标准卡信息
| GB 55033-2022（2022-07-15 发布、2023-03-01 实施，住房和城乡建设部与国家市场监督管理总局联合发布；现行（全文强制））含实值
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| 城市轨道交通工程项目规范（Project code for engineering of urban rail transit）
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| 适用范围
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地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道七类城市轨道交通工程项目规划、建设和运行维护全过程的强制性底线要求
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| 关键参数
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轨电位：正常运行条件下正线不应大于 120 V、车辆基地不应大于 60 V，瞬时超过应具有可靠的安全保护措施（6.1.10 第 8 款）；轨地过渡电阻：加强绝缘方案不应低于 150 Ω·km、绝缘与排流结合方案不应低于 15 Ω·km，走行轨纵向电阻应小于 0.01 Ω/km（2.3.5）；杂散电流防护指标：结构钢筋极化电位正向偏移应小于 0.5 V，高峰小时正偏移平均值应取 0.1 V 或 1 h 内 10% 峰值均值应取 0.5 V、未阴极防护区取 0.2 V，保护电位 -1.5 V~+0.5 V（2.3.6）；自动售检票系统共用综合接地体接地测试值不应大于 1 Ω（6.8.2）
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资料状态：已核验 — 标准状态：现行（2022 版，全文强制性工程建设规范）；核验日期：2026-09-19；发布关系：住房和城乡建设部 2022-07-15 以 2022 年第 110 号公告批准发布，与国家市场监督管理总局联合发布，2023-03-01 实施；替代关系：实施之日起废止《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009，并废止《地铁设计规范》GB 50157-2013 等十五项标准的相关强制性条文，现行标准不一致处以本规范为准；参数证据：官方发布文本核验（正版全文 PDF 在库，95 页全本 OCR），关键数值逐页渲染原图核验（封面、公告、杂散电流防护、供电系统、自动售检票接地各页），未转录条文原文；全文在库：技术标准库（2026-09-24 查验）；2026-10-09 依库内正式出版文本增补关键参数提炼（限值以正式出版标准文本为准）。关键题录、版次与引用关系已按官方现行文本核对，具体限值引用前仍以正式出版文本为准。
标准概况
GB 55033-2022《城市轨道交通工程项目规范》（Project code for engineering of urban rail transit）是城市轨道交通领域的全文强制性工程建设规范（项目规范类），依据建标函〔2015〕274 号下达的制订计划编制，由住房和城乡建设部 2022-07-15 以 2022 年第 110 号公告批准发布，2023-03-01 实施；公告明确本规范为强制性工程建设规范，全部条文必须严格执行，现行工程建设标准中有关规定与本规范不一致的，以本规范的规定为准。实施之日起废止《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009，并废止《地铁设计规范》GB 50157-2013（含 15.7.15、15.7.16 等杂散电流与轨电位强条）等十五项现行标准的相关强制性条文。正文共 6 章：总则，基本规定（一般要求、规划、杂散电流防护、环境保护与资源节约、应急设施），限界，车辆，土建工程，机电设备系统（供电、通信、信号、通风空调与供暖、给水排水、环境与设备监控、综合监控、自动售检票、自动扶梯电梯、站台屏蔽门、乘客信息、公共安全），另附起草说明；本规范由住房和城乡建设部负责管理和解释。站内 城轨杂散电流防护、城轨轨电位、城轨回流系统 等词条的强制限值口径均以本规范为顶层依据。
废止强制性条文所涉标准（2022 年第 110 号公告）
本规范实施之日起，除《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009 整体废止外，下列十五项现行工程建设标准的相关强制性条文同时废止[2]：《地铁设计规范》GB 50157-2013（所废止条（款）数量最多，含 15.7.15、15.7.16 轨电位与杂散电流防护条款）、《城市轨道交通通信工程质量验收规范》GB 50382-2016、《盾构法隧道施工及验收规范》GB 50446-2017、《跨座式单轨交通施工及验收规范》GB 50614-2010、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB 50652-2011、《地铁工程施工安全评价标准》GB 50715-2011、《城市轨道交通建设项目管理规范》GB 50722-2011、《城市轨道交通结构抗震设计规范》GB 50909-2014、《城市轨道交通工程监测技术规范》GB 50911-2013、《城市轨道交通公共安全防范系统工程技术规范》GB 51151-2016、《城市轨道交通直线电机牵引系统设计规范》CJJ 167-2012、《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》CJJ 183-2012、《直线电机轨道交通施工及验收规范》CJJ 201-2013、《盾构法开仓及气压作业技术规范》CJJ 217-2014、《城市轨道交通梯形轨枕轨道工程施工及质量验收规范》CJJ 266-2017[3]。
