简答
四个核心区别：供电制式——地铁用 DC 750/1500 V 直流，干线铁路用单相工频 25 kV 交流（依据 GB/T 10411 与 TB 10009-2016）；悬挂形式——地铁隧道内以刚性悬挂（汇流排）为主，干线以全补偿链形柔性悬挂为主；净空与几何——地铁导高压到 4040 mm 量级，干线 5.30~6.00 m；运维组织——地铁白天带电不接触巡视、夜间 4 小时天窗作业，干线按运行维修规则排天窗。
详解
制式差异是总根源：直流 1500 V 下同样功率的电流是交流 25 kV 的十几倍，所以地铁接触线与汇流排并联载流、供电分区短、变电所密；交流 25 kV 系统电压高电流小，供电臂可拉到几十公里（供电体系对比见 城轨直流供电 与 牵引供电系统）。
结构与零部件差异：地铁刚性悬挂的接触线被汇流排钳口夹持、无张力补偿，零部件围绕悬吊装置、膨胀接头、分段绝缘器展开；干线柔性悬挂围绕承力索、吊弦、补偿装置（坠砣/棘轮）展开，零部件体系大得多。城轨零部件执行城轨标准（如 CJJ/T 288-2018），干线执行 TB/T 系列，同类件技术要求并不通用（城轨全貌见 城轨架空接触网特点）。
几何与限界差异：隧道断面把导高压到 4040 mm 量级（依据 GB 50157-2013 15.3.21），绝缘间隙、爬电距离按直流制式单独规定（250 mm/180 mm，依据 CJJ/T 288-2018）；干线导高 5.30~6.00 m、侧面限界 ≥2.50 m（依据 TB 10009-2016 与 GB 146.2），参数体系完全两套（干线参数见 接触线高度（导高）一般是多少）。
运维与受流特点：地铁隧道内无气候直接作用但空间封闭、天窗紧张；干线露天、气象全谱作用（覆冰、大风、雷击）但天窗相对充裕。受流上地铁速度低、刚性悬挂弹性差靠精度补，干线高速受流靠张力与弹性设计——检测体系上两网都纳入 6C 类检测监测（城轨运维见 城轨接触网巡检）。
相关条目与参考资料
关联阅读：城轨架空接触网特点、城轨直流供电、刚性架空接触网、接触网设计参数。
- [1] 城轨与干线接触网制式、几何、运维对比（站内城轨专题通行口径，依据 GB/T 10411/TB 10009-2016/CJJ/T 288-2018/GB 50157-2013，访问日期 2026-09-07）。