联调联试与弓网测试（城轨新线）

零部件技术参数
联调联试与弓网测试（城轨新线）
Joint Commissioning and Pantograph-OCS Testing
所属分类	城轨供电与受流
常见型号	不适用（工艺流程类主题，无零部件型号谱系）
执行标准	CJJ/T 288-2018、Q/CR 841-2021（评价参照）、TB/T 3271、GB/T 32578-2016
适用场景	城轨新线综合联调阶段的弓网受流性能测试、多系统联动调试时序组织、初期运营前安全评估支撑

概述

城轨新线的联调联试（综合联调）是在各系统单体调试、分系统调试完成，冷滑、送电、热滑依次通过之后，把供电、接触网、车辆、信号、通信、屏蔽门、机电等多个子系统投放到同一时间、同一行车组织下做整体校验的系统性调试阶段。它与干线铁路语境下的"联调联试"共用术语而侧重不同：干线以牵引供电系统功能与弓网动力学试验为中心（见联调联试（综合调试）），城轨则以"多系统接口联动"为主线，弓网专项测试是其中一个专项。弓网专项测试检验的是受电弓与接触网这一对动态耦合体的受流性能——接触力、燃弧、几何动态值与温升表现，其正式评价衔接运营期的车载检测体系（弓网在线监测的系统化展开见弓网监测）。测试的组织与流程链位置为：热滑合格（见热滑试验）→ 动车调试与综合联调 → 试运行 → 初期运营前安全评估；现行评估规范为交通运输部办公厅 交办运〔2025〕72号《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》，共 6 章 147 条，含系统功能核验、系统联动测试与运营准备等章[1]。送电与热滑环节本身分别见送电与电化开通与本组词条。

结构与组成

城轨综合联调由四个层面构成：

受流性能专项：弓网动态相互作用测试，涵盖接触力、燃弧、几何动态值（导高与拉出值的动态分量）、垂向加速度（硬点表征）与受流温升观察，是接触网专业在联调中的核心科目；
供电系统科目：变电所、馈线与接触网分区在真实行车负荷下的供电能力与保护配合校验（系统级功能闭环的干线视角见联调联试（综合调试））；
多系统联动科目：列车—信号—屏蔽门—车门—通信的联动逻辑，供电分区停电条件下的应急处理联动，火灾等工况下的机电系统联动；
组织与判据层：联调大纲与测试方案编制、参试单位分工（建设、运营、集成商、测试单位）、问题闭环流程、向初期运营前安全评估提交的测试结果支撑材料。

工作原理

弓网动态交互测试

联调阶段弓网测试的原理是把热滑阶段的定性观察升级为定量测量：在受电弓上安装测力与检测装置，列车按目标速度运行，连续采集弓网接触力、燃弧（离线）事件与接触线几何动态值，形成沿里程的参数曲线。受流质量与运行速度的关系受接触网波动传播速度制约——GB/T 32578-2016 第 5.2.4 条给出的工程判据是：列车最大运行速度应小于接触线波传速度的 70%，其中波传速度为：

$V_{c}={\sqrt {\frac {\Sigma z}{\Sigma m}}}$

式中 $\Sigma z$ 为接触网工作张力之和， $\Sigma m$ 为接触网线密度之和；该条同时明确城轨（含无轨电车）可不计算[4]。对市域快线等高速档城轨线路，该判据是联调提速试验方案校核的通用工具；测试曲线中接触力均值与标准差、燃弧率（见燃弧率）等参数的评价框架参照 Q/CR 841-2021 接触网动态检测评价方法与 TB/T 3271 受电弓与接触网相互作用准则[2][3]，燃弧的物理机理见弓网电弧，动态验收的理论基础见动态验收理论。

测试时序

弓网专项测试在联调时序中的位置由依赖关系决定：送电完成且带电状态稳定、热滑暴露的几何缺陷整治销号之后，供电系统具备持续取流条件，弓网测试才能按目标速度开展；弓网测试通过后，多车、大负荷、按图行车的工况科目（信号、屏蔽门、供电能力校核）才逐步叠加。公开报道的时序实例：成都地铁 6 号线三期热滑完成后进入动车调试及综合联调联试阶段[5]；上海轨道交通崇明线接触网一次性送电成功、热滑试验收官后进入全线同步调试验证阶段[6]。把弓网测试压后到多车工况之后是常见组织错误——受流参数曲线会被多车相互干扰淹没，缺陷定位成本成倍上升。