适用范围
城市轨道交通工程项目必须执行本规范（第 1.0.2 条），覆盖地铁、轻轨、单轨、有轨电车、磁浮、自动导向轨道、市域快速轨道七类系统，以及工程项目规划、可行性研究、勘察设计、施工安装、调试验收、不载客试运行和运行维护的全过程（依据 GB 55033-2022 及其起草说明）。
关键参数提炼
以下实值依据正版全文 PDF OCR 全本提炼，关键数值逐条渲染对应页原图核验（2026-09-19）。
本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。
以下增补内容依库内正式出版文本[3]（中国建筑工业出版社 2023 年 1 月第 1 版）扩充；本规范为全文强制规范，所列条款编号均为强制性条文编号。
杂散电流防护强制指标（2.3 节）
| 项目 |
实值 |
依据条款
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| 防护方案 |
应采取加强绝缘的防护方案或绝缘与排流相结合的防护方案；同一条线路应采取同一种防护工程方案 |
2.3.1
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| 钢筋纵向电压 |
正常供电方式下，接触网、回流网、排流网应满足远期高峰小时任一供电区间结构钢筋纵向电压平均值小于 0.1 V |
2.3.4
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| 走行轨纵向电阻 |
走行轨回流网纵向电阻值应小于 0.01 Ω/km |
2.3.5
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| 轨地过渡电阻 |
加强绝缘防护方案不应低于 150 Ω·km；绝缘与排流相结合防护方案不应低于 15 Ω·km |
2.3.5
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| 极化电位正向偏移 |
钢筋混凝土结构极化电位正向偏移应小于 0.5 V |
2.3.6 第 1 款
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| 高峰小时正偏移平均值 |
结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值应取 0.1 V，或 1 h 内 10% 峰值的正向偏移平均值应取 0.5 V；线路周围金属结构、金属管线未采取阴极防护的区域应取 0.2 V |
2.3.6 第 2 款
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| 保护电位范围 |
采取保护电位防护时，主体建筑结构钢筋应处于 -1.5 V~+0.5 V |
2.3.6 第 3 款
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直流牵引供电、回流与轨电位（6.1.10、2.3.4）
| 项目 |
实值 |
依据条款
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| 供电体制 |
直流牵引供电系统为不接地系统，牵引网采用双导线制，正极、负极均不应接地；接地系统和回流回路之间不应直接连接 |
6.1.10 第 1、2 款
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| 三安全关系 |
电气安全、接地安全、杂散电流防护安全综合设计，矛盾时应满足电气安全和接地安全；杂散电流防护与电气接地安全不应相互冲突 |
6.1.10 第 4 款、2.3.4
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| 变电所绝缘安装 |
牵引变电所电气设备应绝缘安装，基础槽钢应与结构钢筋绝缘 |
6.1.10 第 5 款
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| 回流电缆 |
牵引变电所与回流走行轨之间的回流电缆不应少于 2 个回路，其中 1 个回路的 1 根电缆故障时仍应满足回流要求 |
6.1.10 第 6 款
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| 回流分断与基地隔离 |
回流走行轨应按牵引区间设置回流分断点，以绝缘式轨隙连接实现电气分隔；车辆基地供电时走行轨回流应与正线绝缘隔离 |
6.1.10 第 7 款、2.3.4
