| CJJ/T 49-2020（备案号 J 2830-2020）（2020-04-09 发布、2020-10-01 实施，住房和城乡建设部发布；现行）含实值 | |
|---|---|
| 地铁杂散电流腐蚀防护技术标准（Technical standard for stray current corrosion protection in metro） | |
| 适用范围 | 新建、扩建及改建地铁杂散电流防护工程的设计、施工、验收、检验、移交、监测控制和维护 |
| 关键参数 | 防护指标：结构钢筋对地电位高峰小时正向偏移平均值 0.1 V、1 h 内 10% 峰值 0.5 V，未阴极防护区域宜取 0.2 V，保护电位范围 -1.5~+0.5 V；过渡电阻：加强绝缘+监测方案不应小于 150 Ω·km、绝缘+监测+排流方案不应小于 15 Ω·km，同一条线路应采用同一种防护工程方案；走行轨上、下行并联纵向电阻应小于 0.01 Ω/km，单线钢轨 24 h 流出平均杂散电流不应大于 2.5 A/km；监测周期应小于 1 s，监控设施采样周期不大于 1 s、信息传递误码率不大于 10⁻⁶ |
标准概况
CJJ/T 49-2020《地铁杂散电流腐蚀防护技术标准》（Technical standard for stray current corrosion protection in metro）是地铁杂散电流腐蚀防护领域的推荐性行业标准，根据建标〔2007〕125 号文的要求修订，由住房和城乡建设部 2020-04-09 以 2020 年第 90 号公告批准发布，2020-10-01 实施；原行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ 49-92 同时废止。主编单位为北京市地铁运营有限公司、中建城开环境建设股份有限公司，并由北京市地铁运营有限公司负责具体技术内容的解释。正文共 9 章：总则、术语、基本规定、防护指标及防护工程方案、防护设计（线路、轨道、主体建筑结构、供电系统、车辆基地）、防护监控、检验和测试、验收检验与移交、运营维护，另有附录 A（测试方法）、附录 B（测试设备要求）、附录 C（测试记录表，表 C-1~C-8）与条文说明。相对 CJJ 49-92，本版新增了防护指标及防护工程方案、防护设计、检验和测试、验收检验与移交、运营维护五章内容，形成「指标—方案—设计—监控—检验—验收—维护」全链条体系。本卡依据正版扫描件 OCR 全本[1]、发布公告[2]与库内正式出版文本[3]提炼。杂散电流的国标顶层口径见 GB/T 28026.2，强制要求见 GB 55033，牵引供电系统设计见 GB 50157 与 GB/T 10411。
题录信息（发布与出版著录）
| 项目 | 著录内容 | 依据 |
|---|---|---|
| 制修订 | 修订，代替 CJJ 49-92（同时废止） | [2][3] |
| 主编单位 | 北京市地铁运营有限公司、中建城开环境建设股份有限公司 | [3] |
| 具体技术内容解释单位 | 北京市地铁运营有限公司 | [3] |
| 标准管理 | 住房和城乡建设部负责管理，中国建筑出版传媒有限公司出版发行 | [2] |
| 出版版本 | 中国建筑工业出版社 2020 年 6 月第 1 版，统一书号 15112·34386 | [3] |
适用范围
适用于新建、扩建及改建地铁杂散电流防护工程的设计、施工、验收、检验、移交、监测控制和维护（第 1.0.2 条）。
制定目的（第 1.0.1 条）：防止和减少直流牵引系统泄漏电流，降低和控制杂散电流危害及影响，提高防护设计与措施技术水平，确保施工质量和运营安全；防护技术要求除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准（第 1.0.3 条）。
