| TB/T 3197-2018（2018-04-12 发布、2018-11-01 实施，国家铁路局发布；现行（2018 版，第一次修订，代替 TB/T 3197-2008））}含实值 | |
|---|---|
| 列车过分相系统 车载控制自动过分相装置（Train neutral-section passing system—On-board automatic neutral-section passing device；封面英文著录拼作 netural-section，照录） | |
| 适用范围 | 采用地面磁感应器方式的车载控制自动过分相装置（含车载设备和地面定点设备）的环境条件、技术要求、控制方式与主要性能指标、检验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存；适用于交流接触网供电的电力机车、电动车组，不适用于地铁、城轨车辆及其他直流接触网供电的机车车辆 |
| 关键参数 | 适用运营速度 10~250 km/h（6.1.1）；地面磁感应器最大磁能积 ≥230 kJ/m³、剩磁 ≥1.1 T、剩磁年衰减 <8‰、抗压强度 ≥800 MPa（6.1.2）；信号接收设备绝缘电阻 ≥50 MΩ、感应信号幅值 >1.3 V、宽度 >7 ms、防护 IP55（6.1.3）；磁感应器中心距钢轨内侧工作边（335±15）mm，接收设备处磁感应强度安装时 ≥0.004 T、运营中 ≥0.0036 T（6.2.3.2） |
标准概况
TB/T 3197-2018《列车过分相系统 车载控制自动过分相装置》规定了采用地面磁感应器方式的车载控制自动过分相装置的技术条件，2018-04-12 发布、2018-11-01 实施，代替 TB/T 3197-2008《车载控制自动过分相系统技术条件》（2008 版为首次发布版本）。2018 版将标准名称纳入「列车过分相系统」体系口径，与后续国家标准 GB/T 36981-2018 客运列车断电过分相系统相互匹配准则形成「装置技术条件 + 系统匹配准则」的上下层关系（GB/T 36981 规范性引用 TB/T 3197）。
与 2008 版相比的主要技术变化（前言著录）包括：修改术语和定义、环境条件；增加车载自动过分相装置的一般要求（5.1）；修改地面定点设备、信号接收设备、车载控制设备的技术要求（5.2~5.4）；修改信号处理设备主要参数与地面磁感应器安装距离的确定方式（6.1.4、6.2.1）；删除多设备的联合控制（2008 版 7.3）；修改检验方法、检验规则及标志、包装、运输和储存。
本标准由中车株洲电力机车研究所有限公司提出并归口，与广州铁路（集团）公司科学技术研究所共同起草（前言著录）。
适用范围
规定采用地面磁感应器方式的车载控制自动过分相装置（含车载设备和地面定点设备）的环境条件、技术要求、控制方式与主要性能指标、检验规则、标志、包装、运输和储存；适用于由交流接触网供电的电力机车、电动车组；不适用于地铁、城轨车辆以及其他由直流接触网供电的机车车辆（依据 TB/T 3197-2018 第 1 章）。电分相区两侧的接触网锚段关节与器件式分相绝缘器本体见 TB/T 3037 分相绝缘器标准卡，地面定点设备安装位置的线路限界按机车车辆、建筑限界控制（5.2.1、5.3）。
关键参数提炼
本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。 以下实值依据库内标准全文转录本提炼（2026-10-08），关键数值已对照原图复核。
环境条件（实值，表 1）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 海拔 | 不超过 2500 m；超出所列环境条件时由供需双方协商确定 | 4 a) |
| 工作环境温度 | 地面定点设备 −50~+80 ℃；信号接收设备 −40~+70 ℃；车载控制设备 −25~+70 ℃（短时 10 min 可达 85 ℃） | 4 b) |
| 相对湿度 | 最湿月月平均最大相对湿度不大于 95%（该月月平均最低温度 25 ℃） | 4 c) |
| 冲击振动 | 信号接收设备装于转向架按 2 类、装于车体按 1 类 B 级（GB/T 21563-2008）承受冲击振动，无故障或损坏 | 4 e) |
| 储存条件 | 车载控制、信号接收、地面定点设备保存于通风良好库房，温度 −40~+70 ℃、相对湿度不大于 90% | 9.3.2 |
主要技术参数（实值，表 2）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 适用运营速度 | 车载控制自动过分相装置适用的运营速度范围为 10~250 km/h | 6.1.1 |
| 地面磁感应器材质参数 | 最大磁能积 BH 不小于 230 kJ/m³；剩余磁感应强度 Br 不小于 1.1 T；剩磁年衰减量小于 8‰；抗压强度不小于 800 MPa | 6.1.2 |
| 信号接收设备电气参数 | 绝缘电阻（信号线对外壳）不小于 50 MΩ；输出感应信号幅值大于 1.3 V；输出感应信号宽度大于 7 ms | 6.1.3 |
| 防护等级 | 信号接收设备防护等级不低于 IP55（GB/T 4208-2017） | 6.1.3 d) |
| 地面定点设备定位 | 识别半径不小于 0.3 m；定位误差不大于 2 m；各设备信号应唯一、易于区分 | 5.2.2、5.2.3 |
