简答
接触网定位器更换步骤：天窗停电、验电接地→作业平台（梯车/作业车）就位→记录原坡度与拉出值→松开定位线夹及与定位管/定位环的连接，取出旧定位器→新定位器核对型号规格后安装→调整坡度与拉出值→复紧并检查受力方向→撤除。更换后按设计复核坡度与拉出值；高铁研究口径为直线坡度不小于 8°、曲线 6°~16°（非规范强制值，现行以设计文件为准）。
详解
定位器是干什么用的
定位器把接触线固定在设计位置（拉出值）上，承受接触线的水平力与垂直荷载：直线区段水平力主要是之字力，曲线区段还有曲线力，教材通行近似式为 Fz = 4Ta/l（之字力）、Fq = Tl/R（曲线力），见站内定位器坡度计算器口径。正因为定位器是受力构件，更换时"型号规格一致"不是形式要求——不同型式（直管、弯管等）的受力方向与适配位置不同，装错方向会直接改变坡度与受力状态。
更换作业步骤
第一步，按停电作业程序申请天窗、完成停电验电接地（顺序见站内验电接地 FAQ）；第二步，梯车或接触网作业车就位，人员与工具具备防坠落措施；第三步，记录旧定位器现状——型号、坡度方向、拉出值、定位环/定位管位置，作为复装基准；第四步，松开定位线夹及定位器与定位管（或定位环）的连接，取下旧定位器；第五步，核对新定位器型号、规格与装配图一致后安装就位；第六步，调整坡度与拉出值至设计值；第七步，全部连接点复紧，确认定位器受力方向正确、无卡滞与反偏；第八步，撤除人员机具、拆除接地线、销点。定位器坡度不当会引起拉弧与偏磨（站内缺陷条目），所以第六步的坡度复核不能省。
更换后的坡度与拉出值复核
坡度由定位器力平衡关系确定：tanθ = Fc/Fs，即垂直荷载（第一吊弦至定位点段线重加定位器自重）与水平力之比，可用站内定位器坡度计算器按现场参数核算。限值方面须注意口径：站内计算器引用的高速铁路研究结论为"时速 300 km/h 及以上线路直线区段坡度不小于 8°、曲线区段 6°~16°"（罗健等《铁道工程学报》2013 年研究口径），这是研究结论而非规范强制限值；现行具体标准值以设计文件与所在局检修规程为准，站内另有"定位器坡度标准是多少"FAQ 可对照。拉出值复核同理，整定原则与曲线加宽见曲线拉出值计算器与拉出值词条。
常见返工点
现场最容易出问题的是三处：一是新定位器未按装配图预检、装后坡度方向装反；二是定位线夹螺栓复紧不到位，运营后松脱；三是更换后未复测该定位点拉出值，导致相邻跨拉出值曲线不顺。作业交底时把这三点列为必检项。
相关条目与参考资料
参考资料：
- TB/T 2075.1-2024《电气化铁路接触网零部件 第1部分：腕臂支撑装置》（站内标准卡 TB/T 2075.1-2024）—— 腕臂支撑与定位装置零部件依据。