术语构成（第 2 章）
第 2 章共 16 条术语（2.0.1~2.0.16）：杂散电流、杂散电流腐蚀、保护电位、极化电位、阴极保护、过渡电阻、排流装置、回流线、回流点、轨道回流系统、轨道电位、电气轨隙连接、绝缘式轨隙连接、测量电极、参比电极、隐蔽工程。其中过渡电阻、极化电位、参比电极是本标准防护指标体系的基础概念。
基本规定要点（第 3 章）
- 整体性要求（3.0.1）：防护工程应进行整体性防护系统规划设计，确定沿线防护对象的安全策略和技术措施；
- 五项基本原则（3.0.2）：以预防与治理回流电流泄漏、使杂散电流减至最低限度为根本；限制杂散电流向地铁外部扩散；沿线埋地金属结构及管线单独采取有效防护措施；统筹兼顾、配套设计并与受影响相关方共同评估；安全可靠、技术先进、经济适用；
- 前期论证（3.0.3、3.0.5）：防护设计应列入地铁建设工程总体规划，在工程可行性研究或初步设计阶段完成技术、经济、环保、安全性论证与评估；总体设计应包括方案论证确定、土壤电阻率与地下水电解质等参数分析、确定结构金属对地电位允许值等 9 项内容；
- 既有线（3.0.4）：既有线路大修或沿既有线路新敷设的金属结构、管线及设备设施，应采取防护杂散电流腐蚀的技术措施；
- 刚性约束（3.0.6）：地铁建设工程的其他设计及施工，不得影响、减少和降低杂散电流防护所必需的防护措施及要求；
- 时序（3.0.7）：防护工程应在地铁工程建设阶段完成施工，并进行工程验收检验与移交。
关键参数提炼
以下实值依据正版扫描件 OCR 全本提炼，关键数值逐条渲染对应页原图核验（2026-09-19）。 本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。 本节增补条目依库内正式出版文本[3]提炼。本标准为推荐性行业标准（标准号含 T），库文正文未见强制性条文标注，全部条款按「应/不得/宜/可」常规用词层级执行。
防护指标体系（第 4.1 节）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 指标构成 | 金属表面向周围电解质泄漏的电流密度和由此产生的偏移电位 | 4.1.1 |
| 判定用监测数值 | 可取列车运行高峰时间内的小时平均值，或 1 h 内 10% 峰值的平均值 | 4.1.3 |
| 极化电位判据 | 钢筋混凝土结构极化电位正向偏移平均值应小于 0.5 V | 4.1.4 |
| 结构钢筋对地电位 | 高峰小时正向偏移平均值应取 0.1 V，或 1 h 内 10% 峰值的正向偏移平均值应取 0.5 V | 4.1.5 |
| 未阴极防护区域 | 对地铁及周围金属结构和金属管线未采取阴极防护的区域，高峰小时正向偏移平均值宜取 0.2 V | 4.1.5 |
| 保护电位范围 | 采取保护电位防护时，主体建筑结构和金属管线对地保护电位值范围应取 -1.5~+0.5 V | 4.1.6 |
防护工程方案与过渡电阻（第 4.2 节，表 4.2.3）
| 方案 | 回流导体/回流网/防护类型 | 关键技术要求 | 依据条款 |
|---|---|---|---|
| 方案一 | 专用轨；绝缘回流系统；系统性绝缘 | 绝缘要求应与接触网相同；检修需接地时接地电流值应小于 100 mA/km；远期运行高峰期间结构钢筋对地电位平均值应小于 0.1 V | 表 4.2.3、4.2.4 |
| 方案二 | 走行轨；轨道回流系统；加强绝缘＋监测 | 结构电位偏离应小于自然电位；走行轨对地、对结构钢筋过渡电阻值不应小于 150 Ω·km；走行轨不得直接接地 | 表 4.2.3、4.2.5 |
| 方案三 | 走行轨；轨道回流系统；绝缘＋监测＋排流 | 结构电位偏离应小于危险电位、使结构处于保护电位；走行轨对结构、对地过渡电阻值不应小于 15 Ω·km；应建立自动监测与排流防护系统 | 表 4.2.3、4.2.6 |
