一、二级负荷	15.2.10
直流保护配置	直流牵引馈线应设大电流短路断路器直接跳闸、过电流、电流变化率及其增量、双边联跳基本保护；直流牵引供电设备应设框架保护；直流馈线开关应具有在线检测的自动重合闸功能	15.2.21~15.2.23
直流操作电源	宜采用成套装置，蓄电池容量应满足交流停电情况下连续供电 2 h	15.2.18
过电压防护	地上牵引变电所及与地上相邻的地下牵引变电所每路直流馈线及负母线应设雷电过电压吸收装置；地上变电所配电变压器高、低压侧应设避雷器或浪涌保护器	15.2.25、15.2.26
控制室布置	各屏间及通道最小距离按表 15.2.16 执行（照录见下文），括号内数值适用于有人值守情况	15.2.16

接触网净距、导高与布置（15.3 节）

项目	实值	依据条款
带电体最小净距	接触网带电部分与混凝土结构体、轨旁设备、车体之间：DC750V 静态 25、动态 25、绝对最小动态 25 mm；DC1500V 静态 150、动态 100、绝对最小动态 60 mm	15.3.3（表 15.3.3）
接触线高度（导高）	地上线路宜 4600 mm、困难地段不应低于 4400 mm；车辆基地地上线路宜 5000 mm；隧道内不应小于 4040 mm	15.3.21
拉出值布置（刚性）	一个锚段范围内宜呈正弦波形态，锚段中部定位点拉出值宜为零；接触线相对受电弓中心线的最大偏移量应小于受电弓工作宽度的 1/2；直线区段柔性接触线呈「之」字形布置	15.3.23
电分段位置	车站牵引变电所设列车进站端、区间牵引变电所设直流电缆出口处、配线与正线衔接处、车辆基地各电化库入口处	15.3.4
锚段与刚柔过渡	柔性锚段长度按补偿的接触线和承力索张力差确定；刚性锚段与接触轨锚段按环境温度、载流温升、材料线胀系数、伸缩要求确定；柔性与刚性衔接处应设刚柔过渡设施	15.3.24、15.3.25
馈电形式与材质	接触轨按授流位置分上部、下部、侧部三种方式，应采用钢铝复合材料等低电阻率产品；架空接触网按悬挂方式分柔性、刚性两类，接触线应采用铜或铜合金接触线	15.3.2
直流馈线隔离	牵引变电所直流快速断路器至接触网间应设电动隔离开关；停车列检库、静调库、试车线宜由牵引变电所直接馈电，每条库线接触网应设带接地刀闸的手动隔离开关	15.3.5、15.3.10
回流绝缘结	兼做回流的走行轨应在正线与车辆基地衔接处及电气化库入口处设置绝缘结	15.3.11
上网回流电缆	根数及截面按大双边供电等方式下的远期负荷计算确定，每个回路电缆根数不得少于 2 根	15.3.12
悬挂选型	柔性在车站、区间、车辆基地出入线及试车线处宜采用全补偿简单链型悬挂，车辆基地内其他线路处宜采用补偿简单悬挂；刚性悬挂汇流排可采用「π」形或「T」形铝合金结构	15.3.18、15.3.19
气象与温度取值	架空接触网气象条件地下部分气温按环境条件确定，其余按 TB 10009、TB 10075 执行；隧道内腕臂、吊弦、定位器正常位置温度宜取最高计算温度与最低设计气温的平均值	15.3.16
折返线与车辆基地电源	折返线接触网应有主备两路电源：设检查坑时主电源直接来自邻近牵引变电所、备用来自一条正线接触网；不设检查坑时主备电源分别经电动隔离开关接自上、下行正线接触网；车辆基地接触网应有主电源及来自正线的备用电源	15.3.7~15.3.9
接触线坡度	柔性接触线高度变化时其最大坡度及变化率按规范表 15.3.22 分速度档取值	15.3.22

防雷与架空地线（15.3.27~15.3.30）

项目	实值	依据条款
避雷器设置	地上区段架空接触网应设置避雷器，间距不应大于 300 m；隧道入口和为地上线接触网供电的隔离开关处应设置	15.3.27
火花间隙	地上区段架空地线每隔 200 m 设置；满足条件时接触网架空地线可兼作避雷线	15.3.28
冲击接地电阻	避雷器与火花间隙不应大于 10 Ω	15.3.29
架空地线连接	固定支持架空接触网的非带电金属体应与架空地线相连接，架空地线应接至牵引变电所接地装置	15.3.30

