TB/T 2075.13-2024 电气化铁路接触网零部件第13部分：棘轮补偿装置

标准卡信息
TB/T 2075.13-2024（2024（2024-11-22 发布、2025-06-01 实施，国家铁路局发布；现行））
棘轮补偿装置（Tension assembly wheel）
适用范围	电气化铁路接触网系统中接触悬挂下锚用的棘轮补偿装置
关键参数	传动比 1:3；最大工作荷载 31.5 kN、破坏荷载 ≥94.5 kN；断线制动时坠砣串下落 ≤200 mm；棘轮支架立管安装高度 500 mm ±5 mm；棘轮大轮轮径 511 mm、小轮 164 mm

{资料状态|状态=已核验|标准状态：现行（2024 版）；核验日期：2026-09-12；替代关系：代替 TB/T 2075.13-2020；状态证据：国家铁路局 www.nra.gov.cn 验证审核（《现行标准目录·装备技术标准》截至 2026-07-31 收录）；参数证据：官方标准正文（本地权威 Markdown）提炼，未转录条文原文。}

标准概况

TB/T 2075.13-2024《电气化铁路接触网零部件第13部分：棘轮补偿装置》规定棘轮补偿装置的组成、总体要求、零部件代号及型号、结构型式、材质、技术要求、检验规则与标志包装；本版新增传动效率要求，删除了安装要求。装置主要由棘轮、棘轮支架、平衡轮、补偿绳、双耳楔型线夹组成，具备断线制动功能，与滑轮、弹簧补偿装置同为下锚补偿方式。通用技术要求执行 TB/T 2073-2020，试验方法执行 TB/T 2074-2020，系列整体见系列综述卡。

适用范围

适用于电气化铁路接触网系统中的接触悬挂下锚用棘轮补偿装置（依据 TB/T 2075.13-2024）。

关键参数提炼

以下实值依据官方标准正文（本地权威 Markdown）提炼。本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。

总体性能（实值）

项目	实值
传动比	1:3
最大工作荷载	31.5 kN
破坏荷载	≥94.5 kN
断线制动时坠砣串下落距离	≤200 mm
棘轮支架立管安装高度 H	500 mm ±5 mm

注：组合安装状态下传动效率按 TB/T 2073-2020 中 5.3.11.1 执行（要求方向）；疲劳试验后补偿绳整绳破断拉力下降 ≤10%、补偿绳引导槽磨损深度 ≤0.5 mm、补偿绳不断股、组成零件无裂纹变形。

棘轮轮体主要尺寸（实值，表 1）

大轮轮径 D₁（mm）	小轮轮径 D₂（mm）	轮槽间距 L（mm）	R₁（mm）	R₂（mm）	H（mm）
511	164	11	5.5	0.9	4

注：尺寸公差等级按铸造公差 DCTG9；轮体 ZAlSi7Mg1A（T5）金属模低压铸造，表面钝化或微弧氧化、膜层 ≥10 μm；轴承分滑动型（H，QSn6.5-0.1 复合板）与滚动型（G，GCr15），均为双轴承结构。

零部件荷载与配套（实值）

零部件	最大工作荷载	破坏荷载
棘轮	31.5 kN	≥94.5 kN
棘轮支架	31.5 kN	≥94.5 kN（螺栓销 ≥M27）
平衡轮	31.5 kN	≥94.5 kN（螺栓销 ≥M22）

注：平衡轮主要尺寸 H₁ 155、H₂ 35、H₃ 14、R 7 mm；支架立管、连接管为 20 钢管材；补偿绳采用浸沥青复合钢丝绳，按 TB/T 2075.12 执行，双耳楔型线夹按 TB/T 2075.17 执行。

检验规则（实值，表 6／表 7）

检验类别	项目
出厂检验	外观、尺寸、组装、镀锌层厚度、传动效率、补偿绳破断拉力
型式检验	另含化学成分、标志、镀锌层均匀性、破坏荷载、断线制动、疲劳、补偿绳不松散

注：平衡轮与棘轮补偿装置配套使用时组装后检验；试验方法按 TB/T 2074-2020（传动效率 5.11、断线制动 5.14、补偿绳不松散 5.27 等）。

与条目关联

本卡为棘轮补偿装置的产品标准侧依据，补偿绳与双耳楔型线夹分别引用第12、17部分。

参考资料

[1] TB/T 2075.13-2024《电气化铁路接触网零部件第13部分：棘轮补偿装置》（官方标准正文）
[2] 国家铁路局《现行标准目录·装备技术标准》（截至 2026-07-31）：本部分现行（2026-09-12 查核）

TB/T 2075.13-2024 电气化铁路接触网零部件 第13部分：棘轮补偿装置