| 排流启动条件 | 测算结构钢筋对地电位平均值大于设计允许值，或按附录 A 测算的高峰小时平均值大于 0.1 V、含 10% 峰值的平均值大于 0.5 V 时，应采取排流措施，使结构钢筋处于 -1.5~+0.5 V 防护电位范围 | 4.2.6 | |
| 方案选用 | 同一条地铁线路应采用同一种防护工程方案；不同线路两种方案之间应采取隔离措施 | 4.2.8、4.2.9 |
方案管线敷设与设备安装细则（第 4.2.5、4.2.6 条）
| 要素 | 限值·要求 | 条款 |
|---|---|---|
| 走行轨接地 | 方案二、三走行轨不得直接接地，不应与无回流要求的其他系统有电气连通；方案三凡与走行轨相连的设备或装置应与接地的基础或元件绝缘 | 4.2.5、4.2.6 |
| 轨电位限制装置 | 设置轨电位限制装置时，地铁金属结构和沿线敷设的金属管线应对地绝缘，重点区段应采取双重绝缘或加强绝缘防护措施 | 4.2.5 |
| 管线穿越 | 穿越地铁隧道及高架桥的金属管线，应在穿越区段隧道内外及桥梁外侧设置绝缘接头或绝缘法兰；穿越道床时采用绝缘套管；轨道下方穿越宜采用非金属绝缘材质管材 | 4.2.5 |
| 管线环境隔离 | 隧道内敷设的电缆、水管等金属管线不应直接接触地下水流、积水、潮湿墙壁、土壤及含盐沉积物；穿越区段应保持清洁、干燥，两侧加装绝缘接头或绝缘法兰 | 4.2.5 |
| 预埋管孔 | 主体建筑结构中预埋金属管孔与结构钢筋之间不应有电气连接；穿越金属管孔的线缆应采用绝缘套管或外敷绝缘层 | 4.2.5 |
| 绝缘防护套管 | 方案三管线外护套为金属材质时宜增加绝缘防护套管或绝缘层，厚度宜不小于 5 mm；新建或改扩建管线及设备外壳材质宜采用非金属绝缘材料 | 4.2.6 |
| 轨旁设备 | 方案三轨旁设备安装应对地、对结构、对排流网绝缘；隧道内壁和高架桥上金属接地支架应与接地网可靠连接，但不得与结构钢筋和金属管线有电气连通 | 4.2.6 |
| 结构钢筋 | 方案三结构钢筋应采取绝缘防护措施，结构段之间应具备电气连通条件，结构钢筋不得接地或兼作他用 | 4.2.6 |
轨道与排流网防护设计（第 5.3 节）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 走行轨纵向电阻 | 上行和下行并联后的纵向电阻值应小于 0.01 Ω/km | 5.3.5 |
| 轨道绝缘 | 轨道绝缘件体积电阻率不应小于 1×10⁸ Ω·m；单个轨枕金属连接件绝缘电阻不应小于 1 MΩ/件、湿电阻不应小于 100 kΩ/件；道床螺纹道钉套孔不应贯通、绝缘电阻应大于 10 MΩ/支 | 5.3.5 |
| 道床结构 | 具备条件区段应铺垫道床素混凝土、厚度不应小于 400 mm；钢轨底面与道床面间隙值应大于 30 mm；隧道道床应设排水系统、不得积水 | 5.3.5 |
| 高架路段 | 道床应加强绝缘，走行轨对地过渡电阻值宜为隧道区段数值的 2 倍 | 5.3.5 |
| 杂散电流限值 | 地铁单线钢轨 24 h 或 24 h 整倍数时间段内流出的平均杂散电流值不应大于 2.5 A/km；方案二过渡电阻不应低于 150 Ω·km、方案三不应低于 15 Ω·km | 5.3.5 |
| 排流网 | 敷设于道床底部并保持纵向电气连通，导体可为钢筋、扁钢或扁铜；分段两端设测防端子，端子至变形缝距离宜为 0.2~1.0 m；远期高峰时段排流网对地电位正向偏移平均值应小于 0.1 V，或 1 h 内 10% 峰值极化电位正向偏移平均值不应大于 0.5 V | 5.3.6 |
线路与主体建筑结构设计要点（第 5.2、5.4 节）
| 要素 | 限值·要求 | 条款 |
