| GB/T 10411（现行版 GB/T 10411-2025（2025-10-31 发布，2026-05-01 实施），代替 GB/T 10411-2005）含实值 | |
|---|---|
| 城市轨道交通直流牵引供电系统（DC electric traction systems of urban rail transit） | |
| 适用范围 | 城市轨道交通直流牵引供电系统的总体要求、供电方式及外部电源、牵引变电所、电缆、接触网、回流、系统接地及过电压保护、电力监控系统的主要性能指标及设备运行特性 |
| 关键参数 | 标称电压 DC 750 V（最低/最高持续 500/900 V）与 DC 1500 V（1000/1800 V）两级，最高非持续电压 750 V 级 1000 V、1500 V 级 1950 V；牵引变电所供电效率不宜低于 97%，牵引负荷等级 100% 连续、150% 2 h、300% 1 min；隧道内接触线距轨面最低 4040 mm、露天不宜低于 4400 mm，柔性接触线坡度按速度 40‰~4‰ 分档、正线刚性不大于 1‰；站台走行轨对地电位不大于 120 V；电力监控 MTBF 大于 20000 h、事件分辨率 15/2 ms、遥控动作成功率不小于 99.99%；直流断路器短路开断能力不小于 100/115 kA |
标准概况
GB/T 10411《城市轨道交通直流牵引供电系统》是我国城市轨道交通直流牵引供电领域的国家标准，规定了城轨直流供电系统的总体要求、供电方式及外部电源、牵引变电所、电缆、接触网、回流、系统接地及过电压保护、电力监控系统的主要性能指标及设备运行特性，是城轨接触网专业最常打交道的电源侧国标。其定位与干线电气化铁路的 TB 系列规范（如 TB 10009 卡）平行，但适用对象专指地铁、轻轨等城市轨道交通。
其核心框架可概括为"两级电压 + 一条回路链"：标称电压取 DC 750 V 或 DC 1500 V 两级（前者多配合接触轨受流，后者多配合架空接触网受流），电能经牵引变电所降压整流后由馈线送出，经接触网或接触轨供给车辆，再经走行轨回流返回变电所负极，系统正、负极均不应接地。
版本沿革与 2025 版主要变化
- 沿革：1988 年首次发布，2005 年第一次修订，2025 年第二次修订（2025 版前言口径）；GB/T 10411-2005 与 1988 年首版均已为历史版本，工程引用应改按 2025 版。
- 发布关系：2025 版由住房和城乡建设部提出，全国城市轨道交通标准化技术委员会（SAC/TC 290）归口，2025-10-31 发布、2026-05-01 实施，代替 GB/T 10411-2005。
- 相对 2005 版的主要技术变化（方向性概括）：适用范围扩展至采用直流牵引供电的单轨系统（跨座式和悬挂式）、中低速磁浮系统、自动导向轨道系统、有轨电车等；新增总体要求、外部电源要求与双向变流装置（选用、负荷等级及规范性附录）；供电效率、变电所房温度噪声、接触网坡度与接触线高度等指标更新；删除功率因数要求与隧道内架空接触网布置要求；电力监控新增遥控动作成功率等指标与信息安全防护要求。
城轨直流供电系统框图
适用范围
第 1 章适用口径为城市轨道交通直流牵引供电系统；据前言，2025 版将适用范围扩展至采用直流牵引供电的单轨系统（跨座式和悬挂式）、中低速磁浮系统、自动导向轨道系统、有轨电车等城市轨道交通供电系统。具体工程参数仍以工程项目的设计文件与相应专项标准为准。
关键参数提炼
以下实值依据正版扫描件 OCR 全本提炼，关键数值逐条渲染对应页原图核验（2026-09-18）。 本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。
电压体系与供电方式（表 1、第 5 章，附录 B/C/D）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 标称电压 | DC 750 V 或 DC 1500 V（两级） | 4.1 |
| 最低持续电压 Umin1 | 750 V 级 500 V；1500 V 级 1000 V | 表 1 |
| 最高持续电压 Umax1 | 750 V 级 900 V；1500 V 级 1800 V | 表 1、表 B.1 |
| 最高非持续电压 Umax2 | 750 V 级 1000 V；1500 V 级 1950 V | 表 C.1、表 D.1 |
| 受电电压与负荷等级 | 牵引变电所受电电压有 35 kV、20 kV、10 kV 三种；中运量及以上线路牵引用电负荷应为一级负荷 | 5.1.3 |
| 外部电源 | 供电方式分集中式、分散式、混合式三种；集中式宜采用 66/110/220 kV，分散式可采用 35/20/10 kV | 5.1.1、5.2.1、5.2.2 |
| 接地与供电制式 | 系统正、负极均不应接地；正线正常运营方式下宜采用双边供电；车辆段、停车场应设置独立牵引变电所供电 | 5.1.5~5.1.7 |
| 谐波抑制 | 采用增加整流脉波数或脉宽调制的方法抑制谐波，按 GB/T 14549 执行 | 6.4.3 |
牵引变电所与主要设备（6.4、6.5 节，附录 A/B/E）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 供电效率 | 牵引变电所（包括所内用电）供电效率不宜低于 97% | 6.4.4 |
| 所内环境 | 控制室最高温度不高于 27 ℃，地上开关柜室不高于 40 ℃，地下开关柜室不高于 36 ℃；控制室噪声不宜大于 60 dB(A) | 6.4.5 |
| 牵引负荷等级 | 100% 额定输出连续；150% 额定输出 2 h；300% 额定输出 1 min（低运量系统经技术经济比较可采用 200% 额定输出 1 min） | 6.5.6 |
