事件概况
冻雨是电气化铁路最恶劣的降水形态：雨滴落地瞬间即在接触线上结冰，导线被厚冰整体包裹，导电不良、受电弓滑行受阻。据公开报道，管内接触网覆冰、道岔结冰、列车降速，除冰最终仍靠人工敲打完成。
某年2月初，中东部地区出现大范围雨雪冰冻天气（已脱敏，下同），某铁路局集团公司管内沿线所有地区普降冻雨、大雪，接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。列车降速后动车组利用率严重降低，往返开行次数大量减少，铁路部门采取停运动车组列车等方式确保旅客出行安全。因周边地区多次降雪、接触网上冰层太厚，机械除冰较为困难，只能采取人工除冰方式，通过棍子敲打来消除冰层。据公开报道，接触网除冰至今仍是世界性难题，本篇复盘两类除冰手段的适用边界与人工除冰不可替代的原因。
经过与处置
本轮雨雪冰冻天气中与接触网相关的事件时序如下（据公开报道整理）：
- 天气起势（T-0） 中东部地区出现大范围雨雪冰冻天气，气象部门预计南方大范围雨雪仍将持续、部分地区仍有冻雨，此后降水开始减弱；
- 设备受累（T+0） 管内沿线普降冻雨、大雪，接触网覆冰导电不良，道岔结冰转换不灵活，线路积雪列车降速运行；
- 运力收缩 列车降速后动车组利用率严重降低，往返开行次数大量减少，铁路部门采取停运动车组列车等方式确保旅客出行安全；
- 人工打冰 接触网冰层太厚、机械除冰较为困难，组织打冰人采取人工除冰方式，通过棍子敲打消除冰层；
- 趋势研判 随着天气逐渐转好，接触网覆冰困境逐步缓解；铁路部门持续努力降低覆冰带来的不可控影响。
处置时序与关键口径速查（数值照抄上文正文）：
| 项目 | 口径 | 来源性质 |
|---|---|---|
| 天气过程 | 中东部大范围雨雪冰冻，管内普降冻雨、大雪 | 据公开报道 |
| 设备影响 | 接触网覆冰导电不良、道岔结冰、列车降速运行 | 据公开报道 |
| 运输调整 | 动车组利用率降低、开行次数大量减少，部分动车组停运 | 据公开报道 |
| 除冰方式 | 冰层过厚机械除冰困难，人工棍子敲打消除冰层 | 本案例处置实录 |
| 融冰装置局限 | 需融冰 2 至 4 小时，覆冰较厚时无法完全融化 | 据公开报道 |
原因分析
直接原因：自然界的降水分下雪、下雨、雨夹雪和冻雨四种模式，其中最恶劣的是冻雨——雨掉下来瞬间在导线上结冰，使高铁上方的接触线全部包裹上厚厚一层冰。覆冰导电不良，接触网无法正常向动车组送电；覆冰还影响受电弓正常滑行，动车组使用碳滑板受电弓，行进速度较大时覆冰极易造成碳滑板折断。
扩大原因：一是技术手段受限——据公开报道，接触网融冰装置需要的设备多，如牵引变压器、换流变压器和整流设备等，造价高；操作麻烦，需融冰2至4小时，覆冰较厚时无法完全融化；设备需在列车停运时才能工作；无冰灾时长期闲置、维护成本高。二是冰层太厚使机械除冰（开行动车或电力机车不通电不取流专门打冰）难以奏效，最终只能人工棍子敲打。三是适逢春运，停运与降速直接收缩运力，影响面大。
从机理上看，覆冰使弓网离线率上升、接触状态恶化，取流时反复拉弧，即相关案例所见的车顶火光，严重时弓网燃弧烧蚀碳滑板直至折断，因此恢复行车的先决条件是先把冰除掉。
整改措施
素材中已落实的应对举措：
- 采取停运动车组列车等方式确保旅客出行安全，宁可降运力不冒险行车；
- 组织打冰人以棍子敲打等人工方式消除接触网冰层；
- 持续研判天气趋势，随天气转好逐步缓解覆冰困境。
补充完善（按照规程要求）：
- 按照规程要求，覆冰易发区段应预研究电流加热融冰方案，明确牵引变压器、换流变压器、整流设备等配套与操作流程，缩短融冰准备时间；
- 按照规程要求，应结合覆冰观测数据动态选择除冰方式，冰层尚薄时优先机械除冰或电流融冰，避免冰层增厚后只剩人工敲打一条路。
经验教训与相关条目
本案例的教训闭环在于：认清冻雨是对接触网最恶劣的环境挑战，除冰手段要多样化预置，不能临时抱佛脚。相关条目：
- 除冰融冰方法：机械除冰与电流加热融冰的原理及局限
- 覆冰按什么标准设计：从设计源头提高抗冰能力
- 弓网燃弧：覆冰条件下离线拉弧的机理
- 接触网巡检主要检查什么？：覆冰观测是冰冻期巡检重点
- 应急管理：停运降速等预案措施的决策逻辑
- 环境与气象防护：冻雨天气的分级应对
- 刷题巩固：部件故障案例考点练习
常见问题
为什么说冻雨对电气化铁路最恶劣？
冻雨的雨滴是过冷水滴，落到导线上瞬间凝结成冰，会把接触线整体包裹成厚冰壳，附着牢、增长快，不像干雪容易被风和受电弓清除，因此被称为电气化铁路自然生存面临的最恶劣环境挑战之一。
电流加热融冰为什么不常用？
据公开报道，融冰装置需要的设备多、造价高，操作麻烦，一次需融冰2至4小时，覆冰较厚时还无法完全融化；设备须在列车停运时才能工作，无冰灾时长期闲置、维护成本高，故仅在研究试用阶段。
人工敲冰会不会损伤接触线？
打冰人用棍子敲击的是冰层，靠击振使冰壳碎裂脱落，而不是砍剁导线本体。相比覆冰导致的碳滑板折断、受流恶化的风险，规范的人工敲冰是冰层过厚、机械与融冰手段受限时可控且有效的选择。
- 参考资料
- [1] 中国之声《打冰人出动：高铁接触网除冰为何至今离不开人工》（据公开报道整理，访问日期 2026-09-30）