|---|---|---|
| 线路走向 | 新建线路走向不应干扰市政给水排水、热力、石油、天然气、电力和电信等埋地金属管线管廊；对沿线埋地金属管线和金属结构单独采取有效防护措施 | 5.2.1 |
| 防护间距 | 新建线路与沿线埋地金属管线、管廊和管网之间应保持有效防护间距，按地下环境条件、防护方案、结构绝缘措施等确定；接近段无法避免时，管线工程应采取主动预防地铁杂散电流腐蚀的专项防护措施 | 5.2.2、5.2.3 |
| 管线自身防护 | 市政埋地金属管线自身防护措施按《钢质管道外腐蚀控制规范》GB/T 21447、《埋地钢质管道直流干扰防护技术标准》GB/T 50991、《埋地钢质管道直流排流保护技术标准》SY/T 0017 等现行标准执行 | 5.2.2 |
| 防水工程等级 | 地下车站及机电设备集中区段防水工程按《地下工程防水技术规范》GB 50108 执行并应列为一级；区间隧道及连接通道等附属隧道结构防水等级不应低于二级 | 5.4.2 |
| 防水材料电阻率 | 干燥环境下测试的地下建筑防水材料体积电阻率不得小于 1×10⁸ Ω·m | 5.4.3 |
| 特殊加强地段 | 穿越江、河、湖、海及沼泽地带的隧道和线路交叉跨越点 50 m 区域内的地铁主体建筑结构，应采取加强绝缘防护措施 | 5.4.4 |
| 变形缝端子 | 结构变形缝应采取防渗水或绝缘措施，两端设杂散电流专用测量与防护连接端子，端子至变形缝距离宜为 0.2~1.0 m | 5.4.6 |
| 结构钢筋利用 | 方案三结构钢筋具备电气连通条件时，经技术经济论证与评估可作专用排流网使用，其纵向电阻值不应大于相同长度走行轨电阻值的 10 倍，结构段之间应设测防端子 | 5.4.8 |
| 高架区段绝缘 | 区间桥梁结构钢筋与桥墩结构钢筋之间、高架车站轨道梁与支撑结构之间应绝缘，绝缘件体积电阻率不应小于 1×10⁸ Ω·m；桥梁与桥墩之间宜加装绝缘垫层，绝缘电阻值不应小于 30 kΩ/个；桥梁支座宜采取绝缘措施 | 5.4.8 |
供电系统、回流网与车辆基地设计要点（第 5.5、5.6 节）
| 要素 | 限值·要求 | 条款 |
|---|---|---|
| 电压等级 | 牵引网电压等级为直流 750 V 和直流 1500 V 时，宜选择较高的牵引电压等级 | 5.5.5 |
| 变电所接线与供电 | 正极母线接接触网、负极母线接回流网，正负极不应接地；不应越区为两条线路同时供电；正线接触网应实行双边供电；集中供电时馈电区间两侧变电所直流母线空载电压应一致 | 5.5.7~5.5.10 |
| 分段与分隔 | 地铁不同线路之间、过渡区段及车辆基地，接触网应设置电分段，回流网应设置电气分隔 | 5.5.11 |
| 车辆基地电源 | 应具有本地牵引变电所主牵引电源和来自正线的备用牵引电源，两电源相邻处回流走行轨应设绝缘式轨隙连接绝缘节，可设隔离开关或单向导通装置；备用电源侧应设电分段、电气分隔、专用断路器或隔离开关并实现操作连锁 | 5.5.12、5.5.13 |
| 走行轨电气隔离 | 电气化与非电气化区段之间、运营与在建线路区段之间、运营正线与车辆段或停车场联络线之间、两条正线之间的联络线、地铁与地面铁路之间、装设接地线的车挡装置与电气化轨道之间应实现电气隔离 | 5.5.14 |
| 绝缘节与隔离开关 | 运营正线与车辆段（停车场）联络线、车库内外电分段处、两条正线联络线、穿越水域隧道及潮湿地段和高架桥等重点防护区段，应设绝缘节和隔离开关 | 5.5.14 |
| 电缆连接板 | 绝缘断点处需电气连通时采用电缆连接板，通用技术要求符合 TB/T 2073；应与走行轨腰面紧密连接，载流量不应小于走行轨载流量的 1.1 倍；铝质连接板与铜芯电缆连接应采取防止电化学腐蚀的措施 | 5.5.14 |
