| 铁运〔2012〕136号（2012 年印发，2012-07-01 施行（现行技术规范））}含实值 | |
|---|---|
| 高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范 | |
| 适用范围 | 规定高速铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）的总体组成、系统功能、1C~6C 装置功能与技术指标、数据中心与网络通道、数据库与通信协议 |
| 关键参数 | 六类装置 C1~C6（4.2~4.7）；C1 每 10 天一个周期、200 km/h~350 km/h，C2/C3 同速度段，C4 定期（天窗内）100 km/h 或规定速度，C5/C6 实时（表6-1）；1C 接触导线高度 5000~7000 mm（<10 mm）、拉出值 −600~+600 mm（25 mm）、接触网电压 0~40 kV（1%）（表6-2）；6C 地面张力 0~50 kN（0.1 kN）（表6-4） |
标准概况
铁运〔2012〕136号总体技术规范是高速铁路供电安全检测监测系统纲领文件规定C1至C6六类装置总体组成系统功能与指标数据平台要求
铁运〔2012〕136号《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》由原铁道部以《关于发布〈高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范〉的通知》印发，2012-07-01 施行，是高速铁路供电安全检测监测系统（6C 系统）的纲领性技术文件（本规范前言）。主编单位为铁道部运输局供电部、中国铁道科学研究院、西南交通大学，批准部门为中华人民共和国铁道部（规范封面页）。文件性质为部委发布的纲领性技术规范，不属 TB/GB 标准号序列；现行状态下官方全文 PDF（26 页）公开于国家铁路局政府网站通知规范页附件（访问日期 2026-09-24）。
全文共 9 章：总则、适用范围、引用标准、术语和定义、运用条件、功能要求、数据中心与网络通道、数据库、通信协议。总则提出 6C 系统"全方位、全覆盖综合检测监测"的目标与分阶段实施路径（初期功能完善与技术集成、近期数据集中与信息共享、远期综合分析与专家诊断）（第 1 章）。装置代号与术语（4.2~4.7）：CPCM 高速弓网综合检测装置、CCVM 接触网安全巡检装置、CCLM 车载接触网运行状态检测装置、CCHM 接触网悬挂状态检测监测装置、CPVM 受电弓滑板监测装置、CCGM 接触网及供电设备地面监测装置。系统应具备检测监测、综合诊断、数据存储、视频显示、数据通信五类系统功能（6.2）；各装置遵照统一的 6C 系统通信协议与中央处理平台通信（第 9 章）；铁道部、铁路局、供电段设三级数据处理中心（第 7 章）；系统采用 ORACLE 统一数据库（第 8 章）。文中"铁道部""铁路局"等组织表述为 2012 年体制用语。
适用范围
为规范和统一高速铁路牵引供电设备的检测方法、检测设备构成、性能及使用方式要求，确保数据的完整性、有效性及其应用效果（2.1）。本规范适用于高速铁路等运营铁路的供电设备检测与监测装备（2.2）；高速铁路供电设备检测装置除应遵守本技术规范外，尚应符合铁道行业和国家现行有关强制性标准的规定（2.4）；其他铁路的供电设备安全检测监测系统建设可参照本规范（2.5）。
关键参数提炼
以下为可直接落地引用的关键实值（均为条款与表格提炼，非条文转录）；引用请以正式文本为准。
1C~6C 装置定位与监测对象（实值，6.1、6.4）
| 装置（代号） | 搭载平台 | 定位与监测对象 | 条款 |
|---|---|---|---|
| 高速弓网综合检测装置（CPCM，1C） | 车载（高速综合检测列车） | 综合检测列车线路实速检测接触网参数与弓网关系：弓网接触力、接触网网压、接触线高度、接触线动态拉出值、硬点、弓网离线火花、里程标定位、检测速度和里程 | 6.1.1、6.4.1 |
