事件概况
某年 1 月，某山区电气化铁路区段（已脱敏，下同）。受北方寒潮南下影响，该区段出现持续低温雨雪冰冻天气，接触网与电力线覆冰厚度快速增加。某供电臂馈线断路器先后两次跳闸：首跳重合成功、第二次重合失败并闭锁，故障测距指向该区段一长大坡道与隧道群相邻地段。抢修人员登网检查发现：跨中接触线覆冰导致导线局部呈"扁圆形"鼓包；一隧道出口处锚段关节转换柱处线索下垂并出现明显覆冰挂柱；隧道口附近接触线因冰载荷拉伸已超过补偿行程，下锚补偿装置坠砣落地后被冰雪掩埋。事件造成该供电臂中断行车约 4 小时，构成弓网设备故障，未造成人员伤亡。
经过与处置
- 跳闸：首跳重合后调度已要求供电、动车、机务加强观察；二次跳闸重合失败后立即启动恶劣天气接触网应急预案，办理停电作业命令；
- 巡视：抢修与工务、电务联合编组，分组从隧道两端徒步上线，对长大坡道与隧道口覆冰区段开展"一档一检"，同步使用无人机辅助拍摄难以到达处所；
- 除冰：现场以接触网专用机械除冰装置（带电或停电作业，按规程办理）逐档清除接触线、承力索、吊弦及吊弦线夹覆冰，对下锚坠砣积冰清理以恢复补偿行程；
- 处置：对覆冰导致变形的吊弦与定位装置临时加固，复测接触线高度、拉出值与弓网接触力相关参数；待冰情缓解后利用天窗维修开展全面调整；
- 送电：除冰完毕、参数合格后撤销作业命令送电，按"限速—逐步提速"流程恢复常速运行，并安排保驾列车添乘观察。
应急除冰与参数复测全程耗时约 4 小时，处置过程中严格执行停电作业与高空作业安全管控。
原因分析
直接原因：持续低温雨雪使接触线与承力索表面迅速结冰，单位长度冰载荷显著增加；冰载荷叠加风载荷后导线总载荷远超过设计冰厚，对导线产生远超额定补偿量的拉伸，使线索在跨中下沉、形成鼓包，部分下锚补偿行程被拉尽、坠砣触地。在覆冰这一极端工况下，导线张力与弧垂（本站统一作"弛度"）关系偏离设计状态，即超出TB/T 2809 系列产品技术条件下的常温工作范围，是直接诱因。
间接原因：一是该山区区段历年冬季气温相对较高，覆冰属偶发极端事件，沿线未配置接触网在线防冰装置（如铜基防冰涂层）与机械除冰装备，现场以人工打冰为主、效率受限；二是长大坡道与隧道口的风口效应加剧了覆冰不均匀性，跨中与出口处冰载荷差异显著；三是在寒潮预警阶段未按"先巡后运"原则预先限速并安排打冰列车，导致冰载荷累积超出可控窗口。
管理原因：寒潮预警响应机制不闭环，气象预警到接触网设备特巡、除冰资源预置的联动流程未真正落地；山区覆冰区段台账与"一区一案"应急预案不全；应急除冰装备（机械除冰装置、登乘工具、备品备件）储备分散，调度响应慢；故障复盘与经验反馈机制不健全，往年类似事件教训未转化为强制管控措施。
整改措施
技术整改：
- 开展沿线覆冰区段普查，按"冰区等级"标注长大坡道、隧道口、跨谷风口等地形，建立差异化打冰周期；
- 试点接触线防冰装置与机械除冰装备，按区段特点形成"人工 + 机械"复合除冰能力；
- 对下锚补偿装置、坠砣导向架等补偿部件开展专项排查与防护改造，提升冰、雪工况下的可靠性；
- 在长大坡道与隧道口加装线索张力、弧垂或气象在线监测装置，实现冰情早期预警。
管理整改：
- 建立气象预警—设备特巡—限速—打冰—复盘的闭环响应机制，明确各环节时限与责任人；
- 编制并演练覆冰专项应急预案，按"一区一案"原则预置除冰资源、备品备件与抢修队伍；
- 加强冬季运行组织，寒潮预警期按"先巡后运、先慢后快"原则主动降速，必要时组织打冰列车开行；
- 将覆冰事件纳入典型故障案例库开展全员培训，提升现场识别与处置能力。
经验教训与相关条目
本案例的核心教训有三：其一，接触网覆冰是"环境—机械—电气"复合型故障，机械载荷是直接诱发，处置必须以"除冰 + 复测 + 限速"组合拳而非单一手段；其二，极端天气预警必须转化为接触网设备状态的强制响应，"看着预警不动"等于失防；其三，山谷、长大坡道、隧道口等微地形是覆冰高发处所，常规设计冰厚不能覆盖所有局部风险，必须辅以在线监测与差异化管控。
- 参考资料
- [1] TB/T 2809-2017《电气化铁路用铜及铜合金接触线》
- [2] TB/T 3111-2017《电气化铁路用铜及铜合金绞线》
- [3] 接触网运行维修规则（现行有效版本）
- [4] Power line（Wikipedia, 访问日期 2026-08-24） —— 架空导线覆冰的形成机理与机械/电气后果综述；含导线舞动、低温荷载与失效模式；适用条款：§ Ice and wind loading。