简答
无接触网供电的现役与试验方式主要有五类：超级电容储能式（停站快充、区间放电，公开报道单体达数千法拉级）、超级电容+钛酸锂电池混合储能式、氢能源（燃料电池+动力电池缓冲）、地面供电（APS 轨旁供电式）与感应供电（试验阶段）。国内应用最成熟的是储能式方案，核心逻辑是"站内快充、区间放电"（站内条目通行口径）。
详解
储能式的能量循环：超级电容功率密度高、循环寿命长、低温性能稳定，适合十几秒级大功率快充，但能量密度低、只能支撑站间距级续航——正好匹配有轨电车"每站必停"的运营图。可利用的放电能量由电容电压窗口决定（放电起始与终止电压之间的储能差）。钛酸锂电池与超级电容互补：能量密度较高而快充稍缓，混合方案（如广州黄埔线公开口径）兼顾续航与快充（能量机理见 再生制动能量回送）。
氢能源路线：燃料电池堆承担持续供电，动力电池缓冲加减速的功率波动，加氢时间短、续航长，适合无网区段更长的场景。地面供电（APS 式）把供电段埋在轨旁、列车经过时分段感应供电，只在需要时带电——成本高，多用于历史街区等景观敏感段。感应供电尚在试验阶段（技术谱系见 无接触网供电技术）。
与接触网的共存关系：当前工程实践主流是"有网+无网"混合而非全线无网——正常线路走接触网，特殊地段（景区、无柱站台、交叉路口）脱网行驶。这也决定了脱网段接触网预留（过渡锚固、充电站接触网）仍按接触网标准设计，制式背景见 现代有轨电车接触网 与 有轨电车接触网电压是多少。
相关条目与参考资料
关联阅读：无接触网供电技术、现代有轨电车接触网、再生制动能量回送、再生制动与网压特性。
- [1] 无接触网供电方式分类与储能方案特征（站内条目通行口径与公开报道，访问日期 2026-09-07）。