| 回流电缆 | 变电所回流电缆数量与截面应与正馈线匹配，每个回路电缆根数不得少于 2 根；道岔和线路连接部位用铜芯电缆连通，连接电阻应小于 1 m 长走行钢轨电阻值，正线每处采用 2 根 | 5.5.15 |
| 均流线 | 无牵引变电所车站上下行区间应设均流线，间距不宜大于 600 m；均流线与回流连接线电缆绝缘耐压等级应与牵引网正极电缆相同 | 5.5.15 |
| 专项降阻措施 | 变电所间距大、绝缘值较低或潮湿地段，可走行轨并联回流电缆、线路两侧设单向导通装置隔离、增设变电所回流点 | 5.5.15 |
| 排流系统组成 | 方案三排流系统宜包括排流网、监测装置、排流装置和保护装置，由供电专业牵头设计、施工、验收和运营维护并全程监管；排流装置电阻应可分段调节，电阻值最大时应能在额定最大排流下稳定长期运行 | 5.5.17 |
| 监测装置功能 | 实时监测走行轨对地电位、走行轨对结构电位、结构对地电位、各支路排流电流、总排流电流；测算走行轨对地/对结构钢筋/对排流网过渡电阻、走行轨纵向电阻、结构钢筋或排流网纵向电阻；数据应实时采集、处理、传输、显示、存储、报警、分析和控制 | 5.5.17 |
| 车辆基地 | 防护工程方案应与正线相同；与市政管网相接的电缆、水管离开基地部位应设绝缘接头、绝缘套管或绝缘法兰；直埋金属管线宜双重绝缘或加强绝缘，可按需辅以阴极保护或阳极保护；检修线及车库内采取双重绝缘或加强绝缘，运行时走行轨不得直接接地；接地网和排流系统应与正线分隔；地下或上盖开发的车辆基地应采取加强防护措施 | 5.6.2~5.6.5 |
监测参数与监控设施（第 6 章）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 监测周期 | 监测参数的监测周期应小于 1 s；监测对象覆盖走行轨对结构钢筋、走行轨对地、结构钢筋对地、各排流支路、总排流、变电所负极柜、金属管线、排流网等 13 项 | 6.3.1、6.3.2 |
| 监测限值 | 电压类限值 <0.02 V、电流类限值 <0.1 A（允许偏差 <1%）；金属管线电压 <0.1 V、电流 <0.5 A（允许偏差 <2.5%） | 6.3.1（表 6.3.1） |
| 采样与显示 | 系统采样周期不大于 1 s；主控机显示刷新周期不大于 3 s | 6.4.6（表 6.4.6） |
| 传输与可靠性 | 信息传递误码率不大于 10⁻⁶；网络速率不小于 10 Mbps；遥控命令传送时间、设备状态变化信息传送时间均小于 2 s；控制命令延时不大于 30 s | 6.4.6（表 6.4.6） |
| 可维护性 | 系统平均无故障时间不小于 8000 h；故障修复时间不大于 2 h；连续工作时间 24 h 不间断 | 6.4.6（表 6.4.6） |
| 排流投运 | 结构钢筋网纵向电压高峰小时平均值超过 +0.1 V，或含 10% 峰值的平均值超过 +0.5 V，或过渡电阻等监测结果经补救仍低于设计值时，排流装置应启动运行 | 6.2.10 |
监测点布设与数据统计（第 6.2 节）
- 系统构成（6.1.4~6.2.1）：防护监测系统由变电所监测装置、轨道电位监测点设备、测防端子、连接线缆组成；方案二宜建监测系统，方案三应建监测系统和防护控制系统；监控系统由参比电极、极性排流装置、保护装置、传感器等组成；
- 监测点设置（6.2.5）：牵引变电所回流点附近每行走行轨可设串联测量电流的分流器，或每根走行轨设 10 m 长阻抗测量点；区间线路每隔 500~800 m 的每根走行轨上可设 10 m 长阻抗测量点；可设于主体结构变形缝 0.2~1.2 m 范围内、紧邻金属管线处及土壤电阻率测量点附近；宜进行定电流试验；
- 过渡电阻测量口径（6.2.3）：按测量区间分段进行，计算时换算为 1 km 长度的过渡电阻值；
