| 锚段 | |
|---|---|
| Tension Length / Anchoring Section | |
| 白话定义 | 接触网在纵向上分段机械锚定的独立单元，两端下锚、中部设中心锚结，限定张力与伸缩的传递范围。 |
| 关联条目 | 锚段关节、全补偿、滑轮补偿装置、弛度 |
 锚段示意图 | |
定义
锚段（张力段）是接触网沿线路方向划分的机械分段：每段两端通过下锚装置锚定（硬锚或补偿下锚），使线索张力与温度伸缩被限制在本段内，不向邻段累积传递；相邻锚段在锚段关节处平行转换、实现受电弓平稳过渡。
详解
锚段的物理意义有三：一是控制线索伸缩与弛度变化的累积范围，为补偿装置提供确定的工作行程；二是故障隔离，断线、串杆等事故影响被限制在单个锚段内；三是电气与机械分段配合，便于分区停电检修（参见 天窗修）。锚段长度由线索线胀系数、补偿行程、张力等级与线路条件（曲线、坡道、隧道、车站）综合确定，补偿锚段长度通常在 1.5 km 量级，高速铁路一般取值更严。锚段中部设中心锚结，防止两侧不均匀窜动；两端以 锚段关节 衔接。
锚段长度的确定原则
锚段长度是多约束下的折中，工程上按以下三重约束取交集：
- 补偿行程约束：每端补偿器只承担半个锚段的伸缩量，行程需求按 估算（ 线胀系数、 锚段长度、 温度变幅），锚段越长行程需求越大，受坠砣串可用行程与下锚净空限制（见 补偿行程）；
- 张力差约束：中心锚结处与补偿器处的线索张力差须控制在允许范围内，工程上常按接触线张力差不超过补偿器处额定张力的 15%、承力索不超过 10% 控制（通行口径多源一致）；曲线区段线索因曲线转折产生附加张力，同样长度下张力差更大，故曲线区段锚段长度相应缩短；
- 线路条件约束：车站道岔区、桥隧、牵引变电所与枢纽约束锚段关节的可设位置，锚段划分须与站场及供电分段协调（道岔区参见 道岔区接触网设计）。
锚段关节按绝缘要求分为非绝缘（三跨）与绝缘（四跨、五跨）两类[2]；兼作电分相的关节式分相见 中性段，设计流程参见 锚段长度设计。
中心锚结与防窜
锚段中部设中心锚结（中心锚结）把锚段分为两个半锚段，其功能有二：一是防窜，防止断线或两侧张力不平衡时线索整体向一侧窜动、扩大事故范围；二是均衡张力，为张力差校核提供基准点。全补偿锚段的中心锚结须同时约束承力索与接触线（防窜线夹参见 接触线中心锚结线夹）；中心锚结安装位置偏移或绳受力不均，会破坏半锚段张力差分布，是锚段日常检测的重点项。
应用与测量
锚段关键检测项包括：中心锚结绳受力与位置、下锚处补偿器 a/b 值、锚段关节两支悬挂的水平间距与高差（等高点位置）、转换柱与锚柱的受力状态。施工验收按锚段为单位组织导高、拉出值全面复测；运营中结合 C1 车载弓网检测 关注关节过渡处的接触力峰值与燃弧集中点。
锚段长度由温度变化引起的张力差计算确定（半补偿链形悬挂接触线中心锚结与补偿器处张力差不超过额定张力 15% 的通行口径）；正线双边补偿锚段长度通行最大值约 2×800 m、困难条件约 2×900 m（单边补偿约为其一半）[2]，具体由线路条件与张力补偿装置行程决定。补偿装置 a/b 值（坠砣底面至地面距离/坠砣杆露出长度）须按安装曲线表随季节温度复核调整，确保补偿行程覆盖全温度范围。依据 TB 10009-2016 与 TB/T 2075.13。
施工与运维联动
施工阶段以锚段为单位组织架线与预配：恒张力放线（装备方向参见 TB/T 3272-2011 接触网恒张力放线车）、整体吊弦工厂预配与导高拉出值全面复测均按锚段建立台账，竣工测量与 竣工调试 衔接。运营中断线事故的影响范围原则上限于单个锚段，抢修与邻段越区供电组织见 断线应急 与案例 承力索断股；关节处的检修薄弱点与调整工艺参见 锚段关节安装。
- 参考资料
- [1] Overhead line（Wikipedia, 访问日期 2026-08-24） —— 张力与线索长度补偿关系；适用条款：§ Tensioning。
- [2] 铁路接触网专业术语及释义汇总（搜狐·铁路行业号, 访问日期 2026-09-02） —— 锚段长度定义（相邻两终端间距离）、非绝缘锚段关节三跨与绝缘锚段关节四跨/五跨的术语释义。
- [3] 国家铁路局发布《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009-2016）等标准英文译本的公告（国家铁路局, 访问日期 2026-09-02） —— 锚段长度与补偿设计原则所依据的设计规范官方题录佐证。
- [2] 锚段长度与张力差通行设计口径（张力差 ≤15%、双边补偿 2×800 m/困难 2×900 m 分档；公开工程资料多源交叉核对, 访问日期 2026-09-02）