| 过分相 | |
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| Neutral Section Passing | |
| 白话定义 | 电力机车或动车组通过电分相中性区段时，按"断电—惰行—再受电"时序完成不停机换相的操作过程及其实现方式。 |
| 关联条目 | 中性段、分相绝缘器、牵引供电系统、C1 车载弓网检测 |
 过分相"断电—惰行—合闸"时序与分相区布置示意图 | |
定义
过分相是电力机车或动车组通过 中性段（电分相）的全过程：进入分相区前断开主断路器、切断牵引负荷，机车断电惰行滑过无电的中性段，驶出后重新合闸恢复受电，从而在两相电源之间完成不停机换相。实现方式分手动过分相与自动过分相两大类。
详解
牵引变电所输出单相电，相邻供电臂相位不同，若带电直接连通会造成相间短路，因此分相区把两相在电气上断开；机车通过时必须断电，否则受电弓会把一相电带入中性段引起拉弧甚至短路。过分相的核心是断电/合闸时序与无电区长度的匹配：速度越高，惰行通过同样长度无电区所需时间越短，但断电信号提前量与合闸确认时序要求越严。实现方式上：手动过分相依靠司机按地面"断电""合电"标志牌操作；自动过分相由地面感应器（磁钢）或线路数据给出位置信息，车载装置自动执行断主断、合闸序列，动车组普遍采用。分相区结构有器件式（分相绝缘器串入接触悬挂）与锚段关节式两种，前者结构简单但存在固有 硬点，后者几何平顺更适合高速。过分相瞬间的合闸涌流与燃弧是供电与弓网监测的共同关注点。
过分相方式分类
工程中常见的过分相实现方式有三类：
- 手动过分相：分相区前后设"断""合"标志牌，司机按标志操作主断路器，断电惰性滑行通过无电区后恢复受电；多见于普速线路，也是自动装置故障时的补救手段；
- 车载自动过分相（断电惯性通过）：地面按预定位置埋设感应器（磁钢/信号轨枕），车载感应装置接收位置信号后自动执行断主断、惰行通过、合闸恢复的完整序列，无需司机干预；断电惰行伴随速度损失，大坡道与重载工况需校验惰行通过能力；该方式是我国动车组与电力机车的主流配置；
- 地面开关自动过分相：分相区两侧设地面开关组（真空断路器、晶闸管阀组与接触器组合的复合开关等方案），列车临近时由地面装置把中性段短时切换至来车侧电源，列车基本带电（或仅短时断电）通过，断电时间可压缩至 0.1 s 量级（公开文献与专利口径约 0.1~0.15 s，随装置方案与列车速度变化，具体以装置技术条件为准）；开关动作时序、过电压抑制与合闸涌流控制是该方案的技术关键（参见 过电压）。
时序与几何匹配
断电点与合电点的提前量取决于列车速度与主断路器动作时间：速度越高，信号触发点须越早，同时无电区长度按最高通过速度校验惰行时间余量，防止列车停在无电区内（停车在分相区需按规程序启动救援或应急送电）。分相区绝缘器件（器件式或锚段关节式）的几何平顺性决定弓网接触质量，与断电时序共同决定过分相全程的受流可靠性；分相装置布置的设计方法另见 电分相布置设计。
应用与测量
运维侧围绕过分相可靠性展开：检查地面断电/合电标志与磁钢位置、自动过分相车载装置功能试验、分相区内接触悬挂几何与绝缘部件状态；C1 车载弓网检测 记录的过分相区 燃弧 与离线数据用于评估分相几何平顺性与装置动作时机。乘务员侧按操纵规程核对自动过分相动作是否完成，动作失败时执行手动补救程序，防止带电闯分相；电力调度同步监视分相处馈线电流与电压扰动，辅助判断装置动作是否正常。
地面开关式的运维特点
地面开关自动过分相装置的运维增加了电力调度与变电运维的联锁内容：开关组状态遥信、动作次数统计与触头状态监测、切换失败时的应急策略；车载式则以车载装置自检、地面感应器位置校核为主。两类装置的动作正确性最终都体现在过分相区燃弧率与网压骤降幅值上，可作为评价装置状态的综合指标（参见 燃弧）。分相绝缘器件自身的击穿、老化等缺陷排查另见 分相绝缘器。
- 参考资料
- [1] Overhead line（Wikipedia, 访问日期 2026-08-24） —— 中性段过分相通行布置；适用条款：§ Neutral section。
- [2] 一种电气化铁路地面柔性自动过分相系统（Google Patents, 访问日期 2026-09-02） —— 地面开关式过分相的柔性切换方案与开关动作时序要求，用于地面自动过分相机理交叉验证。
- [3] 交流电气化铁路智能电分相装置（Google Patents, 访问日期 2026-09-02） —— 智能电分相装置结构与受电弓位置精确检测要求，用于装置组成描述交叉验证。