- 数据统计（6.2.8）：监测数据统计处理宜按时刻 15 min、30 min、60 min 及运营高峰时段、日、周、月、季、年划分；电子记录与归档整理分别符合 CJJ/T 117、CJJ/T 180；
- 投运监测（6.2.9）：互联牵引供电区间的结构钢筋连通后应开启监测系统，防护指标应使结构钢筋处于 -1.5~+0.5 V 保护电位；
- 保护装置（6.2.11）：应能承受运行中可能出现的接触网最大故障电流，并保护排流系统元器件运行正常。
监测参数（表 6.3.1 照录，照录自正式出版文本）
| 序号 | 监测对象 | 监测参数 | 限值要求与允许偏差 |
|---|---|---|---|
| 1 | 走行轨对结构钢筋 | 实时瞬间电压值 | 电压 <0.02 V，允许偏差 <1% |
| 2 | 走行轨对地 | 实时瞬间电位值（最大值、最大平均值、本期平均值） | 电压 <0.02 V，允许偏差 <1% |
| 3 | 结构钢筋对地 | 实时瞬间电位值（测算要求同上） | 电压 <0.02 V，允许偏差 <1% |
| 4 | 各排流支路 | 实时瞬间电流值 | 电流 <0.1 A，允许偏差 <1% |
| 5 | 总排流 | 实时瞬间电流值 | 电流 <0.1 A，允许偏差 <1% |
| 6 | 变电所负极柜 | 回流电流 | 电流 <0.1 A，允许偏差 <1% |
| 7 | 金属管线 | 对地电位与电流（最大值、最大平均值、本期平均值） | 电压 <0.1 V、电流 <0.5 A，允许偏差 <2.5% |
| 8~13 | 排流网对地电位，结构钢筋自然电位、危险电位、防护电位，排流装置最佳防护电位、危险电位 | 电位类参数（最大值、最大平均值、本期平均值） | 电压 <0.02 V，允许偏差 <2.5% |
注：原表限值与允许偏差为合并标注，第 8~13 项为合并单元格展开；引用以正式出版文本表 6.3.1 为准。
检验、测试与运营维护（第 7~9 章）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 施工过程检验 | 按方案分项检验过渡电阻、纵向电阻、绝缘电阻；铺轨施工完成后至竣工验收前抽检不应少于 2 次 | 表 7.1.2、7.1.3 |
| 竣工验收检验 | 在地铁工程竣工验收时或通车试运营一年内进行，覆盖过渡电阻、纵向电阻、绝缘电阻、定电流试验、轨道电位、极化电位等 | 7.1.4（表 7.1.4） |
| 运营检验 | 投入运营后应定期检验，周期宜为两年 | 7.1.5（表 7.1.5） |
| 测试方法 | 过渡电阻：电压电流表法、接地电阻测量仪法；纵向电阻：电压电流表法、电桥法；绝缘电阻：兆欧表法、双毫伏表法；杂散电流值：间接测量法、定电流试验法；轨道电位：电压表法；极化电位：高内阻双向指针式表法、双向自动记录式电压表法 | 7.2.2（表 7.2.2） |
| 验收移交 | 移交技术文件含验收检验测试原始记录表（附录 C 表 C-1）及隐蔽工程、走行轨回流网、结构段、设备管线防护工程验收检验记录表（表 C-2~C-5） | 8.4.1 |
| 运营维护 | 防护系统应保持实时连续工作状态、监测数据自动保存；极化电位或过渡电阻超限时应及时查明原因并处理；运营维护报表宜按附录 C 表 C-6~C-8 执行 | 9.0.3、9.0.4 |
注：供电系统排流设计要求见第 5.5.17 条——方案三的排流系统宜包括排流网、监测装置、排流装置和保护装置，由供电专业牵头负责设计、施工、验收和运营维护；车辆基地防护工程方案应与正线相同（第 5.6.2 条）。测试数据平均周期与轨道电位分布图绘制方法见附录 A、附录 B（测试设备：电压表准确度不低于 0.5 级、电流表不低于 2.5 级，测量误差应小于 5%）。
验收检验与移交要点（第 8 章）