| 信号处理设备电源 | 工作电源和接口信号电平符合适用车辆控制电源标准；电压变化满足 GB/T 25119-2010 中 5.1.1.1 | 6.1.4 |
磁感应器安装（实值，表 3）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 布点规格 | 以断字标牌为基准向远离分相区方向布点：第一点为强迫断点（距离 a），再向外为预告点（距离 a+b）；反向预告点、强迫断点兼作正向恢复点。货运专线 a=a0+30 m、b=265 m；其他线路 a=a0+5 m、b=170 m（a0 为断字标牌到中性区段两端垂直投影点距离） | 6.2.1 图 1 |
| 数量与左右侧 | 每个分相点附近单股道安装 4 个磁感应器（左右各 2 根轨枕）；「预告」磁感应器在列车前进方向右侧、「强迫断」在左侧；4 个完全一样、不分编号 | 6.2.2、6.2.3.1 |
| 安装限制 | 不应处于道岔和钢轨接头处，避开信号机及其他信号轨旁设备（距离不小于 1 m）；原定位置不适当时可在 ±2 m 范围内调整 | 6.2.3.2 |
| 安装尺寸 | 磁感应器固定在钢轨外侧，中心距钢轨内侧工作边水平距离（335±15）mm；距信号接收设备垂直距离不小于 150 mm | 6.2.3.2 |
| 磁感应强度 | 安装时应保证信号接收设备处磁感应强度不低于 0.004 T，运营过程中不低于 0.0036 T | 6.2.3.2 |
| 选型导向 | 重载和普速线路宜采用磁感应器作为地面定点设备；高速线路宜采用应答器为主、磁感应器为辅的方案；有砟轨道宜分体式安装于轨枕，无砟轨道应牢固安装于整体道床 | 5.2.4、5.2.5 |
信号接收与车载控制（实值，表 4）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 信号接收设备配置 | 每台车安装 4 套（前后端各 2 套），电力机车对称装于机车下部左右两侧，电动车组对称装于两端头车下部左右两侧；安装布置应冗余备份，单台故障时系统可维持使用 | 5.3、6.3.1 |
| 信号接收设备安装尺寸 | 水平方向距车体中心（1053±15）mm；垂直方向距钢轨表面 100（+10，0）mm 且不低于排障器最低高度 | 6.3.2 |
| 控制模式序列 | 预告点（分相区前 a+b 处）进预告模式：牵引力平稳下降至零、分断主断路器；强迫断点（分相区前 a 处）进强迫断模式：立即封锁牵引力输出、分断主断路器；已按预告模式处理完毕则强迫断信号不起作用 | 6.4.2.1、6.4.2.2 |
| 恢复模式 | 分相区后 a 处为恢复点 1、a+b 处为恢复点 2，均可触发「合主断」并重启辅机系统、恢复牵引力；双信号恢复时恢复 2 为恢复 1 备份；亦可结合网压检测实现恢复与距离补偿 | 6.4.2.3、6.4.2.4 |
| 安全要求 | 控制装置应允许司乘人员手动控制（此时仅起监督保障作用）；对牵引力分级控制；具备自检与故障显示，故障时可自动或手动隔离过分相功能且不影响车辆其他功能；内部控制电路与对外接口电路隔离、外部线路短路保护、电源极性反接保护 | 5.4.2、5.4.4、5.4.7、6.4.3 |
检验规则要点（实值，表 5）
| 项目 | 实值 | 依据条款 |
|---|---|---|
| 检验分类 | 出厂检验和型式检验；出厂检验任一项不合格即判该产品不合格 | 8.1、8.2.2 |
| 型式检验抽样 | 样品在出厂检验合格品中抽取，数量为 1 台；全部项目在同一次抽样样品上进行 | 8.3.1、8.3.2 |
| 型式检验触发 | 新产品试制完成；结构工艺材料变更影响特性参数；出厂检验与上次型式检验发生不允许偏差；连续生产的定型产品每满 4 年；转厂生产或停产 3 年及以上重新生产 | 8.3.3 |
| 检验依据 | 车载控制设备、信号接收设备按 GB/T 25119-2010 表 2 项目检验，信号接收设备型式试验增加防水防尘试验；轨枕安装的地面定点设备按 TB/T 1878、TB/T 3396.4 检验 | 7.1~7.3 |
与条目关联
本卡是车载自动过分相装置的产品级技术条件，系统级匹配口径（分相区标定、断合闸标定、应答器与磁感应器布点协调）见同批GB/T 36981-2018 客运列车断电过分相系统相互匹配准则标准卡——该标准规范性引用 TB/T 3197，并依据其第 8.2 条将该标准规定的车载自动控制方式用于 200 km/h 以下线路。电分相区接触网本体（绝缘关节、器件式分相绝缘器）见 电分相中性区段与分相绝缘器条目与 TB/T 3036 分段绝缘器标准卡；牵引供电电压与相序隔离的原理背景见 GB/T 1402 牵引供电系统电压标准卡。
相关条目
- GB/T 36981-2018 客运列车断电过分相系统相互匹配准则标准卡
- 电分相中性区段与分相绝缘器条目
- TB/T 3037 分相绝缘器标准卡
- TB/T 3036 分段绝缘器标准卡
- GB/T 1402 牵引供电系统电压标准卡
参考资料
- [1] TB/T 3197-2018《列车过分相系统 车载控制自动过分相装置》，国家铁路局 2018-04-12 发布、2018-11-01 实施（代替 TB/T 3197-2008；ICS 29.280、S 35；本站技术标准库存正版全文 PDF 及全文转录），访问日期 2026-10-08
- [2] TB/T 3197-2018 前言「主要技术变化」节与第 4 章、第 5 章、第 6 章关键参数与安装条款（全文转录本并渲染原图复核），访问日期 2026-10-08