杂散电流防护与轨电位（15.7 节）

项目	实值	依据条款
排流设施	牵引变电所应设置杂散电流监测及排流设施，应根据监测情况决定是否将排流设施投入使用	15.7.5
均流线	上、下行轨道间应设置，间距不宜大于 600 m；具体位置应与信号、轨道专业共同确定，每处不应少于 2 根电缆	15.7.6、15.7.7
排流网	无砟道床中应设置排流钢筋网，并应与其他结构钢筋、金属管线、接地装置非电气连接；不应利用结构钢筋作为排流网	15.7.3
过渡电阻	兼做回流的走行轨与隧洞主体结构（或大地）之间的过渡电阻值及杂散电流防护其他要求，按《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ 49 执行（CJJ 49 现行版次为 CJJ/T 49-2020）	15.7.8
轨电位	正常双边供电运行时，站台处走行轨对地电位不应大于 120 V，车辆基地库线走行轨对地电位不应大于 60 V；超标时应采取短时接地措施（发布时为强制性条文，已随 GB 55033-2022 施行废止）	15.7.16
直流不接地系统	直流牵引供电系统应为不接地系统，牵引变电所中的直流牵引供电设备必须绝缘安装（发布时为强制性条文，已随 GB 55033-2022 施行废止）	15.7.15
变电所接地装置	应利用车站结构钢筋或变电所结构基础钢筋等自然接地极，并宜敷设以水平接地极为主的人工接地网；两者间应采用不少于 2 根导体在不同地点连接，接地电阻值应能分别测量	15.7.12
防护原则与监测	应为抑制杂散电流产生并减少向地铁外部扩散；对杂散电流及防护对象应进行自动监测；有砟道床应采取加强杂散电流腐蚀防护的措施	15.7.1、15.7.2、15.7.4
共用接地电阻	供电系统与其他系统共用接地装置时，接地电阻不应大于接入设备中要求的最小值	15.7.10
低压系统接地	配电变压器低压侧中性点应直接接地；接地装置至变电所的接地线截面不应小于系统中保护地线截面的最大值	15.7.13、15.7.14

受流界面（4.5.6）

项目	实值	依据条款
受电弓静态压力	应为 70 N~140 N	4.5.6
受流器静态压力	应为 120 N~180 N（接触轨制式受流靴压力的源头条款，CJ/T 414-2012 附录转引口径）	4.5.6

车辆电气与辅助电源（4.5.7~4.5.9）

项目	实值	依据条款
车载避雷	列车应设置避雷装置	4.5.7
辅助电源	交流输出电压波形应为正弦波，波形畸变率不应大于 5%，电压波动范围不应大于 ±5%，相间不平衡系数不应大于 1%，频率应为 50 Hz±5%	4.5.8
蓄电池	浮充电蓄电池供电设备标称电压应选用 110 V 及 24 V；蓄电池箱应采用二级绝缘安装，并应安装正极和负极短路保护用空气断路器	4.5.9

电缆选型与敷设（15.4 节）

项目	实值	依据条款
电缆选型	地下线路应采用无卤、低烟的阻燃电线电缆，地上线路可采用低卤、低烟阻燃产品（发布时为强制性条文）；火灾时需要保证供电的配电线路应采用耐火铜芯电缆或矿物绝缘耐火铜芯电缆（发布时为强制性条文）	15.4.1、15.4.2
与通信信号电缆间距	电力电缆与通信、信号电缆并行明敷间距不应小于 150 mm，垂直交叉间距不应小于 50 mm	15.4.10
中间接头与排列	中压电缆的中间接头不应设在车站站台板下；多层支架敷设时按电压等级由高至低、强电至弱电由上而下排列；同一重要回路的工作与备用电缆应配置在不同层支架	15.4.4~15.4.6
防火封堵与支架接地	电缆引至电气柜、盘开孔部位及贯穿隔墙、楼板孔洞处均应实施阻火封堵；金属电缆支架应防腐处理并有电气连接与接地	15.4.14、15.4.16

动力与照明（15.5 节）

项目	实值	依据条款
一级负荷范围	火灾自动报警系统、消防水泵、防排烟风机、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、应急照明、主排水泵、雨水泵、防淹门、通信、信号、综合监控、电力监控、环境与设备监控、门禁、安防设施、自动售检票、站台门、变电所操作电源、地下站厅站台公共区照明、地下区间照明等；其中火灾自动报警、环境与设备监控、专用通信、信号、变电所操作电源、地下车站及区间应急照明为一级负荷中特别重要负荷	15.5.1
配电方式	消防及其他防灾用电设备应采用专用供电回路并红色标识；低压配电级数不宜超过三级；链式配电链接的设备不宜超过 5 台且总容量不应超过 10 kW	15.5.2
电压偏差与安全电压	区间照明电压偏差允许值 +5%~-10%；电缆通道照明电压不应超过 36 V；插座回路应具有漏电保护功能	15.5.2
应急照明	应急照明分备用照明与疏散照明；正常交流电源全部退出时，地下线路应急照明连续供电时间不应小于 60 min	15.5.4、15.5.5

