首页 › 标准规范库 › GB/T 36981-2018 轨道交通 客运列车断电过分相系统相互匹配准则
标准卡信息
GB/T 36981-2018（2018-12-28 发布、2019-07-01 实施，国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会发布；现行（首次发布））}含实值
轨道交通 客运列车断电过分相系统相互匹配准则（Railway applications—Technical criteria for the co-ordinations in the passenger train neutral-section passing system with no power consumption）
适用范围
25 kV、50 Hz 交流电气化铁路中客运列车断电过分相系统和设备的技术要求，涵盖系统兼容性与可靠性、匹配控制方式、设备技术要求、分相区与断合闸标定及故障停车救援；客运列车包括电动车组和电力机车牵引的旅客列车；适用于最高运行速度不大于 350 km/h 的线路，不适用于地面转换自动过分相区段
关键参数
列车最大长度 220 m（不含）~430 m 时中性区段近端边界至最近信号机 ≥550 m、不大于 220 m 时 ≥300 m（5.2）；「断」标前入口速度 ≥100 km/h、「合」标前出口速度 ≥40 km/h（困难及故障限速 ≥5 km/h）（5.2）；双弓间距 200~215 m 时无电区 Lnz 不应小于 220 m，或中性区段 Lns 不大于 200 m（7.3）；160 km/h 及以上线路电分相隔离开关应远动控制（7.3）；列控自动控制分闸安全裕量延迟约 1.0~1.5 s、「断」标支柱距中性区段近端边界 ≥80 m（8.2）
资料状态：已核验 — 标准状态：现行（2018-12-28 发布、2019-07-01 实施，首次发布、无代替关系；封面与前言著录核验，2026-10-08）；提出与归口：国家铁路局提出，全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC 278）归口（前言著录，该委现名全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会）；参数证据：本站技术标准库存正版全文 PDF 及全文转录，关键数值对照转录本复核，个别字符存在 OCR 误识可能，未逐页渲染原图目验；封面已渲染原图目验（2026-10-08）；核验日期：2026-10-08。关键题录、版次与引用关系已按官方现行文本核对，具体限值引用前仍以正式出版文本为准。
GB/T 36981-2018 《轨道交通 客运列车断电过分相系统相互匹配准则》是列车断电过分相系统（列车进入电分相中性区段时取流为 0 并正常通过的综合系统）的系统级匹配准则，2018-12-28 发布、2019-07-01 实施，首次发布。其定位是跨专业「匹配」标准：列车断电过分相系统与列车受电弓排列和主断路器分合闸、线路条件、车站选址、信号系统、列车控制模式、牵引供电系统所亭选址和电分相布置形式相互关联，应由行车、线路、站场、桥隧、轨道、信号、牵引供电、接触网等专业协同完成评估与确认（第 4 章）。
该标准规范性引用 GB/T 1402（牵引供电电压） 、TB 10009（铁路电力牵引供电设计规范） 与 TB/T 3197（车载控制自动过分相装置技术条件）等文件；其中 TB/T 3197 即本站TB/T 3197-2018 车载控制自动过分相装置标准卡 所载现行版本（该标准 2008 版名为《车载控制自动过分相系统技术条件》，GB/T 36981 引用时著录为不注日期引用）。负责起草单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，株洲中车时代电气股份有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司参加起草（前言著录）。
规定 25 kV、50 Hz 交流电气化铁路中客运列车断电过分相系统和设备的技术要求，客运列车包括电动车组和电力机车牵引的旅客列车；依据第 1 章，适用于最高运行速度不大于 350 km/h 的线路；不适用于地面转换自动过分相区段 （即由地面隔离开关、断路器自动切换供电、列车可不断电通过的电分相区段）（依据 GB/T 36981-2018 第 1 章、3.5）。相序隔离与中性区段的接触网本体实现见 电分相中性区段与分相绝缘器条目 。
本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文 ；具体限值以现行文本为准。
以下实值依据库内标准全文转录本提炼（2026-10-08），关键数值已对照转录本复核。
项目
实值
依据条款
中性区段至最近信号机距离
开行列车的最大长度 220 m（不含）~430 m 时不应小于 550 m；最大长度不大于 220 m 时不应小于 300 m；设置困难的线路可按行车检算确定
5.2
过分相速度
正常运行「断」标前入口速度不宜低于 100 km/h，保证「合」标前出口速度不低于 40 km/h；线路坡度、隧道、道岔、电分相或限速点设置困难及故障限速模式下，出口速度不应低于 5 km/h
5.2
受电弓排列
电动车组重联或长编组运行取流受电弓间距为 200~215 m；取流弓间距与电分相布置形式不匹配时应做匹配性能综合评估，否则禁止双弓或多弓通过电分相
5.3
供电能力
电动车组供电能力应满足过分相时照明和通风等设施正常工作；电分相应避免设在出站初始加速区或连续大坡道区段
5.3
项目
实值
依据条款
方式分类
分自动控制和人工控制两种，列车宜采用自动控制；自动控制分列控自动控制与车载自动控制
