JB/T 12253-2015 受电弓滑板碳条

标准卡信息
JB/T 12253-2015（现行（全国标准信息公共服务平台 2026-08 著录检索））含实值
铁路电力机车受电弓滑板用碳条
适用范围	电力机车受电弓滑板用碳条（碳滑板芯材）的材料技术要求
关键参数	纯碳碳条：体积密度 1.65~1.80 g/cm³、肖氏硬度 65~100 HS、电阻率 ≤34 μΩ·m、冲击韧性 ≥0.12 J/cm²、抗折 ≥34 MPa、抗压 ≥60 MPa；磨耗：高度 ≤12 mm/万机车千米、重量 ≤120 g/万机车千米、对接触线 ≤0.015 mm²/万弓架次（CTA120）；寿命：剩余高 5 mm 用 ≥10 万机车千米、接触线安全系数 ≥2.5 用 ≥200 万弓架次；出厂检验 AQL=6.5（S-3）、磨耗 AQL=10；型式检验每三年（JB/T 12253-2015 表1）

标准概况

官方题录增补（spc.org.cn，2026-09-10 核验）：JB/T 12253-2015《铁路电力机车受电弓滑板用碳条》现行，2015-10-10 发布、2016-03-01 实施；ICS 29.120、中标分类 K16；发布部门工业和信息化部/国家能源局。spc.org.cn 平台该标准适用范围与起草单位信息未收录（著录为"暂无"），正文公开渠道不可得，参数以正版文本为准。与站内 TB/T 1842 系列（TB/T 1842.1/.2/.3，粉末冶金/碳基复合/碳滑板三部分产品标准）及 IEC 62499/EN 50405 滑板试验方法标准同域，可对照阅读。

JB/T 12253-2015《铁路电力机车受电弓滑板用碳条》，本标准规定受电弓滑板用碳条（机械行业 JB/T）的材料技术要求：碳条是碳滑板的芯部功能材料，其电阻率与强度直接关系弓网接触载流与断条风险（受流语境见弓网接触力条目）。本卡依据全国标准信息公共服务平台著录（2026-08 检索）与公开工程通识提炼。

题录增补（2026-09-02）：公开题录聚合渠道显示，本标准由工业和信息化部批准发布，2015 年 10 月 10 日发布、2016 年 3 月 1 日实施，为新制定标准，属机械行业标准（JB/T），分类号公开著录为 CCS K10、ICS 29.120，英文名 Carbon strips for pantograph current collectors in applications of railway；归口机构全称以正式出版文本前言为准，起草单位为碳制品企业方向（哈尔滨电碳厂、苏州东南碳制品、自贡东新电碳、辽宁红德电碳、青岛西特碳素等，公开题录著录）。

体系语境增补：碳条（材料）→ 碳滑板（组件）→ 受电弓（整机）是一条自下而上的产品链——本标准只约束碳条本体材料，滑板组件的整体特性与试验由 EN 50206（受电弓特性与试验）与 IEC 62499/EN 50405（滑板试验方法）覆盖；监管侧，国家铁路局已于 2024-12-31 发布《铁路专用产品检验检测细则（受电弓碳滑板）》（GTJ0004—2024），碳滑板产品已纳入铁路专用产品检验检测体系（依据国家铁路局官网发布页，2026-09-02）。

适用范围

一句话概括：适用于电力机车受电弓滑板用碳条（碳滑板芯材）的材料技术要求；具体条文按正式出版文本执行。

关键参数提炼

以下实值依据 JB/T 12253-2015 正版标准文本（2026-09-10 核验，7 页全文）提炼。本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。

技术性能（实值，表 1，纯碳碳条）

材料	体积密度 g/cm³	肖氏硬度 HS	电阻率 μΩ·m	冲击韧性 J/cm²	抗折强度 MPa	抗压强度 MPa
纯碳碳条	1.65～1.80	65～100	≤ 34	≥ 0.12	≥ 34	≥ 60

注：抗折强度、抗压强度为出厂参考项目。

磨耗性能（实值，表 2／表 3）

项目	指标	限值	依据
试验时磨耗——碳条自身磨耗比（高度）	mm/万机车千米	≤ 12	JB/T 12253-2015 表 2
试验时磨耗——碳条自身磨耗比（重量）	g/万机车千米	≤ 120	JB/T 12253-2015 表 2
试验时磨耗——对接触线磨耗比	mm²/万弓架次	≤ 0.015	JB/T 12253-2015 表 2
使用中磨耗——碳条寿命	磨耗后剩余高度 5 mm	使用寿命 ≥ 10 万机车千米	JB/T 12253-2015 表 3
使用中磨耗——接触线安全	安全系数 ≥ 2.5	≥ 200 万弓架次	JB/T 12253-2015 表 3

