正馈线（AF 线）

正馈线（AF 线）
Positive Feeder (AF)
所属分类	零部件库 > 辅助部件 > 附加导线
常见型号	钢芯铝绞线（LGJ）型、防腐型 LGJ、大截面双分裂构型
执行标准	TB 10009-2016；TB/T 3111-2017（铜合金绞线场合）
适用场景	AT 供电 2×25 kV 系统的高压馈电导线；与接触网同杆架设
正馈线（AF 线）示意图

概述

正馈线（AF 线）是 AT 供电方式的标志性附加导线：它与接触网（CW）分别接自耦变压器（AT）绕组的两端，AT 中点抽头接钢轨，构成 2×25 kV 供电体系——变电所到 AT 所之间电力以 50 kV 等效电压级传输，线路电流与电压损失显著降低，而接触网对钢轨仍保持 25 kV 供电制式。AF 线通常悬挂于支柱田野侧或线路两侧支柱上，与接触网同杆架设，全长与供电臂贯通，经由隔离开关接入 AT 所与分区所。与承担回流的负馈线（NF 线）不同，AF 线是工作在高压的对地绝缘导线，其绝缘配置与接触网同级。

结构与组成

导线本体：钢芯铝绞线（LGJ）为主，截面按载流与电压损失校核双控。
绝缘子串：悬垂串与耐张串，绝缘等级与接触网相配，参见复合绝缘子。
支持装置：支柱横担/肩杠分层悬挂，保持与接触网、保护线的空气间隙。
AT 连接引线：经设备线夹、隔离开关接入自耦变压器端子，参见馈线终端线夹。
上/下锚装置：耐张段锚固与张力调节。

工作原理

AT 供电回路中，机车取流 $I$ 由其两侧相邻 AT 共同供给。设 AT 间距为 $l$ 、机车距左侧 AT 为 $x$ ，两侧供流近似按距离反比分配：

$I_{1}=I\left(1-{\frac {x}{l}}\right),\quad I_{2}=I\cdot {\frac {x}{l}}$

电流在"接触网去、AF 回"的紧耦合回路中传输，钢轨仅承担局部不平衡电流，等效输电电压为两支路电压之和（2×25 kV），单位长度电压损失降为直接供电方式的约一半。长供电臂的电压损失按下式校核：

$\Delta U=(Z_{eq})\cdot I\cdot L_{eq}$

其中 $Z_{eq}$ 为 CW-AF 回路等效阻抗（计入互感耦合后的折算值）， $L_{eq}$ 为等效供电距离。这正是 AT 方式能实现长供电臂、少变电所布局的物理基础，详见牵引供电系统。

技术参数

参数	典型要求	依据
额定电压（对地）	27.5 kV 级（2×25 kV 体系）	TB 10009-2016
导线截面	按载流与电压损失双控选定	TB 10009-2016
绝缘配置	绝缘子串与接触网同级	TB 10009-2016
与接触网/保护线空气间隙	按带电体间最小距离	TB 10009-2016
张力与弛度	按耐张段计算，风偏校核	设计文件
防腐	污秽区防腐型绞线/涂覆	设计文件

常见型号

LGJ 标准型：AT 供电区段通用，机械与导电均衡。
防腐型 LGJ：沿海、化工污秽区使用，延长寿命。
大截面/双分裂构型：重载、长供电臂区段降低电压损失。
铝包钢芯型：大跨越、大张力区段。

执行标准

TB 10009-2016《铁路电力牵引供电设计规范》对 AT 供电方式与附加导线的设计规定，见 TB 10009。
TB/T 3111-2017《电气化铁路用铜及铜合金绞线》（铜合金场合），见 TB/T 3111。
TB 10758-2018《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》。

安装与施工

按图展放，注意与接触网、保护线的分层位置与空气间隙。
悬垂/耐张串组装、上锚，弛度按安装曲线调整。
AT 所/分区所进线经隔离开关与设备线夹接入，接触面处理与力矩紧固到位。
交叉跨越与对地距离复测，做完整安装记录。

验收要求

外观：无断股超标、散股、硬弯；金具与绝缘子完好。
几何：弛度、对地距离、与接触网/保护线间隙合格。
电气：绝缘电阻与耐压试验合格；AT 接入回路电阻合格。
验收按 TB 10758-2018 执行并归档。

运维与检测

巡视重点：断股、绝缘子串污闪痕迹、线夹过热变色、风偏接近障碍物。
检测手段：红外测温（AT 连接点重点）；C4 图像巡检（6c/c4）筛查导线与金具外观；污秽区紫外成像。
周期：巡视按月度；污秽与大风季节加密。
失效判定：断股超限、连接点持续温升异常、绝缘子劣化须立即处理。

常见故障与案例

AF 线断线落地或对支柱放电，AT 解列、供电能力降级并威胁人身安全。
大风舞动致附加导线故障跳闸，形态参见大风舞动案例。
覆冰过载断股引发供电臂电压劣化，冰闪机理参见覆冰跳闸案例。