6.1、6.2
列控自动控制
由地面应答器、无线闭塞中心（RBC）或其他设备提供至分相区的距离和分相区长度；列车前端距正向断电标一定时间时发送过分相指令（分闸），通过反向断电标后一定距离撤销（合闸）
6.2
车载自动控制
由地面磁感应器等提供「预告点」「强迫断点」「恢复 1」「恢复 2」信息：预告点启动分闸流程，强迫断点未完成分闸则立即强迫分闸，通过恢复点后发「合主断」指令
6.2
人工控制
自动控制故障、未投用或地面定点设备布置困难时，由司机按反光地面标志牌（「断」「合」标）目视识别分相区人工分合闸
6.3、8.3
地面应答器布置
正向宜设三组应答器组：第 1 组宜为分相区外方第 7 个闭塞分区入口处；第 2 组宜为第 3 组外方最近处；第 3 组宜为按线路最高允许速度运行 10 s 外方最近处；反向线路参数覆盖分相区时对应应答器组应发送反向过分相信息
7.2
项目
实值
依据条款
电分相选型
行车速度不低于 160 km/h 的线路应采用带中性区段的关节式电分相；低于 160 km/h 宜采用关节式；120 km/h 及以下可采用器件式电分相
7.3
布置形式一（Lnz 大于弓间距）
双弓间距 L 为 200~215 m 时，无电区长度 Lnz 不应小于 220 m，且 Lnz 与中性区段长度 Lns 取值尽可能短
7.3
布置形式二（Lns 不大于双弓间距）
中性区段长度 Lns 不应大于 200 m，尤其适用于隧道口间距短、行车检算对运行时分影响大、250 km/h 及以下客货共线等条件
7.3
隔离开关
关节式电分相中性区段列车前进方向应设常开电动隔离（负荷）开关；160 km/h 及以上线路应采用远动控制
7.3
隧道设置
尽量避免在隧道等跨线建筑物下设置中性区段；无法避免时应采取防止过分相拉弧损伤的防护技术措施
7.3
推荐匹配距离（工况一）
运行双弓间距 L 200~215 m；无电区 Lnz 220~280 m；中性区段 Lns 380~450 m；电分相关节长度 Lpb 420~500 m；分相区长度 Lnes 540~610 m（均尽可能短）
附录 C 表 C.1
推荐匹配距离（工况二）
关节式：Lns 小于 200 m、Lpb 不大于 350 m、Lnes 360~440 m；器件式：Lns 不小于 30 m、Lnes 不小于 90 m
附录 C 表 C.2
项目
实值
依据条款
列控安全裕量
列控自动控制方式应延迟约 1.0~1.5 s 安全裕量；「断」标标定点通常设于距关节式电分相中性区段边界的支柱处，该支柱距中性区段近端边界不宜小于 80 m
8.2
车载/人工标定（200 km/h 以下）
仅采用车载自动控制方式或（和）人工控制方式时，「断」标可设置在远离中性区段边界不小于 30 m 处
8.2
磁感应器 a 值终点
采用车载自动控制方式时，a 值终点宜标定在远离分相区「断」标不小于 5 m 的位置
8.5
断标推荐距离
「断」标 a0：列控与车载组合取 80 m；有电力机车牵引、小于 200 km/h 线路取 30 m；不大于 120 km/h 线路仅电动车组取 80 m、有电力机车取 30 m；磁感应器「强迫断点」a 取 a0+5 m（对应有电力机车工况取 35 m）、「预告点」b 取 170 m
附录 C 表 C.3
合闸标定
「合」标按中性区段长度、无电区长度、列车末端受电弓距头部驾驶室距离合理标定（推荐值 400 m 量级）；同一电分相应采用唯一的断、合闸标定布置，按正反向最不利标定；自动控制下司机无需按标志牌操作，确认故障后方转人工
8.1、8.3、附录 C 表 C.3
标志牌设置
城际铁路、200 km/h 及以上高速铁路的过分相地面标志牌宜设在接触网支柱上，其余铁路可设在单独立杆上；可按运营列车类型增设「机车合」「动车合」「禁止双弓」等标识
8.3、附录 C
故障停车救援
电分相附近故障停车时，先判断车前受电弓是否在分相区之外，报请升前弓单弓取流自救；否则报请电调合上电分相隔离开关后按单弓取流救援，恢复正常后分闸恢复电分相常态
9
项目
实值
依据条款
CRH2 型
T1（列控输出过分相命令时间）3 s；T2（收到命令至断开主断路器）2.1 s；T3（撤销命令至主断路器合闸）2.1×N s（N 为取流受电弓数）；Le（驶出分相区至撤销命令的行驶距离）130 m
附录 B 表 B.1
CRH3 型
T1 为 10 s；T2 为 5 s；T3 为 5×N s；Le 为 130 m
附录 B 表 B.1
本卡与TB/T 3197-2018 车载控制自动过分相装置标准卡 构成过分相领域「系统匹配准则 + 装置技术条件」成对标准：GB/T 36981 规定分相区标定、断合闸标定与多专业匹配，TB/T 3197 规定地面磁感应器与车载设备的参数、安装与检验；200 km/h 以下线路仅采用车载自动控制方式时的「断」标标定依据本标准第 8.2 条执行，磁感应器 a 值终点标定依据第 8.5 条执行。中性区段、无电区与关节式电分相的接触网本体设计见 电分相中性区段与分相绝缘器条目 与 电分相布置设计 ；器件式分相的绝缘器本体见 TB/T 3037 分相绝缘器标准卡 ；供电设计规范口径见 TB 10009 标准卡 。
[1] GB/T 36981-2018 《轨道交通 客运列车断电过分相系统相互匹配准则》，国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会 2018-12-28 发布、2019-07-01 实施（首次发布；ICS 29.280、S 04；本站技术标准库存正版全文 PDF 及全文转录），访问日期 2026-10-08
[2] GB/T 36981-2018 第 5 章、第 7 章、第 8 章与附录 B、附录 C 关键数值条款（全文转录本复核），访问日期 2026-10-08