| 接触网安全巡检装置（CCVM，2C） | 车载（运营动车组司机台，便携式临时安装） | 对接触网状态视频采集，判断有无脱断异常、危及供电的周边环境因素、侵入限界障碍，统计分析接触悬挂部件技术状态 | 6.1.2、6.4.2 |
| 车载接触网运行状态检测装置（CCLM，3C） | 车载（运营动车组加装） | 接触网、受电弓运行状态在线动态检测，实现接触网状态全覆盖、全天候动态检测；可测动态几何参数、弓网受流参数、绝缘子绝缘状态并视频录像 | 6.1.3、6.4.3 |
| 接触网悬挂状态检测监测装置（CCHM，4C） | 车载（接触网作业车或专用车辆） | 周期性高分辨率成像检测悬挂系统零部件与接触网几何参数（特别是腕臂区域），缺陷自动识别、历史图像比对并形成维修建议 | 6.1.4、6.4.4 |
| 受电弓滑板监测装置（CPVM，5C） | 地面（车站、动车组出入库区域、车站咽喉区） | 视频监测动车组受电弓及滑板技术状态，及时发现异常并指导故障消缺 | 6.1.5、6.4.5 |
| 接触网及供电设备地面监测装置（CCGM，6C） | 地面（接触网特殊断面如定位点、隧道出入口，及牵引变电所等供电设备处） | 监测接触网张力、振动、抬升量、线索温度、补偿位移及供电设备绝缘状态、电缆头温度等参数 | 6.1.6、6.4.6 |
（铁运〔2012〕136号 6.1.1~6.1.6、6.4.1~6.4.6）
巡检周期、速度等级与管理部门（实值，表 6-1）
| 装置 | 搭载平台 | 巡检周期 | 速度等级 | 管理部门 |
|---|---|---|---|---|
| C1 高速弓网综合检测装置 | 车载（铁道部高速综合检查车） | 10 天一个周期 | 200 km/h~350 km/h | 铁道部基础检测中心 |
| C2 接触网安全巡检装置 | 车载（运营动车组司机台） | 定期 | 200 km/h~350 km/h | 铁路局供电段 |
| C3 车载接触网运行状态检测装置 | 车载（运营动车组） | 在线 | 200 km/h~350 km/h | 铁路局供电段 |
| C4 接触网悬挂状态检测监测装置 | 车载（接触网作业车或专用车辆） | 定期（天窗内） | 100 km/h 或规定速度 | 铁路局供电段 |
| C5 受电弓滑板监测装置 | 地面（车站和动车库出入线） | 实时 | — | 铁路局供电段 |
| C6 接触网及供电设备地面监测装置 | 地面（接触网特殊断面、供电设备处） | 实时 | — | 铁路局供电段 |
（铁运〔2012〕136号 表 6-1"6C 系统功能分类汇总表"）
装置主要技术指标（实值，表 6-2、表 6-3、表 6-4）
1C 高速弓网检测装置（表 6-2）：
| 测量项目 | 测量范围 | 精度 |
|---|---|---|
| 硬点（垂向加速度） | 0~100g | 1g |
| 接触导线高度 | 5000~7000mm | <10mm |
| 弓网接触力 | 0~500N | 5N |
| 离线火花 | 0~100ms | 1ms |
| 拉出值 | −600~+600mm | 25mm |
| 接触网电压 | 0~40kV | 1% |
| 距离定位 | 0~5000km | 5m |
| 速度测量 | 0~500km/h | 0.1km/h |
3C 车载接触网运行状态检测装置（表 6-3"接触网在线弓网检测装置的主要技术指标"）：
| 测量项目 | 测量范围 | 精度 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 接触导线高度 | 5000~7000mm | <10mm | — |
| 拉出值 | −600~+600mm | 25mm | — |
| 接触线相互位置 | 0~800mm | 25mm | 线岔、锚段关节 |
| 硬点（垂向加速度） | 0~100g | 1g | — |
| 离线火花 | 0~100ms | 1ms | — |
| 绝缘检测 | — | 准确检测 | — |
6C 接触网及供电设备地面监测装置（表 6-4"地面检测装置主要监测参数技术指标"）：
| 测量项目 | 测量范围 | 精度/分辨率 |
|---|---|---|
