国际接触网系统谱系是 theory 域下的专题分组，收录各国代表性接触网技术体系的综述：德国铁路的 Re 系列定型谱系、日本的悬挂与接触线材料演化路线、法国高速专线（LGV）的 2×25 kV AT 供电模式。三者分别代表"结构分级进化""材料换结构""供电拓扑创新"三种工程思路，为读者提供理解国际接触网技术多样性的一面镜子。
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制式谱系文字版
按悬挂与受流方式，世界主要接触网（含城轨）制式可排成一条由简到繁、再由繁返简的谱系：
- 简单悬挂：接触线直接悬挂于支柱，无承力索，结构最简、弹性差，用于低速线路与站场货线，见 简单悬挂。
- 链形悬挂：承力索经吊弦吊挂接触线，弹性与稳定性大幅改善，是干线与城轨地面段的主流；按补偿方式分半补偿与全补偿（见 半补偿、全补偿），按吊弦与弹性索布置分简单链形、弹性链形与双链形（见 链形悬挂、双链形悬挂、弹性链形悬挂）。悬挂力学基础见 链形悬挂静力学。
- 刚性悬挂：以铝合金汇流排托举接触线代替承力索，无张力补偿、占用隧道空间小，是城轨地下区间的典型选择，见 刚性架空接触网；汇流排组件结构见 刚性悬挂汇流排组件。
- 接触轨制式：放弃架空线，由走行轨旁的接触轨经集电靴受流，省去净空与弓网维护，常见于地铁地下线，见 第三轨供电系统 与 四轨回流制式；集电靴结构见 集电靴。
- 无接触网供电：车载储能或嵌入式导电轨等技术路线，在历史街区、景观路段局部取消架空网，代表谱系"由繁返简"的最新一环，见 无接触网供电技术 与 现代有轨电车接触网。
各国干线体系正是在这条谱系上做不同的取舍：德铁 Re 系列按速度等级在链形悬挂内部做结构分级强化，日本路线以线材材料进步简化悬挂结构，法国 LGV 则以 2×25 kV AT 供电拓扑支撑高速大功率——三页专文分别对应结构、材料、供电三条主线。城轨直流制式下的架空网与接触轨取舍，另见 城轨直流牵引供电制式 与 城轨供电与受流 分类导览。
阅读路线
建议先读 国际牵引供电标准体系横向对比，建立"哪家机构、哪套标准号"的体系地图；再进入本组三张专页：想看悬挂结构如何随速度等级逐级强化，读 德铁 Re 系列接触网；想看材料进步如何反过来简化悬挂结构，读 日系接触网悬挂谱系；想看供电回路拓扑如何支撑高速大功率运行，读 法国 LGV 接触网特征。三页分别对应结构、材料、供电三条技术主线，互为参照。
收录范围与方法边界
本组页面定位为公开通识框架的体系级综述，聚焦设计逻辑与技术演进方向，不转录具体运营数据；篇幅所限，中国体系的完整脉络不在此展开，可对照阅读 接触网悬挂类型与国际体系对比 与 中国接触网技术发展历程。所有具体参数（张力值、截面积、跨距、导高、AT 间距等）一律不作未经核实的罗列：凡随文给出标准号者按站内规范标注依据，其余一律随文标注依据或改用定性表述。个别扩展话题如城轨直流体制的技术取舍，见 城轨直流牵引供电制式 分类条目。