事件概况
高铁列车冒雪前行时车顶火花四溅、电光明亮，被网友称为一路火花带闪电。现象根源是冻雨使受电弓与接触网结冰，弓网接触不良拉弧放电。据公开报道，属地铁路部门组织2000多名工作人员24小时扫雪除冰保畅通。
某年2月，中东部某省多地（已脱敏，下同）遭遇暴雪冻雨天气，列车前行时车顶产生炫目的火花并伴随明亮电光，引发关注。大多数列车行驶主要靠电力，车顶向上延伸的受电弓通过与高压接触网联通给列车传送电力；冻雨天气下受电弓和接触网结冰，在冰的阻隔下弓网接触不良，产生电弧，即车顶所见的火光。同时，轨道结冰使列车与轨道间摩擦力显著减小，牵引力和制动性能受影响，加速和制动需要更长时间和更大距离，晚点风险增加。据公开报道，某铁路局集团公司组织2000多名工作人员，对接触网、线路、道岔等设备进行24小时扫雪除冰。本篇复盘这一燃弧现象的机理与多专业协同处置。
经过与处置
冻雨天气出现后，各部门按预案联动的处置时序如下（据公开报道整理）：
- 天气起势（T-0） 中东部某省多地遭遇暴雪冻雨，列车前行时车顶产生炫目火花并伴随明亮电光，引发关注；
- 机理确认（T+0） 冻雨天气下受电弓和接触网结冰，在冰的阻隔下弓网接触不良产生电弧，即列车顶部所见火光；
- 人工除冰 供电部门组织职工第一时间利用除冰杆进行人工除冰；电务部门通过人工清扫清除道岔夹缝周围表层积雪，并采用喷枪融化、铁铲铲除等方式清理覆盖道岔、钢轨的冰层；
- 全面排查 供电、电务部门全面排查设备设施状态，重点加强接触网、道岔、转辙机等设备的隐患排查；
- 弓网整修 机务部门对受电弓进行重点检查，对有磨耗、拉弧烧损、不符合要求的滑板条进行更换；
- 应急牵引 增加备用内燃机车，机务部门安排48台内燃机车随时待命，做好应急牵引准备；
- 客运备班 针对汉宜、汉十等客流量较大的乘务区段，客运部门在汉口、襄阳东、宜昌东等站留足备班人员，做好应对大客流准备。
处置时序与关键口径速查（数值照抄上文正文）：
| 项目 | 口径 | 来源性质 |
|---|---|---|
| 天气过程 | 暴雪冻雨叠加，列车车顶出现火花与电光 | 据公开报道 |
| 除冰组织 | 2000 多名工作人员、24 小时扫雪除冰 | 据公开报道 |
| 人工除冰 | 除冰杆人工除冰，喷枪融化加铁铲铲除道岔钢轨冰层 | 本案例处置实录 |
| 应急牵引 | 48 台内燃机车随时待命 | 本案例处置实录 |
| 弓网整修 | 受电弓滑板条磨耗、拉弧烧损者更换 | 本案例处置实录 |
原因分析
直接原因：冻雨的过冷水滴附着在受电弓滑板与接触线表面即刻冻结，弓网之间被冰层阻隔，受电弓与线路接触不良，取流电流时断时续，离线瞬间以电弧形式放电，这就是列车车顶炫目火花与明亮电光的来源。
扩大原因：一是轨道结冰使轮轨摩擦力显著减小，列车牵引力和制动性能受影响，加速与制动需要更长时间和更大距离，晚点风险叠加；二是道岔夹缝积雪、道岔与钢轨覆冰直接威胁转换与进路，供电与电务必须同步作业；三是滑板条拉弧烧损后若不及时更换，受流质量将进一步恶化。
从机理上看，覆冰层导电性差且表面不规则，受电弓滑过时离线率上升，弓网间反复离线拉弧即形成弓网燃弧，烧蚀滑板与接触线，素材中滑板条出现拉弧烧损正与此对应，因此除冰必须与弓网检查整修同步开展。
整改措施
素材中已落实的应对举措：
- 组织2000多名工作人员对接触网、线路、道岔等设备24小时扫雪除冰；
- 供电部门除冰杆人工除冰，电务部门人工清扫加喷枪融化、铁铲铲除组合清理；
- 供电、电务全面排查设备状态，重点排查接触网、道岔、转辙机隐患；
- 机务重点检查受电弓，更换磨耗、拉弧烧损滑板条，48台内燃机车应急待命；
- 客运在大客流乘务区段沿线车站留足备班人员。
补充完善（按照规程要求）：
- 按照规程要求，冻雨来临前应加密覆冰观测并预置除冰力量，冰情发展快时及时安排热滑融冰或机械除冰，减少人工敲击工作量；
- 按照规程要求，燃弧高发区段应结合弓网检测数据跟踪滑板条与接触线烧蚀情况，形成检查、更换、复评的闭环。
经验教训与相关条目
本案例的教训闭环在于：现象背后看机理、除冰与整修同步、多专业联动作战。相关条目：
- 弓网燃弧：覆冰离线拉弧的机理与烧蚀后果
- 除冰融冰方法：人工除冰、机械除冰与热滑融冰的适用场景
- 覆冰按什么标准设计：接触网防覆冰设计的门限依据
- 接触网巡检主要检查什么？：弓网状态与环境隐患的巡检要点
- 应急管理：恶劣天气预案启动与多专业联动
- 环境与气象防护：冻雨冰雪气象的分级防护
- 刷题巩固：部件故障案例考点练习
常见问题
列车顶部的火花带闪电是漏电吗？
不是漏电，而是弓网燃弧。冻雨在受电弓与接触线表面结冰，冰层阻隔使弓网时通时断，取流电流在离线瞬间以电弧维持，外观就是车顶火花与电光，属覆冰条件下的典型受流现象。
弓网结冰为什么会增加晚点风险？
一是燃弧烧蚀滑板与接触线，受流质量恶化；二是轨道结冰使轮轨摩擦力显著减小，牵引和制动性能下降，加速与制动距离拉长；三是道岔积雪结冰威胁进路排列，多重因素叠加使限速与晚点难以避免。
人工除冰为什么仍然不可替代？
冻雨覆盖面广、冰层附着牢，热滑融冰与机械除冰受设备与天窗条件限制，道岔夹缝等部位只能喷枪融化、铁铲铲除、除冰杆敲击等人工方式处理，人工力量是冰冻天气保畅通的最后一道工序。
- 参考资料
- [1] 九派新闻《冻雨致弓网结冰燃弧 铁路部门组织人员24小时扫雪除冰》（据公开报道整理，访问日期 2026-09-30）