简答
现代有轨电车接触网电压为直流 750 V——行业标准 CJJ/T 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》把有轨电车供电方式归纳为三类：直流 750 V 接触网供电、接触网加车载储能装置供电、车载储能装置无接触网供电，750 V 接触网是基础制式。
详解
为什么是 750 V 而不是地铁的 1500 V：有轨电车运量小、编组短、速度低（70 km/h 以下为主），功率需求小，750 V 直流的电压损失在短编组、小功率场景完全可控；而且沿线接触网与道路交叉多、行人可及性高，较低电压等级对周边安全更有利。供电制式选择逻辑与城轨直流体系的对应关系见 城轨直流供电。
接触网本体很"轻"：以单接触线简单悬挂为主流，直接用一根接触线承担供电与受流，不需要承力索；技术标准与干线同源的铜及铜合金接触线（如 CTHA 系列接触线）即可满足 70 km/h 以下的受流要求；弯道密集、跨距偏大区段局部采用链形悬挂改善弹性（悬挂原理见 简单悬挂）。支柱布置有单侧、中央、两侧多种形式，与道路断面协调。
"有网+无网"混合是趋势：在景区、交叉路口等不适合架网的地段，车载储能（超级电容等）脱网行驶，到站或专用段快速充电——这就是第二类"接触网加车载储能"供电方式的应用，全线无网的储能式方案见 无接触网供电有哪些方式。有轨电车接触网整体特点见 现代有轨电车接触网。
相关条目与参考资料
关联阅读：现代有轨电车接触网、简单悬挂、无接触网供电技术、CTAH 接触线。
- [1] CJJ/T 295-2019《城市有轨电车工程设计标准》供电方式分类（现行文本口径，访问日期 2026-09-07）。