| EN 50388-1（Part 1）（EN 50388-1:2022（Part 1 General）/ EN 50388-2:2025（Part 2 Stability and harmonics）） | |
|---|---|
| Railway applications — Fixed installations and rolling stock — Technical criteria for the coordination between electric traction power supply systems and rolling stock to achieve interoperability（现行系列官方题名；旧单册 EN 50388:2012 题名随旧版撤销） | |
| 适用范围 | 牵引供电系统（牵引变电所侧）与机车车辆之间为实现互联互通而进行电气协调的技术准则 |
| 关键参数 | 电源侧供电特性参数框架；车辆侧取流特性约束方向；再生制动能量接受能力判据方向；短路与过流配合思路；交流/直流分域处理；与弓网互作用标准体系的接口 |
标准概况
EN 50388 是欧洲电工标准化委员会（CENELEC）制定的铁路应用系列标准，主题为牵引供电系统（substation 一侧）与机车车辆之间的协调技术准则，目标是在跨国运营条件下实现电源系统与动车组的互联互通（interoperability）。协调的含义是：变电所的供电能力、电气参数设定必须与车辆当前的取流、制动回馈特性相互匹配，任何一侧单独优化都可能在对方边界上产生不可接受的电压水平、电能质量或保护配合问题。
按公开目录信息，该主题现按系列化方式发布，共有两个现行分部：第 1 部分（EN 50388-1:2022）覆盖通用的电源—车辆协调技术准则；第 2 部分（EN 50388-2:2025）专论稳定性与谐波协调判据，建立对 EN 50388-1:2022 相关条款的兼容评估要求。在系列化之前曾以单一标准发布（EN 50388:2012），2012 版已被系列化版本替代。截至 2026-08 公开目录，本系列仅有 Part 1 与 Part 2 两个分部，暂无更多分部立项；Part 1 修订草案 prEN 50388-1:2026 在途（CENELEC 目录）。库内可核的版次锚点：EN 50119:2020（接触网设计标准）仍规范性引用EN 50388:2012，其 §4.3 明确"短路电流细节按 EN 50388:2012 取值"——即在 EN 50119:2020 的引用框架内，现行有效引用对象是 2012 单册版（据库内 EN 50119:2020 正版文本第 2 章与 §4.3 核实，2026-09-26）。引用本主题时须注明所依版次，不可默认 2012 单册与 2022/2025 分册参数等同。
电源—车辆协调到底协调什么？
三件事：一是电压水平——车辆取流与再生回馈叠加后，网压不得越出供电特性允许的上/下限；二是能量双向流动——再生制动发出的电流必须有去处（相邻牵引、返回变电所或储能），否则再生失效并抬升网压；三是保护配合——车辆侧设备的短路/过流耐受与地面保护整定共用同一组短路参数（此细节 EN 50119:2020 §4.3 即按 EN 50388:2012 取值）。
EN 50388 引 2012 版还是 2022 分册？
看引用链：工程文件若在 EN 50119:2020 框架下引用，其规范性引用清单里写的是 EN 50388:2012（单册），故按 EN 50119 执行短路电流取值时应用 2012 版口径；若采购或互联互通文件直接引用电源—车辆协调主题，则按现行系列 EN 50388-1:2022 / EN 50388-2:2025 执行。两种引用并存是正常的过渡期状态，关键是文件里写明版次。
与相近标准的分工
| 标准 | 主题 | 与本卡的分工 |
|---|---|---|
| EN 50388 | 电源系统 ↔ 机车车辆之间的电气协调 | 管"变电所与车如何匹配" |
| IEC 62486 / EN 50367 | 弓网互作用技术准则与测量验证 | 管"弓与网如何匹配"，见 IEC 62486 卡 |
| EN 50122 系列 | 固定设施电气安全、接地与回流 | 管"安全与电位控制"，见 EN 50122 系列卡 |
适用范围
适用于交流与直流电气化铁路中牵引变电所（含其供电特性设定）与机车车辆之间的电气协调设计、检验与互联互通评估；城市轨道交通直流系统的对应问题可参照其方法论与本站 GB/T 10411 卡 对照使用（具体适用边界以标准文本为准）。
关键参数提炼
本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。
电源侧考虑要素
| 要素 | 方向性说明 | 站内条目 |
|---|---|---|
| 标称电压及电压等级框限 | 明确 AC/DC 各制式的标称电压与其允许波动框架，作为双方共同遵守的基准（限值不转录） | 牵引供电系统 |
| 供电臂结构与阻抗特征 | 变电所间距、供电臂接线方式决定回路阻抗与压降水平 | 直接供电方式、AT 供电方式 |
| 短路电流水平 | 电源侧最大/最小短路容量量级作为车辆设备耐受与保护的公共输入 | 短路理论 |
车辆侧考虑要素
| 要素 | 方向性说明 | 站内条目 |
|---|---|---|
| 取流需求特性 | 起动、牵引工况下的电流需求曲线应置于供电能力的包络之内 | 弓网接触力 |
| 功率因数与无功潮流 | 车辆功率因数约束影响线路压降与无功补偿配置方向 | 电能质量 |
| 再生制动能量回馈 | 制动回馈电流能否被相邻负荷与本侧变电所吸收，属双向协调核心项 | 再生制动 |
| 设备过流耐受 | 车辆高压设备对短路与操作过电压的耐受需与电源侧参数衔接 | 过电压理论 |
协调校核的逻辑主线
- 先定边界：以标称电压制式与允许波动范围为共同语言，两侧参数表据此对齐；
- 再核匹配：牵引计算得到的电流需求叠加至供电仿真，校核最低网压、再生能量接受能力与保护动作配合；
- 后验互通：跨线运行的车型须逐一验证其在目标线路供电条件下满足全部协调判据；
- 上述逻辑与国内工程设计"供变电—车辆适配"校核思路相通，工程侧条目见 电气设计；城轨直流分域对应的接口见 城轨直流供电 与 第三轨总览。
与条目关联
本卡是"供电能力—车辆需求"双向校核类讨论的标准侧依据：涉及网压水平、短路配合、再生回馈接受能力等问题的讨论宜引本卡；涉及弓网动态品质的讨论转引 IEC 62486；两者共同构成互联互通的电源侧技术门槛。
相关条目
- IEC 62486 弓网互作用准则卡
- EN 50367 弓网互作用测量与准则卡
- EN 50122 系列 铁路电气安全接地与回流
- GB/T 10411 城轨直流牵引供电系统
- 牵引供电系统
- 电能质量
- 短路理论
- 再生制动
- AT 供电
- 过分相
参考资料
- [1] EN 50388-1:2022 / EN 50388-2:2025（CENELEC 现行分册，2026-08-31 目录核验）；前身单册 EN 50388:2012（EN 50119:2020 引用清单所引版次，库内 EN 50119 文本核实）
- [2] 本卡为概况提炼性质，未收录条文原文（库内无 EN 50388 全文，限值进待核清单）；系列其他分部情况以 CENELEC 官方公开目录为准