- 验收链条（8.1.1、8.1.2）：完成第 7 章检验项目且检验合格方可通过验收，验收合格方可组织移交，并按 GB/T 30013 对投入试运营基本条件评估认定；
- 过程验收（8.1.3）：隐蔽工程、轨道及结构钢筋（或专用排流网）过渡电阻测试数据与施工质量检验报告、地下工程防水施工质量检验报告、结构钢筋（或专用排流网）纵向电阻测试数据及质量检验报告，应分阶段或逐段验收；
- 环境限制（8.1.7）：地面线路不应在雨、雪、雾等恶劣天气中进行验收检验工作；
- 验收组织（8.2.1）：由建设、设计、施工、监理、运营单位、杂散电流受影响方和第三方检测机构专业人员组成；
- 验收内容（8.3.2）：包括全部文件图纸、第 7.1 节检验项目资料、纵向电阻与过渡电阻测试数据、走行轨焊接点和栓接点连接电阻数据、试运行结构钢筋电位分布曲线数据、监测点质检单、绝缘接头及绝缘法兰绝缘电阻数据、接地电阻检验单、测试方法说明、原始记录表（表 C-1）等 10 项；
- 电位超标处置（9.0.5）：监测结构钢筋电位超标时应先判明情况，情况不明时对走行轨回流网绝缘情况测试检验，采取排流措施应根据检测结果经评估决定。
测试方法与测试设备（附录 A、B 提炼）
附录 A 规定静态测试与动态测试两类方法[3]：静态方法宜用于工程检查验收和施工过程质量测试，动态方法宜用于地铁运营过程监测（A.1.7）。
附录 A 测试方法要点：
- 测试数据与时长（A.1.2、A.1.3）：测试数据含每日平均值、运行时间平均值、高峰小时平均值、含 10% 峰值的平均值、瞬时最大值等；计算平均值的测试持续时间应大于地铁运行中双向通过 10 对列车的时间，计算主体结构钢筋受外部杂散电流腐蚀影响程度的持续时间应大于 0.5 h；
- 预测换算（A.1.5）：实测值换算预测值时乘预测系数 γ＝nY/nM，nY 为地铁未来预期运行对数、nM 为测量时列车实际运行对数；
- 过渡电阻（A.2.4）：停电并断开本测量区段与相邻区段电气连接后逐段测试，按 R＝Rm·L/1000 换算为 1 km 长度等值过渡电阻（Rm 为测试区间实测值、L 为被测区段长度），各独立区段测量结果按并联方式求等值过渡电阻；车场测试应在被测库线或端头线无电压情况下进行；
- 纵向电阻（A.2.8、A.2.9）：采用电压电流表法或电桥法，在区间两端牵引变电所分别三次短接测量得 A、B、C，D＝A+B+C＝2(R1+R2+R3)，则上行接触网（轨）电阻 R1＝D/2−B、下行 R2＝D/2−A、走行轨电阻 R3＝D/2−C，再换算为单位长度每公里电阻值；同法可同时测量排流网、结构钢筋纵向电阻；
- 轨道连接电阻（A.2.10）：停车无电条件下用双毫伏表法，相对值 Rj＝U1/U2−1（U1 为含接头 1 m 轨道长度电压降、U2 为不含接头的 1 m 轨道长度电压降）；
- 定电流试验（A.2.12、A.2.13）：宜在地铁停运后或新线试运行前模拟实际回流条件实测；走行轨电流达到最小值的点为中性点，最大杂散电流值等于总负荷电流与中性点电流之差；
- 结构钢筋泄漏电流（A.2.15）：I＝Ue-z/Rc-z，即结构钢筋段对地电位平均值除以相应段对地过渡电阻；
- 轨道电位（A.3.2、A.3.3、A.3.5）：监测数据平均周期宜为 24 h；监测点宜布设在牵引变电所和车站附近，间距宜为 0.5~1 km；轨道电位 URE＝0.5×I×RC×(1−e^(−L/LC))，I 为高峰小时计算区间牵引回流平均值，L 为计算区间长度（正常双边供电时取牵引变电所间距的 1/2），LC 为走行轨/结构钢筋特性长度；
- 结构钢筋纵向电压（A.3.13）：Ut＝0.5×I×L×(R′R×R′T)/(R′R+R′T)×(1−e^(−L/LC))，R′R、R′T 分别为单位长度走行轨、结构钢筋纵向电阻；