| 直流自用电 | 蓄电池组容量应满足事故停电 2 h 的需要 | 6.5.8 |
| 牵引整流变压器 | 干式、户内、自冷；额定容量 630~4000 kVA 共 12 档；网侧 10/20/35 kV，阀侧 2×0.59/2×1.18 kV 与 2×0.59/2×1.2 kV；网侧无励磁调压 ±2×2.5%；绝缘等级 F 级或 H 级；设计寿命 30 年 | 表 A.1 |
| 牵引整流器 | 额定功率时效率不小于 99%；桥臂并联元件均流系数不小于 0.9；空气自然冷却；设计寿命 30 年 | 表 B.1 |
| 直流断路器 | 2 h/1 min/10 s 持续电流（40 ℃）不小于 1.5/3/4 倍额定持续电流；短路开断能力不小于 100 kA（系统近端短路电流 70 kA 时）、115 kA（80 kA 时）；限流系数不大于 0.65；开断过电压不大于 2.5 倍额定绝缘电压；机械寿命不小于 20000 次 | 表 E.1 |
接触网布置与回流接地（第 8、9 章）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 接触网分类 | 接触轨与架空接触网两类，架空接触网分柔性与刚性；带电体与建筑物、车体最小安全净距按 GB 50157 | 8.1.1、8.1.4 |
| 柔性接触线坡度 | 按列车速度分档（最大坡度/最大坡度变化率，单位 ‰）：10 km/h 档 ≤40/≤20；30 km/h 档 ≤20/≤10；60 km/h 档 ≤10/≤5；90 km/h 档 ≤6/≤3；100 km/h 档 ≤5/≤2；120 km/h 档 ≤4/≤2 | 8.3.2（表 2） |
| 刚性接触线坡度 | 正线刚性架空接触网接触线的最大坡度不应大于 1‰ | 8.3.2 |
| 拉出值布置 | 柔性悬挂在直线及半径不小于 4000 m 区段按"之"字形布置，刚性宜折线形；接触线相对受电弓中心线的最大偏移量不应大于受电弓工作宽度的 1/2 | 8.3.3 |
| 接触线高度 | 露天区段正常情况距轨面最低高度不宜低于 4400 mm；隧道内不应低于 4040 mm | 8.3.4 |
| 走行轨对地电位 | 正常运营时站台处不应大于 120 V，车辆基地库线不应大于 60 V；超标时应采取短时接地措施 | 9.2.8 |
| 回流配置 | 上、下行轨道间均流线每处不应少于 2 根电缆；连接牵引变电所的回流电缆不宜少于 2 回 | 9.1.5、9.1.6 |
| 接地与杂散电流 | 地下牵引变电所人工接地网应采用电工用铜质材料；走行轨回流时过渡电阻与腐蚀防护按 GB 55033、GB/T 28026.2、CJJ/T 49 执行；地面区段年雷暴日超过 40 d 宜设置避雷线或抬高架空地线兼作避雷线 | 9.1.2、9.2.4、9.3.4 |
电力监控与保护配置（6.6、10.3 节）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 传输与画面响应 | 遥控、遥信一次传输响应时间应不大于 2 s；画面调用响应时间应不大于 2 s | 10.3.5、10.3.10 |
| MTBF | 监控系统平均无故障工作时间应大于 20000 h；监控装置宜大于 50000 h | 10.3.6 |
| 事件分辨率 | 站间应不大于 15 ms；站内应不大于 2 ms | 10.3.7 |
| 遥测与遥控质量 | 遥测综合误差应不大于 1.5%；遥控动作成功率应不小于 99.99% | 10.3.8、10.3.9 |
| 调度不间断电源 | 蓄电池组容量应满足事故停电 2 h 的需要 | 10.3.4 |
| 馈线与框架保护 | 接触网保护由馈线直流快速断路器实现；馈线保护含电流速断（含大电流脱扣）、电流变化率及增量、双边联跳、过电流、热过负荷等，并应设接触网故障判别自动重合闸；直流牵引设备应设框架泄漏保护装置 | 6.6.6、6.6.7 |
| 信息安全 | 电力监控信息安全防护应符合 GB/T 36572 的规定 | 10.3.12 |
使用要点（站内提炼）
- 制式判读：依据本卡两级标称电压框架，见到"750 V 线路"即应联想接触轨方案为主的受流形态，1500 V 线路则以柔性架空悬挂为主，且存在刚柔过渡等特殊环节，见 刚柔过渡；
- 边界意识：本卡管"供电系统整体"，接触网部件的具体选型依据分散于零部件层级标准，两者不可互相替代；城轨架空接触网的行业设计施工验收口径见 CJJ/T 288-2018 卡；
- 运维落点：直流系统维护与城轨专用作业组织见 城轨接触网运维，天窗组织工具见站内计算器组。
与条目关联
本卡是城轨接触网条目群引用电源侧国标的锚点：凡涉及电压等级、供电制式、直流回流与杂散电流防护的城轨话题，均以本卡作为标准侧入口；干线侧的对应物是 TB 10009。
相关条目
- TB 10009 铁路电力牵引供电设计规范卡
- CJJ/T 288-2018 城市轨道交通架空接触网技术标准卡
- EN 50388 电源与车辆协调卡
- 城轨接触网总览
- 城轨直流供电
- 接触轨
- 第三轨总览
- 刚柔过渡
- 城轨接触网运维
- 牵引供电系统
- 杂散电流
参考资料
- [1] GB/T 10411-2025《城市轨道交通直流牵引供电系统》（DC electric traction systems of urban rail transit），国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会 2025-10-31 发布，2026-05-01 实施，代替 GB/T 10411-2005（正版扫描件 OCR 全本，关键页原图核验），访问日期 2026-09-18
- [2] 本卡为概况提炼性质，未收录条文原文