GB/T 28026.2-2018 直流杂散电流防护

标准卡信息
GB/T 28026.2-2018（2018-12-28 发布，2019-07-01 实施，现行；代替 GB/T 28026.2-2011）
Railway applications — Fixed installations — Electrical safety, earthing and the return circuit — Part 2: Provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems（轨道交通地面装置电气安全、接地和回流第2部分：直流牵引供电系统杂散电流的防护措施）
适用范围	直流牵引供电系统杂散电流防护：危害识别、评估与验收准则（轨道/金属结构）、回流系统设计规定、受影响结构与外部管线要求、保护方法、车库车间、测试测量
关键参数	修改采用 IEC 62128-2:2013（MOD）；单线平均杂散电流 ≤2.5 mA/m（25 年周期）；开式路基电导率 ≤0.5 S/km/股道且平均钢轨电位 ≤+5 V；闭式路基 ≤2.5 S/km 且 ≤+1 V；金属结构偏移电位 ≤+200 mV；轨缝电阻增量 ≤5%；交叉管线最小距离 1 m

标准概况

GB/T 28026.2-2018《轨道交通地面装置电气安全、接地和回流第2部分：直流牵引供电系统杂散电流的防护措施》2018-12-28 发布、2019-07-01 实施，代替 GB/T 28026.2-2011。采标关系：修改采用（MOD，重新起草法）IEC 62128-2:2013，归口 SAC/TC 278。与 2011 版相比的重要技术变化：金属钢筋混凝土/金属结构运输高峰期间对地电位平均值限值由 +100 mV 提高至 +200 mV（5.3）；回流系统、走行轨电阻、回流导体等条款重构；平交道电导率表述改为"不应高于相邻线路"（6.6）。本部分是城轨杂散电流防护"堵"环节的国标顶层口径，国内行业标准（CJJ/T 49 等）与之并行——站内工程实践口径见城轨杂散电流防护与杂散电流监测与排流。

适用范围

一句话概括：适用于直流牵引供电系统内部所有金属性固定装置及其他有杂散电流流过的埋地金属部件（铁路、有轨电车、跨座/磁浮等导向式公共交通、物料运输系统），新建线路全适用、既有线改造需评估；不适用于地下矿山牵引、悬式缆车、缆索铁路等。电击防护限值以姊妹部分 GB/T 28026.1（电击防护）为准，交直流共用轨道/过渡区段的附加措施见 GB/T 28026.3（交直流相互作用）。

章节结构（目次方向）

1 范围；2 规范性引用文件；3 术语和定义
4 危害和风险的识别
5 杂散电流评估和验收准则（5.2 轨道防护、5.3 金属结构防护、5.4 具体调查和测量）
6 设计规定（回流系统：走行轨电阻/轨道系统/回流导体/回流电缆/与接地装置隔离/横向连接线；牵引变电所回流母线；平交道；车库车间）
7 对受影响结构的要求（隧道桥梁高架桥及钢筋混凝土道床、相邻管线或电缆、电压限制装置）
8 对金属结构的保护方法
9 车库和车间
10 测试和测量（钢轨电位持续监测、重复检测）
附录：A 杂散电流及其对金属结构影响估算（资料性）、B 线路特性测量（资料性）、C 通过钢轨电位评估轨条绝缘（资料性）

关键参数提炼

本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。

以下数值依 GB/T 28026.2-2018 正版扫描件提炼并逐值渲染原图核验（2026-09-18，核验页 p7/p8/p11/p15），章条号随标注，完整语境以文本为准。

轨道防护验收准则（5.2，式 1/式 2/式 3）

路基型式	走行轨对地电导率 G′_RE（每股道）	平均钢轨电位 U_RE（仅取正值）	依据
开式路基	≤ 0.5 S/km	≤ +5 V	GB/T 28026.2-2018 式(1)
闭式路基	≤ 2.5 S/km	≤ +1 V	GB/T 28026.2-2018 式(2)
通用判据（单位长度泄漏）	单线平均杂散电流 ≤ 2.5 mA/m	双线（两股道）乘 2，超过两股道相应提高	5.2；25 年运行周期内轨道结构无损伤