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| 轨电位限值 |
正常运行条件下，回流走行轨与地之间电压正线不应大于 120 V、车辆基地不应大于 60 V；瞬时超过时应具有可靠的安全保护措施 |
6.1.10 第 8 款
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| 杂散电流监测 |
应设置杂散电流防护监测与监控系统，并应能及时准确监测主体建筑结构钢筋对地电位和杂散电流 |
2.3.4
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注：本规范轨电位条文原文口径为「正线／车辆基地」；站内词条惯用的「站台处 120 V、库线 60 V」表述承自 GB 50157-2013 第 15.7.16 条，该强条已随本规范实施废止，现行载体即本条第 8 款，数值口径一致。
接触网与轨道回流（6.1.9、5.3.7）
| 项目 |
实值 |
依据条款
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| 馈电与安全间距 |
接触网应在规定的列车行车速度内可靠馈电；带电裸导体应与钢筋混凝土结构、轨旁设备和车体保持安全间距；接触轨受电时受流器带电体与轨旁设备应保持电气安全距离 |
6.1.9 第 1、2 款、3.0.6
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| 供电方式 |
正线接触网应实行双边供电；车辆基地接触网应有主备 2 路电源，架空接触网应设置限界门；接触网电分段应满足牵引供电和检修作业要求 |
6.1.9 第 3~5 款
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| 接触轨防护 |
接触轨应设置防护罩 |
6.1.9 第 6 款
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| 防雷与接地 |
露天线路架空接触网应设置避雷器，间距按地域、气候等条件计算确定；接触网架空地线应与牵引变电所接地装置连接；固定支持接触网的金属结构体接地应与架空地线连接，且不应影响信号和杂散电流防护 |
6.1.9 第 7~9 款
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| 轨道回流 |
应采取有效措施减少回流网纵向电阻；回流走行轨与周围结构之间应有良好的绝缘水平；按牵引供电区间设置分断点，以绝缘式轨隙连接方式彼此隔离 |
5.3.7
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供电保障、综合接地与投运条件（6.1、6.8.2、2.1）
| 项目 |
实值 |
依据条款
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| 继电保护 |
供电系统应具有完备的继电保护和自动装置 |
6.1.2
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| 一级负荷 |
牵引供电系统、应急照明、通信、信号、自动售检票、火灾自动报警、综合监控、站台屏蔽门、消防用电设备及防排烟、事故通风、主排水泵、防淹门等用电设备均为一级负荷 |
6.1.1
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| 等电位联结 |
车站应设置总等电位联结或辅助等电位联结 |
6.1.11 第 3 款
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| 综合接地 |
自动售检票系统的防雷接地与交流工频接地、直流工作接地、安全保护接地应共用综合接地体，接地电阻按接入设备要求的最小值确定，接地测试值不应大于 1 Ω |
6.8.2
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| 载客运营条件 |
应完成单位工程、项目工程和竣工验收，不载客试运行不少于 90 d 并通过运营前安全评估；系统联调应在轨道、供电系统初验及冷滑、热滑试验合格后进行 |
2.1.25、2.1.26
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建设与运营底线（第 1、2 章强条增补）
| 要素 |
限值·要求 |
强条条款
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| 标准轨距 |
包括有轨电车轨道在内的钢轮钢轨系统轨道应采用 1435 mm 标准轨距 |
2.1.2
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| 行车制 |
正线运营线路应采用双线、右侧行车制 |
2.1.3
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| 设计年限与运能储备 |
设计年限以建成通车年为基准年，分为初期 3 年、近期 10 年、远期 25 年；设计年限内设计运能应满足客流预测需求，并留有不小于 10% 的运能储备 |
2.1.5
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| 越站限速 |