- 极化电位（A.3.15）：先测量主体结构钢筋不受杂散电流影响时的自然本底电位并以其为基准零电位，在地铁停运并停电 0.5 h 以后接线测量（仪表正极接结构钢筋、负极接参比电极），测量时间不应少于 30 min，并计算正向极化电压曲线的平均值。
轨道电位不对称系数（表 A.3.10 照录，照录自正式出版文本）
不对称系数 β 为走行轨对主体结构电压日平均值正值与负值之比，据此划分电压特性区段[3]：
| 走行轨电压特性区段 | 轨道电位不对称系数 β |
|---|---|
| 优先阳极区 | β>0.7 |
| 极性变换区 | 0.3≤β≤0.7 |
| 优先阴极区 | β<0.3 |
附录 B 测试设备要求要点：
- 仪表通用要求（B.0.1）：数字式电压表准确度不应低于 0.5 级、至少 3 位有效数；电流表准确度不应低于 2.5 级、至少 2 位有效数（仅 2 位时首位应大于 1）、内阻应小于被测电流回路总电阻的 5%；测量误差应小于 5%，并应定期校验；
- 高内阻与记录（B.0.2~B.0.4）：测量轨道、主体建筑结构的电压或电位应使用高内阻电压表；测量结构钢筋纵向电压的仪表应具有多量程和快阻尼特性；被测参数随时间强烈变化时宜采用自动记录型仪表；
- 电阻类测量仪表（B.0.5）：测过渡电阻、结构接地电阻等可采用接地电阻测量仪，或额定电压 50 V、100 V、250 V、500 V、1000 V、2500 V 六档的兆欧表；
- 参比电极（B.0.7~B.0.11）：宜采用预先准确预知极化电位值的硫酸铜或氧化钼等测量电极作专用参比电极，设于被测点附近；被测电压达 1 V 以上时可采用钢制电极，直径宜为 10~15 mm、长度宜为 50~80 mm、上端设测量专用接线螺母，地面测量时置入地下深度不应小于 500 mm。
测试连接线缆参数（表 B.0.12 照录，照录自正式出版文本）
| 参数 | 单位 | 要求 |
|---|---|---|
| 长度 | m | ≤10 |
| 截面面积 | mm² | ≥2.5 |
| 绝缘耐压 | kV | ≥2 |
常见问题
CJJ/T 49-2020 与 CJJ 49-92 是什么关系？
本版代替 CJJ 49-92，2020-10-01 实施；新增防护指标及防护工程方案、防护设计、检验和测试等五章。
15 和 150 Ω·km 过渡电阻对应什么方案？
绝缘+监测+排流方案不应小于 15 Ω·km，加强绝缘+监测方案不应小于 150 Ω·km，同一线路应采用同一方案。
排流装置什么时候应启动运行？
钢筋对地电位高峰小时平均超过 0.1 V 或含 10% 峰值平均超过 0.5 V、过渡电阻经补救仍低于设计值时。
与条目关联
本卡为地铁杂散电流防护行业标准卡。站内杂散电流词条（「堵、排、测」三道防线、防护指标判据、排流柜与单向导通、过渡电阻测量等）多以本标准为行业口径依据；理论机理与国标口径分工见 杂散电流与防护，引用条款以各词条参考资料节为准。
相关条目
参考资料
- [1] CJJ/T 49-2020《地铁杂散电流腐蚀防护技术标准》，住房和城乡建设部 2020-04-09 发布（2020 年第 90 号公告）、2020-10-01 实施，备案号 J 2830-2020（正版扫描件 OCR 全本，关键页原图核验），访问日期 2026-09-19
- [2] 中华人民共和国住房和城乡建设部公告 2020 年第 90 号：批准《地铁杂散电流腐蚀防护技术标准》为行业标准，原行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CJJ 49-92 同时废止（标准正文公告页转录），访问日期 2026-09-19
- [3] CJJ/T 49-2020 正式出版文本（中国建筑工业出版社 2020 年 6 月第 1 版；本站标准库藏本）——提炼底本，访问日期 2026-10-09