电力监控（15.6 节）

项目	实值	依据条款
系统构成	由电力调度系统（主站）、变电所综合自动化系统（子站）及专用数据传输通道组成；设综合监控系统时电力调度应集成其中；功能应满足变电所无人值守要求	15.6.2、15.6.4、15.6.6
四遥配置	具备遥控、遥信、遥测、遥调；遥控对象含直流快速断路器与电动隔离开关；遥信含钢轨电位限制装置动作及自动恢复信号；遥测含排流时极化电位及最大排流电流、钢轨电位限制装置动作电压及通过的最大电流	15.6.8~15.6.11
主要技术指标	遥控命令与遥信变位传送时间≤3 s，遥控、遥信正确率≥99.9%，子站遥信分辨率≤10 ms，遥测综合误差≤1.5%，站间 SOE 分辨率≤15 ms，双机自动切换时间≤30 s，画面调用响应≤3 s，数据传输通道速率≥100 Mbps，设备平均无故障工作时间≥20000 h，平均修复时间≤1 h	15.6.18

强条与关键表格照录（正式出版文本）

以下条文清单与表格照录自正式出版文本[3]，条文号与数值均按出版文本转录，仅供检索定位；使用时仍应以正式出版标准文本为准。

第 15 章强制性条文（发布公告第 119 号照录）

住房城乡建设部公告第 119 号列明的本规范强制性条文中，第 15 章「供电」为：15.1.6、15.1.7、15.1.23、15.3.26、15.4.1（1）、15.4.2、15.7.15、15.7.16 条（款），必须严格执行[2]；其中 15.7.15、15.7.16 等供电章强条已随 GB 55033-2022 施行废止（逐条标注见上文「杂散电流防护与轨电位」小节）。

表 15.1.19 直流牵引供电系统电压及其波动范围（V）

标称值	最高值	最低值
750	900	500
1500	1800	1000

表 15.3.3 接触网带电部分和混凝土结构体、轨旁设备、车体之间的最小净距（mm）

标称电压	静态	动态	绝对最小动态
直流 750V	25	25	25
直流 1500V	150	100	60

表 15.2.9 牵引整流机组的负荷特性

负荷	持续时间
100% 额定电流	连续
150% 额定电流	2 h
300% 额定电流	1 min

表 15.2.16 控制室各屏间及通道最小距离（mm）

屏正面—屏背面	屏背面—墙	屏边—墙	屏正面—墙
1500	800	800	1500（3000）

注：括号内数值适用于有人值守情况。

常见问题

牵引网电压波动范围是多少？

标称 DC750V 系统最高 900 V、最低 500 V；标称 DC1500V 系统最高 1800 V、最低 1000 V（15.1.19，表 15.1.19）；牵引网应采用直流双导线制，正极、负极均不应接地（15.1.17）。

站台轨电位超标时怎么处理？

正常双边供电运行时，站台处走行轨对地电位不应大于 120 V、车辆基地库线不应大于 60 V；走行轨对地电压超标时应采取短时接地措施（15.7.16，发布时为强制性条文，已随 GB 55033-2022 施行废止）。

刚性与柔性架空接触网怎么选？

柔性架空接触网在车站、区间、车辆基地出入线及试车线处宜采用全补偿简单链型悬挂，车辆基地内其他线路处宜采用补偿简单悬挂（15.3.18）；刚性架空接触网可采用「π」形或「T」形铝合金汇流排（15.3.19）；柔性与刚性衔接处应设置刚柔过渡设施（15.3.25）。

隧道内接触线最低高度是多少？

隧道内接触线距轨面高度不应小于 4040 mm；地上线路宜为 4600 mm、困难地段不应低于 4400 mm，车辆基地地上线路宜为 5000 mm（15.3.21）。

与条目关联

本卡为地铁设计母规范标准卡。站内城轨供电、接触网、杂散电流与轨电位词条多以本标准为系统级口径依据，架空接触网专项参数的行业细化与验收允差见 CJJ/T 288-2018，引用条款以各词条参考资料节为准。

参考资料

[1] GB 50157-2013《地铁设计规范》（Code for design of metro），住房和城乡建设部、国家质量监督检验检疫总局 2013-08-08 联合发布（住建部公告第 119 号）、2014-03-01 实施，代替 GB 50157-2003（正版扫描件 OCR 全本，关键页原图核验），访问日期 2026-09-19
[2] 住房城乡建设部公告第 119 号：批准《地铁设计规范》为国家标准，自 2014 年 3 月 1 日起实施（标准正文公告页转录），访问日期 2026-09-19
[3] GB 50157-2013《地铁设计规范》正式出版文本（中国建筑工业出版社出版；本站标准库藏本） —— 第 15 章供电、第 4 章车辆电气系统关键参数增补与表 15.1.19、表 15.3.3、表 15.2.9、表 15.2.16 及第 15 章强条清单的提炼底本，访问日期 2026-10-09