站台计算长度范围内不设站台屏蔽门时，越站列车实际运行速度不应大于 40 km/h |
2.1.6
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| 安全防护与电磁兼容 |
除有轨电车外其他城轨列车应设置安全防护系统；车辆和机电设备应满足电磁兼容要求，投入使用前经电磁兼容测试并验收合格 |
2.1.7、2.1.9
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| 接地安全 |
接地系统应确保人身安全和设备正常使用；乘客身体可能接触设备的金属接触部分应可靠接地，并有漏电保护措施 |
2.1.11
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| 防内涝 |
变配电所、控制中心应按当地 100 年一遇暴雨强度确定防内涝能力 |
2.1.14
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| 工程安全风险 |
应建立风险评估、监测、管控体系并实施全过程风险管理；关键节点施工前应进行安全条件核查 |
2.1.20、2.1.24
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| 安全保护区范围 |
出入口、风亭、冷却塔、变电所和无障碍电梯等附属设施结构外边线外侧 10 m；地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构、车辆基地用地范围外边线外侧 30 m；地下车站与隧道结构外边线外侧 50 m；穿（跨）越水域的隧道或桥梁结构外边线外侧 100 m |
2.1.21
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| 保护区禁限作业 |
未经批准不应在保护区内新建、改扩建或拆除建（构）筑物，敷设管线、架空作业、挖掘、爆破、地基处理或打井，修建塘堰、开挖河道水渠、挖砂采石取土堆土，穿越水域隧道段疏浚或抛锚拖锚等 |
2.1.22
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| 满载率与站席密度 |
始发站早高峰小时乘客满载率不应超过 70%；确定系统运能时高峰小时客流最大断面平均车厢站席密度不应大于 6 人/m² |
2.2.9、2.2.10
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| 应急设施 |
应设置乘客安全滞留空间、区间疏散通道、应急疏散场地与疏散通道、通信指挥系统、疏散信息显示广播与疏散照明；应急状态下出入口和自动扶梯应能迅速转为疏散模式，自动检票机阻挡装置应能转换为释放状态 |
2.5.3
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限界强制指标（第 3 章强条增补）
| 要素 |
限值·要求 |
强条条款
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| 断面阻塞比 |
单线断面建筑限界按车辆断面与隧道净断面面积之比分档控制（照录见下文专节） |
3.0.4
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| 车辆限界约束 |
车辆在规定运行工况下不应超出车辆限界；各种运行状态下不应发生车辆与车辆、车辆与轨行区内固定或可移动物体的接触（受电弓与接触网、集电靴与接触轨除外）；轨行区土建工程和机电设备设置应符合限界要求 |
3.0.2
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| 站台面高差 |
任何工况下车站站台面均不应高于车辆客室地板面；空车静止工况高差不应大于 50 mm（中低速磁浮悬浮静止工况不应大于 0） |
3.0.8
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| 站台间隙 |
直线站台边缘与车厢地板面高度处车辆轮廓线水平间隙按车辆类别与停站/越行端速度分档（表 3.0.7）；曲线站台间隙相比直线站台的增加量不应大于 80 mm |
3.0.7
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| 屏蔽门间隙 |
直线车站站台屏蔽门与车辆车体轮廓最宽处间隙：地铁、轻轨、直线电机车辆、市域快轨、跨座式单轨、有轨电车停站不大于 130 mm（地铁越行 140 mm、市域快轨越行 150 mm）；中低速磁浮、AGT 自动导向不大于 110 mm |
3.0.9
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| 纵向疏散平台 |
应在设备限界外侧设置；直线和曲线地段距轨道中心线高度统一按低于车厢地板面 150~200 mm 确定；车辆静止状态下曲线地段车辆轮廓距疏散平台间隙不应大于 300 mm |
3.0.10
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| 检修平台间隙 |
