简答
交流电气化铁路接触网标称电压为单相工频 25 kV，GB/T 1402-2025《轨道交通牵引供电系统电压》（2026-07-01 实施，代替 2010 版）规定 25 kV 系统最低持续电压 20 kV；城轨直流牵引供电标称电压分 DC 1500 V 与 DC 750 V 两级（依据 GB/T 10411），DC 1500 V 多配合架空接触网馈电、DC 750 V 多配合接触轨馈电。
详解
牵引变电所馈出侧通常按 27.5 kV 考虑，高于接触网标称值 25 kV，以覆盖供电臂内接触网与回流网的电压损耗，保证供电臂末端电压不低于下限——这就是"标称 25 kV、母线 27.5 kV"两个数字并存的原因（见 牵引供电系统）。
电压下限直接影响机车功率：电机功率与网压相关，电压跌落过大时牵引力受限、再生制动回馈也受网压上限约束，因此标准以"最低持续电压"控制供电质量，供电臂长度与变电所间距均按此校核。
城轨侧的制式对应关系稳定：DC 1500 V 多配合架空接触网（隧道内以刚性悬挂为主），DC 750 V 多配合接触轨（第三轨）（依据 GB/T 10411），详见 城轨直流供电；两条电压等级与馈电方式的选择逻辑是"电压越高、同功率电流越小、导线截面与压降问题越缓和"。
不同电压制式的绝缘配合、安全距离与零部件耐压等级不同，跨制式借用零部件须经专项校核，不可简单互换。
相关条目与参考资料
关联阅读：牵引供电系统、城轨直流供电、回流系统、电气化铁路为什么用电力牵引。
- [1] GB/T 1402-2025《轨道交通牵引供电系统电压》2025-12-31 发布、2026-07-01 实施，代替 2010 版（国标委 2025 年第 38 号公告著录，访问日期 2026-09-07）。
- [2] GB/T 10411《城市轨道交通直流牵引供电系统》电压分级（现行文本口径，访问日期 2026-09-07）。