技术参数

参数	口径	依据
弓网测试参数体系	接触力（均值与波动）、燃弧/离线（次数与率值）、导高与拉出值动态分量、受电弓垂向加速度、受流温升观察	评价框架参照[2][3]
提速空间判据	列车最大运行速度应小于接触线波传速度 $V_{c}$ 的 70%（ $V_{c}={\sqrt {\Sigma z/\Sigma m}}$ ）；城轨可不计算	GB/T 32578-2016 第 5.2.4 条[4]
评价指标限值	接触力包络、燃弧率等具体限值按评价标准文本与设计文件执行，本站不转录	设计文件 / Q/CR 841-2021[2]
联调前置条件	冷滑合格、送电完成、热滑问题销号；供电系统带电状态稳定	流程链通行口径[1][5]
评估衔接	测试结果作为初期运营前安全评估的支撑材料；现行规范 6 章 147 条，含系统功能核验、系统联动测试、运营准备	交办运〔2025〕72号[1]
判据方向	无打弓钻弓、燃弧表现不超设计预期、接触力包络符合设计、保护动作正确、联动科目功能正确	工程通行口径[2][5]

常见型号

不适用。本页为工艺流程类主题，不存在零部件型号谱系；弓网测试与监测的装备载体（车载检测装置、弓网监测设备）见 GB/T 20908（城轨接触网检测车）标准卡与 6C 检测监测体系，运营期车载检测的延续性见 C1 车载弓网检测。

执行标准

交办运〔2025〕72号《城市轨道交通初期运营前安全评估规范》：交通运输部办公厅印发的现行评估规范，综合联调结果向初期运营前安全评估提交的制度依据（政策文件，仅列文号）[1]；
CJJ/T 288-2018《城市轨道交通架空接触网技术标准》：城轨接触网施工、验收与维修框架（列表外标准，仅列号）；
Q/CR 841-2021、Q/CR 842-2021：接触网动态/静态检测评价方法，弓网受流参数评价框架的参照口径；
TB/T 3271《轨道交通受流系统受电弓与接触网相互作用准则》：弓网相互作用参数测量与评价的装备准则；
GB/T 32578-2016《轨道交通地面装置电力牵引架空接触网》：受流质量与波传速度判据的系统标准。

安装与施工

综合联调阶段的组织要点：

大纲先行：联调大纲明确科目清单、时序矩阵、速度档位与判据方向，弓网专项按目标速度分档组织，与冷滑、热滑的速度框架衔接（冷滑档位口径见冷滑试验与送电验收）；
单科目到多科目叠加：先单列车弓网测试与供电能力校验，再叠加信号联动、屏蔽门联动，最后按图多车压力工况，每步叠加前确认前序科目问题闭环；
测试装置管理：受电弓测力装置、车载检测装置安装后须确认不改变弓头动态特性，测试弓与运营弓的参数一致性纳入方案；
问题闭环：燃弧集中区段、接触力异常点回到几何复测与安装整改，复测复滑后重新采集；缺陷处置思路与病害评级与处置时限一致。

验收要求

受流项：目标速度档位下弓网测试曲线完整，接触力包络、燃弧表现、垂向加速度符合设计预期，无打弓钻弓；
系统项：供电能力与保护配合在多车工况下校验通过，分区停电与应急联动科目功能正确；
评估项：测试报告、问题闭环记录按初期运营前安全评估规范要求整理，作为系统功能核验与系统联动测试章目的支撑材料[1]；
资料项：联调大纲、测试方案、原始数据与整改对比曲线归档移交，资料要求见施工质量资料与追溯。

运维与检测

数据基线移交：联调阶段的弓网参数曲线作为线路的"出厂基线"移交运营，运营期 C1 车载弓网检测数据与基线对照即可识别渐进劣化；
重点区段盯控：热滑与联调两阶段均暴露的里程合并建立重点台账，纳入城轨接触网巡检与检测的加密安排；
监测延续：联调期的临时测试装置逐步过渡为固定式与车载式在线监测，系统化展开见弓网监测；
状态修输入：联调与运营期数据的趋势研判为状态修提供依据，安排见状态修与集中修。

常见故障与案例

定位点接触力尖峰：联调曲线在固定里程重复出现接触力尖峰，指向定位坡度或安装高差超差，整改后复测确认；
燃弧集中区段：分段绝缘器端部、锚段关节与刚柔过渡段的燃弧集中，多为几何不平顺与弹性突变叠加，整治后燃弧率回落；
提速档受流恶化：低速档合格而高速档接触力波动放大，须校核张力与波传速度裕量（判据见 GB/T 32578-2016 第 5.2.4 条[4]）并回查弹性设计；
多系统接口冲突：列车—信号—屏蔽门联动科目中暴露的时序与逻辑冲突，属联调特有问题，需集成商联合整改；
大负荷供电能力不足：多车同臂取流工况下网压跌落或保护告警，回到供电能力校核与运行图约束调整。