车辆基地库内检修高平台及安全栅栏距车辆轮廓水平横向间隙限定在 80~120 mm；低平台应采用车站停站站台限界 |
3.0.11
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| 车辆限界 |
线路上运行的车辆均不应超出运行线路的车辆限界（条文说明：工程车及其他专用车辆的设计制造亦应符合运行线路车辆限界） |
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车辆与土建强制指标（第 4、5 章强条增补）
| 要素 |
限值·要求 |
强条条款
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| 车辆速度储备 |
车辆最高运行速度不应小于线路设计最高运行速度的 1.1 倍 |
4.1.2
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| 阻燃要求 |
车辆及其内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料 |
4.1.1
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| 应急疏散端门 |
运行在隧道或高架线、道中心设置逃生救援通道的钢轮钢轨系统，A 型车编组列车端部应设应急疏散专用端门及下车设施，端门宽度不应小于 600 mm、高度不应小于 1800 mm |
4.2.1
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| 客室净高 |
车门有效净高度不应小于 1.80 m；自地板面计算立席处净高不应小于 1.90 m |
4.2.2
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| 故障运行与救援 |
超员工况丧失 1/4 动力应能维持运行到终点车站；丧失 1/2 动力应能在正线最大坡道启动并运行到最近车站；一列空载列车应能在正线最大坡道推送（拖拽）一列同编组无动力超员列车启动并运行至最近车站 |
4.3.5
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| 车载蓄电池 |
地下运行车辆蓄电池容量应保证供电时间不少于 45 min；地面或高架运行车辆不少于 30 min；全自动运行车辆应同时满足休眠唤醒功能模块供电要求 |
4.4.1
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| 客室通风与新风 |
仅设机械通风时人均供风量不应少于 20 m³/h（定员载荷）；空调时人均新风量不应少于 10 m³/h、司机室不应少于 30 m³/h；冬季有人驾驶司机室温度不应低于 14 ℃ |
4.4.3
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| 应急照明 |
正常供电中断启用应急照明时，客室内距地板面 1 m 高度处照度不应低于 30 lx |
4.5.1
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| 结构设计工作年限 |
主体结构工程及结构损坏会对运营安全有严重影响的结构不应小于 100 年；其他结构工程不应小于 50 年 |
5.1.3
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| 曲线超高 |
正线曲线最大超高应满足列车静止横向稳定要求，未被平衡横向加速度不应超过 0.4 m/s²；车站内曲线超高不应超过 15 mm、未被平衡横向加速度不应超过 0.3 m/s² |
5.3.3
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| 车挡冲击 |
正线、配线及试车线、牵出线车挡应能承受列车以 25 km/h 速度撞击时的冲击荷载 |
5.3.4
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| 无砟道床混凝土 |
隧道内和 U 形结构地段强度等级不应低于 C35；高架线和地面线地段不应低于 C40 |
5.3.6
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| 路基工后沉降 |
有砟轨道不应大于 200 mm（路桥过渡段不应大于 100 mm）、沉降速率不应大于 50 mm/年；无砟轨道不应超过扣件允许调高量，路桥或路隧交界处不应大于 10 mm，过渡段折角不应大于 1/1000 |
5.3.11
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| 站台与乘降区宽度 |
岛式站台乘降区宽度不应小于 2.5 m、站台宽度不应小于 8 m；侧式站台平行楼扶梯时乘降区不应小于 2.5 m、垂直于侧站台设置楼扶梯时不应小于 3.5 m；有轨电车岛式站台不应小于 5 m、侧式不应小于 3 m |
5.4.3、5.4.4
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| 楼梯与通道 |
