简答
6C 是我国铁路牵引供电领域对"供电安全检测监测体系"的行业通称，由六类功能互补的装置组成，覆盖车载、巡检、地面三个层面：C1 车载弓网检测、C2 接触网安全巡检、C3 车载接触网运行状态检测、C4 接触网悬挂状态检测监测、C5 车载受电弓滑板监测、C6 接触网及附加线地面图像自动检测。目标是在不停运、少占天窗的前提下掌握设备状态，实现"以检测数据驱动维修"。
详解
六类装置的分工可以按"谁来查、查什么"记：C1 装在动车组/机车车顶，查弓网接触力、燃弧、受电弓加速度与弓网图像，是受流质量评价的主数据源；C2 是作业车/巡检车，天窗内查部件图像、限界与绝缘子状态；C3 装在动车组车载，动态测导高、拉出值、高差与跨距等几何参数；C4 是巡检车上的高精度成像，专查吊弦、定位器、腕臂、开口销等零部件的螺栓松动与脱落；C5 盯着本务受电弓滑板的磨耗、裂纹与掉块；C6 是沿线固定点位的无人值守相机，对重点处所 24 小时监测（各装置专页见 6C 体系总览 与 C1~C6 分页）。
三个层面的互补关系：车载类（C1/C3/C5）随运营列车持续采集，代表"真实运营工况下的状态"；巡检类（C2/C4）天窗内精细化成像，负责缺陷定位与细节；地面类（C6）守住重点处所的连续性。数据汇聚后按评价方法分级，支撑 状态修 决策与动态验收。
口径提示：6C 的具体装置构成与技术条件以铁路行业现行总体技术文件为准，站内 C1~C6 各页给出各装置的功能、构成与数据应用详解，评价方法见 6C 评价指标详解与分级阈值。
相关条目与参考资料
关联阅读：6C 体系总览、C1 车载弓网检测、C4 悬挂状态检测、6C 评价指标详解与分级阈值。
- [1] 6C 体系构成与功能定位（站内 6C 专题通行口径，多源交叉核对，访问日期 2026-09-07）。