| 接触网张力 | 0~50kN | 0.1kN |
| 接触线抬升量 | 0~200mm | 1mm |
| 温度 | −40℃~＋200℃ | 1℃ |
| 绝缘检测 | — | 准确 |
| 补偿位移 | 0~2000mm | 10mm |
| 振动 | 0~50g | 1g |
| 电阻 | 0~10Ω | 0.1Ω |
注：以上三表数值照录原文排印（区间连字符照录，单位随数值）；2C 高清成像图片分辨率不低于 1024×1024（6.4.2.4），4C 腕臂部分图像分辨率不低于 2448×2048、接触线部分不低于 1024×1024（6.4.4.4），5C 成像图片分辨率不低于 2448×2048（6.4.5.4）。
运用条件（实值，第 5 章）
海拔高度 ≤2500m（5.1）；工作温度与传感器工作温度 −40℃~+70℃、存储温度 −50℃~+85℃（5.2）；设备冲击和振动满足 GB/T 21563-2008（5.3）；最湿月月平均最大相对湿度不大于 95%（该月月平均最低温度为 25℃）（5.4）；超出时由采购方另行规定（5.6）。
数据中心与传输（第 7 章，方向）
在铁道部、铁路局设数据处理中心并为整个 6C 系统提供数据处理、信息展示、数据交换平台；数据分级管理（铁道部数据中心—铁路局数据中心—供电段监测中心）；网络架构充分利用既有专用网络通道，移动检测系统与数据处理中心之间采用以人工转储为主、GPRS/GSM-R/3G 等无线通信为辅的传输方式（7.4）。
与 TB/T 3590-2023 的沿用与差异
本规范是 6C 装置体系的源头框架文件；TB/T 3590-2023《电气化铁路供电安全检测监测系统技术要求》已将 1C~6C 装置与信息综合处理系统要求上升为行业标准并演进指标口径，对照示例：1C 拉出值由 −600~+600 mm（本规范表 6-2）演进为 −625~+625 mm（TB/T 3590-2023 表 1）、1C 接触网电压由 0~40 kV（1%）演进为 0~31.5 kV（±100 V）；6C 地面监测对象扩展至绝缘子、电连接线夹、27.5 kV 电缆绝缘、张力补偿装置 a、b 值等。新建与改造工程的装置功能与指标以 TB/T 3590-2023 及其引用的装置技术条件为采购验收依据，本规范用于高速铁路 6C 系统建设框架与原始指标基线的溯源。装置本体考核与准入见 TB/T 3590-2023 标准卡 与 6C 装置技术条件与认证。
与条目关联
本卡是站内 6C 检测板块的纲领文件卡：板块总览、检测标准体系与装置技术条件各页以 TB/T 3590-2023、Q/CR 评价标准为现行口径展开，本卡提供 2012 年源头定义（C1~C6 代号即出自本规范 4.2~4.7）与原始指标基线，用于题库溯源与历史工程文件判读。
相关条目
- 6C 系统总览
- 6C 检测标准体系
- 6C 装置技术条件与认证
- C1 车载弓网检测装置、C3 车载接触网运行状态检测装置、C4 接触网悬挂状态检测监测装置
- TB/T 3590-2023 电气化铁路供电安全检测监测系统技术要求
- Q/CR 841 接触网动态检测评价方法
- Q/CR 842 接触网静态检测评价方法
- 接触网 6C 检测是什么？C1~C6 分别查什么？
- 城轨接触网巡检与检测
参考资料
- 铁运〔2012〕136号《高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范》，原铁道部 2012 年印发、2012-07-01 施行；官方全文公开于国家铁路局政府网站《关于发布〈高速铁路供电安全检测监测系统（6C系统）总体技术规范〉的通知》规范页附件（26 页）；本卡数值依库内全本及表 6-1~表 6-4 渲染原图核验。访问日期：2026-09-24。
- TB/T 3590-2023《电气化铁路供电安全检测监测系统技术要求》（6C 系统现行行业标准，差异对照口径来源）。访问日期：2026-09-24。
- GB/T 21563-2008《轨道交通 机车车辆设备 冲击和振动试验》（本规范第 5.3 条引用，题录级）。访问日期：2026-09-24。