天桥和通道宽度不应小于 2.4 m；单向公共区人行楼梯不应小于 1.8 m、双向不应小于 2.4 m；消防专用楼梯不应小于 1.2 m，站台至轨行区工作梯（兼疏散梯）不应小于 1.1 m，区间风井疏散梯不应小于 1.8 m |
5.4.5
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| 无障碍检票 |
车站检票口应至少设一处无障碍专用检票通道，通道净宽不应小于 900 mm |
5.4.7
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| 站台边缘绝缘 |
设站台屏蔽门时，自站台边缘起向内 1 m 范围内的地面装饰层下应采取绝缘措施 |
5.4.8
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| 结构防水等级 |
地下车站主体、出入口和机电设备集中区段结构防水等级应为一级；区间隧道、联络通道、风井等附属结构不应低于二级 |
5.5.8
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| 车辆基地 |
每条轨道交通线路应至少设置一处车辆段；基地应有不少于 2 个与外界道路相连通的出入口；场坪高程应按 100 年一遇洪水设防设计 |
5.6.3、5.6.5、5.6.6
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机电设备系统补充指标（第 6 章强条增补）
| 要素 |
限值·要求 |
强条条款
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| 进线电源容量 |
变电所两路进线电源中，每路进线电源容量应满足高峰小时全部一、二级负荷的供电要求 |
6.1.5
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| 配电通道出口 |
配电装置长度大于 6 m 时柜（屏）后通道应设 2 个出口；低压电气装置后面通道出口间距不应大于 15 m |
6.1.7
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| 应急电源 |
通信、信号、火灾自动报警系统及地下车站和区间隧道的应急照明应具备应急电源 |
6.1.11 第 1 款
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| 通信电源后备 |
通信电源后备供电时间不应少于 2 h；通信系统应采取防雷措施 |
6.2.3
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| 信号安全原则 |
涉及行车安全的系统、设备应符合故障-安全原则；全封闭线路应配备列车自动防护系统；列车自动防护系统应以实现列车停车为最高安全准则 |
6.3.1、6.3.2、6.3.5
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| 隧道阻塞通风 |
列车阻塞隧道时送风量应保障隧道断面气流速度不小于 2 m/s 且不高于 11 m/s，并保障列车顶部最不利点隧道空气温度不超过 45 ℃ |
6.4.15
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| 乘客新风量 |
开式运行每个乘客每小时新鲜空气量不应少于 30 m³；闭式运行不应少于 12.6 m³ 且新风不应少于总送风量 10%；空调方式每个乘客每小时不应少于 12.6 m³ |
6.4.9、6.4.10
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| 空气质量 |
地下车站公共区内、设备与管理用房内二氧化碳日平均浓度应小于 0.15%，可吸入颗粒物日平均浓度应小于 0.25 mg/m³ |
6.4.11
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| 排水设防 |
屋面排水管道按当地 10 年一遇暴雨强度计算（降雨历时按 5 min）；屋面雨水工程与溢流设施总排水能力不应小于 50 年重现期雨水量；高架区间、敞开出入口及洞口雨水泵站等按当地 50 年一遇暴雨强度计算 |
6.5.4
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| AFC 紧急释放 |
车站控制室应设紧急控制按钮并与火灾自动报警系统联动；车站紧急状态或设备失电时自动检票机阻挡装置应处于释放状态 |
6.8.1
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| 自动扶梯 |
应采用公共交通重载型自动扶梯，运行的任意 3 h 内以 100% 制动载荷连续运行时间不应少于 1 h；主驱动链静力计算安全系数不应小于 8；运行强度应满足每天连续运行不少于 20 h、每周合计不少于 140 h |
6.9.2、6.9.3
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| 屏蔽门供电与应急门 |
站台屏蔽门系统应按一级负荷供电并设置备用电源；应设置应急门，站台两端应设工作人员专用工作门，应急门和工作门不受站台屏蔽门系统控制 |
6.10.5、6.10.6
