城轨受电弓主要部件与尺寸参数

零部件技术参数
城轨受电弓主要部件与尺寸参数
Metro Pantograph Components and Dimension Parameters
所属分类	城轨供电与受流
常见型号	单臂受电弓：弓头（双滑板）、上臂、下臂、平衡杆、底架、升弓气囊、阻尼器、ADD、车顶支持绝缘子
执行标准	GB/T 21561.2-2018、GB/T 21561.4-2018、EN 50367、EN 50206、GB 50157-2013
适用场景	DC1500V/DC750V 架空接触网制式城轨列车的受电弓部件认知、尺寸速查、选型与电压等级对照
城轨单臂受电弓结构示意（与原理总页共用本站示意图）

概述

城轨受电弓主要部件包括：弓头（含滑板、弓角与弓头悬挂弹簧）、上臂、下臂、平衡杆、底架、升弓气囊、阻尼器、ADD 自动降弓装置与车顶支持绝缘子。本页为"部件＋尺寸"速查，典型参数见技术参数节；原理与整定逻辑见城轨受电弓总页。

结构与组成

城轨单臂受电弓自上而下分解的关键部件如下（升弓原理、气路与整定逻辑详见城轨受电弓，此处只列部件与尺寸特征；结构总览见图

）：

部件	功能与尺寸特征	依据
弓头（含滑板、弓角、弓头悬挂弹簧）	唯一的接触部件，承载之字轨迹取流；城轨以双滑板为主，弓头宽度按型谱 1600 mm 档，滑板多为浸金属碳材质	EN 50206 / EN 50367 / 弓头几何与滑板互换性
上臂（上框架）	轻量铝合金或薄板焊接结构，传递弓头垂向力；外形与工作高度布置相关	产品技术文件
下臂与平衡杆（拉杆）	与上臂构成主四连杆，决定弓头升降轨迹近似平移；杆系比例决定工作高度范围	产品技术文件
底架	各杆件与升弓装置安装基座，经支持绝缘子与车顶相连	产品技术文件
升弓气囊	气囊充放气实现升/降弓并整定静态接触压力；气压与容积决定抬升力矩与接触力特性	产品技术文件
阻尼器	抑制弓头垂向振动，改善动态接触力波动	产品技术文件
ADD 自动降弓装置	滑板内气道破损泄压触发快速降弓；反应时间不超过 1 s	GB/T 21561.2-2018 第 7.2.5 条
车顶支持绝缘子	弓与车体电气隔离；绝缘配合与接口尺寸按系统电压等级校核	GB/T 21561.4-2018

工作原理

本页不重复升弓与整定原理（见城轨受电弓），只强调"部件—尺寸—参数"之间的约束链：

滑板长度 ↔ 弓头宽度 ↔ 之字轨迹：滑板有效工作面须覆盖接触线之字轨迹加动态偏移，全锚段不出界（裕量校核见弓头几何与滑板互换性）；
工作高度 ↔ 导高：接触线导高必须落在受电弓工作高度范围内——隧道内导高不应小于 4040 mm、地上宜 4600 mm、车辆基地宜 5000 mm（依据 GB 50157-2013 第 15.3.21 条，参见导高），因此城轨弓工作高度范围窄于干线弓；
落弓高度 ↔ 限界：落弓位须同时满足车辆限界与建筑限界，约束弓在车顶的压缩尺寸与绝缘距离。

技术参数

尺寸参数速查

参数	典型值/口径	依据
弓头宽度型谱	1600 mm 与 1950 mm 两档系列；城轨多用 1600 mm 档（含既有线、干线普速与城轨）	EN 50206 / 弓头几何
滑板长度	1600 mm 廓形碳滑板有效使用长度 915 mm；1950 mm 廓形滑板长度典型不小于 1000 mm	EN 50367（库内 2006 版图 B.7 口径）
静态接触压力（受电弓侧参考值）	AC 70 N；DC 90 N；DC 1500 V 系统平均接触力评估带宽 70~140 N	EN 50367 / GB 50157-2013 第 4.5.6 条（受电弓静态压力 70 N~140 N）
升/降弓时间	各不超过 10 s	GB/T 21561.2-2018 第 7.3.2 条
ADD 反应时间	不超过 1 s	GB/T 21561.2-2018 第 7.2.5 条
气密性能	10 min 压降不超过初始压力 5%	GB/T 21561.2-2018 第 7.7 条
升降循环耐久	落弓位与最高工作高度间 10 000 次；工作范围内 75 000 次（用户指定时）	GB/T 21561.2-2018 第 7.4 条
设计寿命	结构与升降系统 1.5×10⁶ km 或 30 年（以先到者为准）	GB/T 21561.2-2018 第 10.1 条
工作高度范围	按弓型与车型技术条件定义，城轨弓较干线窄（干线受电弓典型工作范围约 400~1900 mm，仅对照口径）；落弓高度、最高工作高度与最大抬升高度随弓型——本站不列未经核实的型号数值待核实（各型号工作高度范围以弓型技术文件为准）	GB/T 21561.2-2018 / 产品技术文件