说明：平均值计算周期为 24 h 或 24 h 倍数，只计入阳极区杂散电流；采样频率宜为每秒 2 次；不满足式(1)/(2)时按式(3) G′_RE = I′/U_RE 计算（I′ 取 2.5 mA/m/股道或 5.4 调查值）。该准则即站内杂散电流监测与排流中轨地绝缘水平评价的国标源口径，与过渡电阻 Ω·km 口径（CJJ/T 49 体系）互为表里。

金属（钢筋混凝土）结构防护（5.3、附录 A 表 A.1）

对象/条件	限值	依据
金属结构对地偏移电位（运输高峰期间平均值，非阴极防护区）	≤ +200 mV	GB/T 28026.2-2018 5.3（2011 版为 +100 mV，2018 版提高）
表 A.1 钢、铸铁：电解质电阻率 ≥200 Ω·m	正电位偏移 ≤300 mV（含 IR 降）/ 20 mV（不含 IR 降）	附录 A 表 A.1（资料性）
表 A.1 钢、铸铁：15~200 Ω·m	≤1.5ρ mV（含 IR 降）/ 20 mV（不含）	同上
表 A.1 钢、铸铁：<15 Ω·m；铅（含 IR 降）；埋地混凝土构筑物中的钢	20 mV / ρ mV / 200 mV	同上

设计与构造规定数值（6.2.2、7.3、10.2.2）

条目	数值/要求方向	依据
走行轨纵向电阻	钢轨焊接或低阻轨缝连接，总纵向电阻增量 ≤ 5%（不含信号绝缘轨缝；阻抗连接处可超过）	GB/T 28026.2-2018 6.2.2
走行轨与管线/电缆交叉	经验最小距离 1 m 即可满足杂散电流防护要求	7.3
电导率重复测量间隔	宜为 5 年（持续监测无法实现时）	10.2.2.1
回流系统对地	回流系统与地保持高度绝缘，钢轨与地间不应有直接电气连接（车库车间除外，见第 9 章）	6.2.3、7.1

与城轨工程实践的关系

准则口径差异：本部分以"单位长度泄漏电流 + 电导率/钢轨电位"为验收主轴；国内城轨行业标准的"走行轨对地过渡电阻（≥15 Ω·km/加强 150 Ω·km）与结构钢筋极化电位（+0.1 V/+0.5 V 偏移）"口径见杂散电流监测与排流与城轨杂散电流防护——两套体系评价对象一致（轨地绝缘与结构腐蚀风险），工程中并行执行、从严取用；
监测制度：本部分要求运营期间持续监测钢轨电位（与基准值比较，探测回流系统与地意外连接及扣件污染），重复检测宜 5 年——是监测系统"基准值比对"逻辑的国标出处；
车库车间特例：车库/车间走行轨应通过绝缘节与正线分隔、牵引由独立整流机组供电，回流系统可与金属结构地直接等电位连接（第 9 章，偏向人身安全，限值回引 GB/T 28026.1 车间 60 V 口径）。

与条目关联

本卡是城轨杂散电流防护体系（监测、排流、过渡电阻、极化电位判据）词条的国标依据层。

官方查阅/下载

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参考资料

[1] GB/T 28026.2-2018 轨道交通地面装置电气安全、接地和回流第2部分：直流牵引供电系统杂散电流的防护措施（正版扫描件 OCR 全本，2018-12-28 发布/2019-07-01 实施，2026-09-18 原图核验）
[2] IEC 62128-2:2013（MOD 采标对象，标准封面著录）
[3] GB/T 28026.2-2011（被代替版次；+100 mV→+200 mV 变化出处为 2018 版前言）