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| 屏蔽门材料 |
绝缘材料、密封材料和电线电缆等应为无卤、低烟的阻燃材料，且不应含有放射性成分 |
6.10.9
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单线断面阻塞比限值（第 3.0.4 条表 3.0.4 照录）
城市轨道交通线路单线断面建筑限界的车辆断面与隧道净断面面积之比应按下表控制（照录自正式出版文本[3]；本规范全部条文为强制性条文，限值以正式出版标准文本为准）：
| 车辆类型 |
100 km/h 及以下 |
120 km/h |
140 km/h |
160 km/h
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| 密闭性车体 |
— |
— |
<0.35 |
<0.29
|
| 非密闭性车体 |
≤0.5 |
≤0.4 |
≤0.27 |
—
|
建筑限界最小安全间隙（表 3.0.5、表 3.0.6 照录）
非顶部授电且无安装设备时的建筑限界上部和侧面、下部距设备限界最小安全间隙，以及双线区间两线间无建（构）筑物时设备限界之间的安全间隙（照录自正式出版文本[3]，单位 mm；限值以正式出版标准文本为准）：
| 项目 |
类别 |
最小安全间隙（mm）
|
| 建筑限界上部和侧面距设备限界 |
地铁、轻轨、直线电机车辆、有轨电车 |
200
|
| 建筑限界上部和侧面距设备限界 |
市域快轨 |
300
|
| 建筑限界上部和侧面距设备限界 |
跨座式单轨、中低速磁浮、AGT 自动导向 |
200
|
| 建筑限界下部距设备限界（轨道） |
各类车辆 |
100
|
| 双线区间两线间无建（构）筑物时设备限界之间 |
地铁、轻轨、直线电机车辆、有轨电车、跨座式单轨、中低速磁浮、AGT 自动导向 |
100
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| 双线区间两线间无建（构）筑物时设备限界之间 |
市域快轨 140 km/h |
150
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| 双线区间两线间无建（构）筑物时设备限界之间 |
市域快轨 160 km/h |
200
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同条第 2 款：无建（构）筑物或设备时，市域快轨隧道结构与设备限界之间距离不应小于 200 mm、其他轨道交通形式不应小于 100 mm；有建（构）筑物或设备时，建（构）筑物或设备与设备限界之间的安全间隙不应小于 50 mm；人防隔断门、防淹门的建筑限界在车辆静止状态下应满足宽度方向安全间隙且不应小于 600 mm（3.0.6）。
强制性条文构成与编号范围
本规范全部条文均为强制性条文，工程建设项目的勘察、设计、施工、验收、维修、养护、拆除等建设活动全过程必须严格执行[1][3]。正文强条按章编号范围为：第 1 章总则 1.0.1~1.0.4；第 2 章基本规定 2.1.1~2.1.34（一般要求）、2.2.1~2.2.12（规划）、2.3.1~2.3.7（杂散电流防护）、2.4.1~2.4.8（环境保护与资源节约）、2.5.1~2.5.3（应急设施）；第 3 章限界 3.0.1~3.0.12；第 4 章车辆 4.1.1~4.5.4（一般规定、车体及内装、牵引和制动、车载设备和设施、安全与应急）；第 5 章土建工程 5.1.1~5.6.6（一般规定、线路工程、轨道与路基工程、车站建筑、结构工程、车辆基地与其他设施）；第 6 章机电设备系统 6.1.1~6.12.11（供电、通信、信号、通风空调与供暖、给水排水、环境与设备监控、综合监控、自动售检票、自动扶梯电梯、站台屏蔽门、乘客信息、公共安全）。其后所附起草说明（含条文说明）不具备与规范正文同等的法律效力，仅供理解和把握规范规定时参考[3]。
与条目关联
本卡为城市轨道交通全文强制性工程项目规范卡，是站内杂散电流、轨电位、接地、回流类词条强制限值的顶层依据；行业推荐性口径（指标体系、测量方法、验收细则）另见 CJJ/T 49-2020 与 GB 50157-2013，具体条款引用以各词条参考资料节为准。
相关条目
参考资料
- [1] GB 55033-2022《城市轨道交通工程项目规范》，住房和城乡建设部、国家市场监督管理总局 2022-07-15 联合发布（住建部公告 2022 年第 110 号）、2023-03-01 实施（正版全文 PDF OCR 全本，关键页原图核验），访问日期 2026-09-19
- [2] 住房和城乡建设部公告 2022 年第 110 号：批准《城市轨道交通工程项目规范》为国家标准（强制性工程建设规范，全部条文必须严格执行），自 2023-03-01 实施并废止 GB 50490-2009 及《地铁设计规范》GB 50157-2013 等十五项标准相关强制性条文（公告页转录），访问日期 2026-09-19
- [3] GB 55033-2022 正式出版文本（中国建筑工业出版社 2023 年 1 月第 1 版，统一书号 15112·38443；本站标准库藏本）——第 2~6 章强条参数提炼与表 3.0.4、表 3.0.5、表 3.0.6 照录的提炼底本，访问日期 2026-10-09