事件概况
2011年7月31日16时许，上海地铁3号线上海南站至漕溪路站区段（已脱敏，下同）单侧触网失电，列车限速运行、发车班次间隔延长，运营受影响约两个小时，19时左右故障排除、双向供电恢复，运营方称并非雷击所致。
检修人员现场未发现雷击导致的大面积电击痕迹，初步原因指向供电电缆外面的绝缘层老化、裸露后碰擦金属支架短路。本案例是电缆绝缘缺陷引发触网失电的设备型案例：故障正逢雷暴雨，公众第一联想是雷击，运营方以现场痕迹排查排除雷击、锁定短路原因，同时以清客、折返、双向运营等组合维持全线运行，完整展示了「定性—调整—抢修—恢复」的处置流程。
经过与处置
触网失电事件的运营调整与抢修时序（时刻据公开报道整理，已脱敏至相对时序）：
- 失电发生（T+0） 2011年7月31日16时许，3号线上海南站至漕溪路站单侧区段触网失电，运营方官方微博通报系该区段供电线路失电所致；
- 清客转运 17时许，一列车在龙漕路站站台停靠约15分钟后开门清客，再过约15分钟，另一条轨道上开来一列车将全车乘客载至宜山路站，建议换乘其他线路离开；据乘客回忆，等候期间现场原因解释不足，乘客一度不安；
- 运营调整 宜山路站转为临时终点站：中山公园往上海南站方向列车广播终点改为宜山路，虹桥路至宜山路一站间停站三四次、运行近10分钟；长江南路往上海南站方向列车在宜山路站折返，失电区段另一侧线路组织双向运营，宜山路站至上海南站区间单向停运；
- 单线接驳 18时许，广播组织上海南站方向乘客至下行站台候车，一列车自上海南站发车至宜山路站接客折返，工作人员提示下一班至少等待30分钟，并建议经4号线、1号线换乘绕开故障区段；
- 抢修恢复（T+处置完成） 19时左右，经维护保障部门排查与抢修，故障点排除，双向供电均恢复正常，随后全线逐步恢复正常运营。
处置时序与关键口径速查（数值照抄上文正文）：
| 项目 | 口径 | 来源性质 |
|---|---|---|
| 故障定性 | 上海南站至漕溪路站单侧区段触网失电，并非雷击所致 | 某运营方通报，据公开报道 |
| 初判原因 | 供电电缆外绝缘层老化，裸露电缆与金属支架碰擦后发生短路 | 据公开报道 |
| 排除口径 | 雷暴雨期间发生，但现场未发现雷击导致的大面积电击痕迹 | 据公开报道 |
| 影响时长 | 列车限速、间隔延长，运营受影响约两个小时，19时左右恢复 | 据公开报道 |
| 运营组织 | 清客转运、临时折返、单侧双向运营、绕行换乘建议 | 本案例处置实录 |
原因分析
直接原因：检修人员最终发现一处电缆外面的绝缘层老化，裸露的电缆与金属支架碰擦后发生短路，导致该供电区段失电；抢修人员将裸露电缆修复后合闸送电，供电即恢复（据公开报道）。故障发生于雷暴雨期间，但运营方明确回应：雷电交加期间发生，并不意味着就一定是雷击造成；事故现场未发现雷击导致的大面积电击痕迹，排除雷击口径。
间接原因：绝缘层老化属渐进性发展的隐患，若不能在例行检测中提前发现处置，最终会以短路形式暴露，反映电缆老化状态检测与隐患消缺存在前置空间；雷雨天气下失电原因高度依赖现场痕迹排查的专业判断，故障定性应及时向公众说明，避免猜测扩散。
从机理上看，列车运行类似电车，受电弓如同电车的「辫子」负责把电力传输到列车上转化为动力，供电线路出故障列车就失去动力停车（即「触网失电」）；为保证供电安全，一条轨交线路被分成多个供电区段，一个区段断电时其他区段仍能正常运行，这正是本次单侧失电未演变为全线停运的设计原因。接触网标称电压25 kV（详见接触网电压是多少伏），裸露电缆碰擦支架的短路点放电剧烈，可能与弓网燃弧同类机理烧损绝缘；绝缘老化类渐进缺陷的分级处置参见病害分级。
整改措施
素材中已落实的应对举措：
- 排查抢修：运营方马上派出检修组寻找故障点，锁定老化裸露电缆并修复，合闸恢复双向供电；
- 运营维持：以清客转运、宜山路站折返、单侧双向运营维持全线服务，并引导乘客经4号线、1号线绕行；
- 口径回应：官方微博通报失电区段、回应雷击质疑并作供电分区段科普，就乘客不便致歉。
补充完善（按照规程要求）：
- 按照规程要求，供电电缆绝缘应纳入周期性检测与老化评估，对绝缘层老化等渐进缺陷及时消缺，防止碰擦短路；
- 按照规程要求，触网失电后先确认故障区段与带电状态，按接触网抢修出动时限组织抢修，修复后经确认再恢复送电与行车。
经验教训与相关条目
本案例的教训闭环在于：缺陷消在老化前、定性立在痕迹上、运营断在单侧内。相关条目：
- 应急管理：供电故障下的行车调整与乘客组织
- 病害分级：绝缘老化等渐进缺陷的判定与处置分级
- 接触网电压是多少伏：带电体与短路风险的机理认知
- 弓网燃弧：短路放电的伴随现象
- 接触网抢修出动时限：故障抢修的出动要求
- 接触网巡检主要检查什么？：电缆与支撑装置的巡检要点
- 刷题巩固：部件故障案例考点练习
常见问题
触网失电后列车为什么会失去动力？
地铁列车像无轨电车一样从接触网取流，受电弓把电力传输到列车上转化为牵引动力。供电线路一旦失电，列车即失去动力停车，所以素材中该区段列车限速运行、到站清客，直至故障排除才恢复。
为什么单侧失电没有造成全线停运？
为保证供电安全，一条轨交线路被划分成多个供电区段，区段之间相互独立。本案例仅上海南站至漕溪路站单侧区段失电，其余区段正常供电，运营方再以折返、双向运营组织接驳，全线得以维持运行。
雷雨天发生触网失电就是雷击造成的吗？
不一定。素材中故障虽发生在雷暴雨期间，但现场未发现雷击导致的大面积电击痕迹，最终查明是电缆绝缘层老化、裸露电缆碰擦金属支架短路。失电原因多样，须以现场痕迹排查为准，不能凭天气联想定性。
- 参考资料
- [1] 东方网（转引新闻晨报报道）《上海地铁3号线触网失电 称并非雷击所致》（据公开报道整理，访问日期 2026-09-30）