电压等级对应

DC 1500 V：同功率下电流减半，滑板载流与温升裕度大，是国内新建架空接触网地铁的主流制式；车顶带电部分与结构的净距按 DC 1500 V 档校核——静态 150 mm、动态 100 mm、绝对最小动态 60 mm（依据 GB 50157-2013 表 15.3.3）；
DC 750 V：同功率下电流翻倍，对滑板载流能力、弓体导电截面与温升要求更苛刻，需以浸金属碳滑板与双滑板布置摊薄单位电流；净距按 DC 750 V 档校核——静态/动态/绝对最小动态均 25 mm（依据 GB 50157-2013 表 15.3.3）；
具体弓型按供电制式、线路导高与车辆接口（GB/T 21561.4-2018）选配。

受电弓形状差异

城轨弓 vs 干线弓：城轨弓更紧凑轻量、工作高度范围窄、静态接触力较低（DC 参考 90 N 对 AC 70 N）、双滑板承担大电流，适配低车顶与短编组取流；
单臂 vs 双臂：单臂归算质量轻、跟随性好，为城轨绝对主流；双臂对称、冗余度高但结构重，主要见于早期系统与部分干线；
气囊式 vs 弹簧升降式：新建城轨以气囊式为绝对主流，便于与 ADD 集成并整定静态接触力随高度的特性曲线。

常见型号

国内城轨车辆广泛采用单臂气囊驱动受电弓（如 SBE920 型等），双滑板、带阻尼器与 ADD；
同一线路如涉及 DC 750 V 与 DC 1500 V 区段并存，弓头载流与绝缘配置不同，选型须按系统制式统一；
选型要点：与导高匹配的工作高度、与限界匹配的落弓高度、与线路速度匹配的动力学品质（见城轨接触网几何参数与受电弓动力学）。

执行标准

GB/T 21561.2-2018《轨道交通机车车辆受电弓特性和试验第 2 部分：地铁和轻轨车辆受电弓》：城轨受电弓通用特性与试验框架（弓头轨迹、横向刚度、ADD、气密、耐久与设计寿命）；
GB/T 21561.4-2018：受电弓与地铁、轻轨车辆接口；
EN 50206 与 EN 50367：弓头型谱、静态接触力与受流质量评价；
GB 50157-2013《地铁设计规范》：第 4.5.6 条受电弓静态压力、第 15.3.3 条净距表、第 15.3.21 条导高；
GB/T 32578-2016《轨道交通地面装置电力牵引架空接触网》：受电弓特性作为接触网设计输入的接口口径（第 4.5 条）。

安装与施工

受电弓由车辆厂整车装配，运营侧以检修与参数整定为主：车顶绝缘子清洁与紧固、底架接地良好、升弓气路密封校验；静态接触力在专用台位标定并校验随高度变化的特性曲线；ADD 复位须先查明滑板损伤原因并更换滑板，禁止带缺陷反复升弓；库内静态调试结合热滑试验观察升贴网状态与滑板光带。

验收要求

静态特性：静态接触力及其随高度的变化落入允差带（GB/T 21561.2-2018 第 7.3.1 条图 2）；
升降功能：升/降弓时间符合整定值，ADD 触发降弓模拟试验合格；
绝缘：车顶支持绝缘子绝缘电阻与耐压试验合格；
外观：滑板无裂纹缺边、残留厚度高于报废限，铰链接头转动灵活无旷动；
落弓保持：落弓位保持力与高度满足车辆限界要求。

运维与检测

例行项目：滑板磨耗测量（厚度与光带）、弓头悬挂灵活度、气路密封、ADD 功能状态、气囊与阻尼器外观；
车载监测：C5 滑板监测在线监视滑板厚度，弓网综合检测见 C1 车载弓网检测；
磨耗管理：滑板报废限与更换周期按线路磨耗率统计确定，方法见磨耗限值管理；
维修组织特点见城轨接触网运维特点。

常见故障与案例

滑板磨耗超限/断裂：正常磨耗到限未及时更换或异物击打致损，ADD 自动降弓，处置见受电弓损伤应急处置；
气囊/气路泄漏：气囊或管路破损导致升弓缓慢、无力，库内气路排查（气密判据 10 min 压降不超过 5%）；
ADD 误动作：接口处非破损性泄漏触发降弓，需区分真破损与误动作；
阻尼器失效：垂向振动抑制下降，动态接触力波动增大，参见弓头弹跳；
支持绝缘子污染：积污受潮致车顶对地绝缘下降，按期清洁并复验耐压。

常见问题

城轨受电弓主要由哪些部件组成？

弓头（含双滑板）、上臂、下臂、平衡杆、底架、升弓气囊、阻尼器、ADD 自动降弓装置与车顶支持绝缘子九大部件。

地铁受电弓的尺寸怎么查？

尺寸速查以弓头宽度 1600 mm 档、1600 mm 廓形碳滑板有效使用长度 915 mm、DC 参考静态接触压力 90 N 为代表；工作高度范围与落弓高度随弓型技术文件，本站不列未经核实的型号数值。

DC 750 V 与 DC 1500 V 受电弓有什么差异？

同功率下 DC 750 V 电流翻倍，对滑板载流、导电截面与温升要求更苛刻；DC 1500 V 电流减半、载流裕度大，但车顶绝缘净距按更高电压等级校核。