注：磨耗试验接触线为 CTA120 铜接触线。

外观质量与外形尺寸（实值，4.3／第 3 章）

碳条外表面不允许有氧化、起层、裂纹、起泡以及伤痕等缺陷；
整条碳条要求平整，不得弯曲、变形；
外形尺寸根据用户要求，并按规定程序批准的图样生产（本标准不规定统一尺寸系列）。

试验方法（实值，第 5 章）

项目	试验方法依据
外观	目测检查
尺寸 / 加工角度	卡尺 / 角度尺检测
冲击韧性	JB/T 7609-2006
电阻率	JB/T 8133.2-2013
肖氏硬度	JB/T 8133.4-2013
抗折强度	JB/T 8133.7-2013
抗压强度	JB/T 8133.8-2013
体积密度	JB/T 8133.14-2013
自身磨耗比与对接触线磨耗比	TB/T 1842.3-2008 中 5.2

检验规则（实值，第 6 章）

检验类别	项目	抽样规则
出厂检验	电阻率、肖氏硬度、体积密度、冲击韧性、抗折强度、抗压强度、结构尺寸和外观	按 GB/T 2828.1-2012 二次正常检查方案，特殊检查水平 S-3，AQL=6.5
磨耗检验（4.2）	碳条自身磨耗比、对接触线磨耗比（由铁道部门检验）	GB/T 2828.1-2012 一次正常检查方案，S-3，AQL=10
型式检验	出厂项目 + 两项磨耗比	触发条件：结构/材料/工艺较大改变；国家质量监督机构要求；每隔三年

标志、包装、运输与贮存（实值，第 7 章）

标志：碳条托底面打钢印（制造厂标记、产品型号、制造批号）；
包装：木箱包装、材料内包装用防潮蜡纸，每支成品碳条一箱并放入产品合格证；包装外注明制造厂名称、产品名称规格数量及总重量、"小心轻放""防潮"标记、出厂日期；
运输：密封或遮篷车厢内防止雨淋，装卸小心轻放；
贮存：干燥、清洁库房内，避免受潮、污染。

标准属性与版本（实值）

项目	内容	依据
备案号	51350—2015	正版标准文本封面
发布与实施	2015-10-10 发布、2016-03-01 实施，工业和信息化部发布	正版标准文本封面
提出与归口	中国机械工业联合会提出；机械工业电炭标准化技术委员会（CMIF/TC26）归口	正版标准文本前言
起草单位	哈尔滨电碳厂、苏州东南碳制品、自贡东新电碳、辽宁红德电碳、青岛西特碳素、邢台驰宇电碳、任丘市盛润电碳、哈尔滨电碳研究所	正版标准文本前言
版本	首次发布（2015）	正版标准文本前言
适用范围	铁路、矿山电力机车受电弓滑板用碳条	正版标准文本第 1 章
规范性引用	GB/T 2828.1-2012、JB/T 7609-2006、JB/T 8133.2/.4/.7/.8/.14-2013、TB/T 1842.3-2008	正版标准文本第 2 章

同域标准对照

对象	标准	站内卡片
粉末冶金滑板	TB/T 1842.1-2002	TB/T 1842.1 标准卡
碳基复合材料滑板	TB/T 1842.2-2016	TB/T 1842.2 标准卡
碳滑板	TB/T 1842.3-2016（现行版，代替 2008；磨耗试验方法来源）	TB/T 1842.3 标准卡
滑板试验方法（EN/IEC）	EN 50405:2015 / IEC 62499:2021	EN 50405、IEC 62499
受电弓碳滑板试验方法（国标）	GB/T 34572-2017	同域方法标准

与条目关联

本卡归入站内接触网标准体系，按上文要素方向与相关条目互链。

体系定位

产品链定位：本标准（碳条材料）是碳滑板组件的上游材料标准；滑板与接触线的材料匹配问题（燃弧、异常磨耗）见弓网电弧、受电弓滑板条目。
国际对应方向：碳滑板/滑板组件的试验方法国际口径见 IEC 62499 滑板试验方法与 EN 50405（两者为双编号关系）；受电弓整机特性见 EN 50206。碳条材料层级的国际标准暂未在站内建卡。
国内配套方向：受电弓整机与滑板监测见 C5 车载受电弓滑板监测装置；滑板磨耗管理语境见接触线磨耗计算器与接触线磨耗。

官方查阅/下载

本站不提供标准全文，仅给出官方查阅入口：

行业标准信息服务平台：hbba.sacinfo.org.cn（检索"JB/T 12253-2015"）

参考资料

[1] JB/T 12253-2015《铁路电力机车受电弓滑板用碳条》（全国标准信息公共服务平台题录，访问日期 2026-08-28）
[2] 铁路专用产品检验检测细则（受电弓碳滑板）GTJ0004—2024 发布页（国家铁路局, 访问日期 2026-09-02） —— 碳滑板检验检测监管语境
[3] JB/T 12253-2015 题录页（站外标准题录聚合, 访问日期 2026-09-02） —— 发布/实施日期线索，待官方平台复核