简单悬挂

简单悬挂
Simple Suspension
白话定义	接触线直接悬挂于支柱（不经承力索和吊弦）的最简接触网悬挂形式。
关联条目	链形悬挂、跨距、弛度
简单悬挂示意图

定义

简单悬挂是接触线在每一支柱悬挂点直接固定（或经简单吊挂件固定）、没有承力索与吊弦的悬挂方式；接触线自重由悬挂点直接承担，跨中自然下垂形成弛度。

详解

简单悬挂结构最简、造价最低、净空要求最小，适合低速、库线、岔线与低净空隧道等场合。其力学短板在于跨中无中间支承：弛度大（ $f\propto L^{2}$ ，见弛度）、跨中与悬挂点弹性差异显著，受电弓通过时导高波动与冲击大，速度稍高即离线频发；因此简单悬挂必须用较小跨距换取平顺性，且多用硬铜或铜合金接触线提高张力水平。与链形悬挂相比，简单悬挂把"分层弹性"退化为"点式支承"，这是两类悬挂受流品质差距的根源。

简单悬挂示意图 — 简单悬挂：接触线直接固定于支柱，无承力索与吊弦，跨中自然下垂形成弛度

力学特征

简单悬挂的跨中弛度满足小弛度抛物线近似 ${\textstyle f={\frac {qL^{2}}{8T}}}$ （ $q$ 为接触线单位荷载、 $L$ 为跨距、 $T$ 为张力；曲线背景见弛度与悬挂静力学）。由于没有承力索分担荷载、也没有吊弦调节导高，接触线既是承载索又是受流工作面：要压低弛度只能"提高张力或缩小跨距"，而张力受接触线抗拉强度与锚固条件约束、跨距缩小直接推高支柱与基础投资，两条路径很快触及经济边界，这决定了简单悬挂的速度上限。从波动观点看，其波动传播速度 $C={\sqrt {T/m}}$ （见波速比）同样受张力上限约束；定位点为刚性（或近似刚性）支承，跨中柔软、定位点刚硬，是硬点效应最突出的悬挂形式。

适用与升级改造

典型适用场合：机务/车辆段库内线、站线、岔线、专用线及净空受限的低净空隧道等低速区段；城轨正线则多采用刚性悬挂或链形悬挂而非简单悬挂（参见城轨接触网特点、TB/T 3252-2022 刚性悬挂汇流排卡片）。早期电化线路曾以简单悬挂为主，随着速度提升逐步被链形悬挂取代（发展沿革参见接触网发展史）。既有简单悬挂线路的提速改造通常按"改全补偿链形悬挂"实施，同步更换支柱、基础、下锚与补偿装置，并复核隧道净空（改造设计参见更新改造设计）。

应用与测量

简单悬挂检测量集中于悬挂点导高、跨中弛度与坡度平顺性；因无吊弦，检修集中于悬挂线夹状态与接触线磨耗。动态评估用 C1 车载弓网检测观察跨中接触力低谷与燃弧；升级改造（提速区段）通常将简单悬挂改为链形悬挂并相应更换支柱与基础。

检测与运维联动

简单悬挂的磨耗管理是运维核心：接触线既是承载索又是受流面，单位磨耗直接消耗强度储备，磨耗限值管理见磨耗限值与接触线磨耗；悬挂点线夹松动、导线接头状态纳入周期巡检（见巡检）。静态测量项目少但频次要求高，弛度随温度的变化按安装曲线核对；动态检测中跨中接触力低谷、定位点冲击尖峰是其典型曲线形态，可与链形悬挂区段直观区分。

关联参数

简单悬挂无承力索、接触线直接由定位器支撑——结构最简但弹性不均匀（跨中弛度大），主要用于站线、库线等行车速度较低的线路；带弹性吊索的弹性简单悬挂可适应约 120 km/h（城轨应用口径 [2]）。