事件概况
这是一起冻雨覆冰天气下滑动刮冰与人工打冰组合处置的典型案例：空载电力机车与动车组换装铜基粉末滑板条边运行边刮冰，个别厚冰区段转为人工敲打除冰，短期内恢复运输秩序。素材完整记录了刮冰运行中的弓网放电画面与停电天窗内的人工打冰组织细节。
2020年12月，某铁路局集团公司管内铁路区段（已脱敏，下同）遭遇罕见雨雪冰冻灾害，降雨后气温骤降形成冻雨，包裹在接触网导线上形成冻冰层和冰溜。该集团公司迅速采取电力机车、动车组列车滑动除冰与人工除冰相结合的措施，据公开报道，对受影响的4677公里线路展开多轮刮冰作业；因个别区段冰层太厚、受电弓与接触网不能充分密贴，数百名除冰人员冒着严寒连续奋战几个昼夜开展打冰作业，最终在最短时间内恢复铁路运输秩序。
经过与处置
冰情发展与除冰处置时序（据公开报道整理，已脱敏至相对时序）：
- 冻雨成灾（T+0） 2020年12月，降雨后气温骤降形成冻雨，接触网导线被冻冰层和冰溜包裹，据公开报道受影响线路达4677公里，行车安全受到威胁；
- 滑动刮冰 将电力机车或动车组列车的受电弓安装铜基粉末滑板条后即变为刮冰车，空载上线往复刮冰，可迅速打掉接触网上的薄冰层和小冰溜；监控画面显示（为安全状态下拍摄），刮冰列车运行途中弓网间持续放电，夜间电光明显；
- 厚冰卡壳 个别区段冰层太厚，受电弓与接触网不能充分密贴，刮冰车无法正常取流行进，滑动除冰手段失效；
- 人工打冰 检修人员登上接触网检修列车的高空作业平台，利用镐把、打冰棒敲打接触网除冰，上挥、侧钩、俯身、横扫流水作业；检修列车以2公里时速匀速开行，4个小时的停电检修天窗可完成8公里打冰任务；
- 恢复秩序 据公开报道，该集团公司共出动刮冰车600余台（列）次，人工清理接触网覆冰125公里，在最短时间内恢复铁路运输秩序。
处置时序与关键口径速查（数值与上文正文一致）：
| 项目 | 口径 | 来源性质 |
|---|---|---|
| 受影响范围 | 4677 公里线路展开多轮刮冰作业 | 据公开报道 |
| 刮冰手段 | 受电弓换装铜基粉末滑板条，电力机车、动车组滑动除冰 | 本案例处置实录 |
| 人工打冰效率 | 检修列车 2 公里时速匀速，4 小时天窗完成 8 公里 | 本案例处置实录 |
| 人工清理总量 | 人工清理接触网覆冰 125 公里 | 据公开报道 |
| 刮冰车出动量 | 600 余台（列）次 | 据公开报道 |
原因分析
直接原因：降雨后气温骤降形成冻雨，过冷水滴在接触网导线表面快速冻结，形成冻冰层和冰溜。覆冰层导电性差且表面不平，受电弓滑过时接触状态恶化、离线率上升，弓网间反复出现弓网燃弧，即画面中持续放电发光的直接来源；冰层与冰溜还会形成硬点加剧打弓，威胁行车安全。
扩大原因：一是灾害罕见、覆盖面大，4677公里线路同时受冰情影响，除冰资源被摊薄；二是个别区段冰层超过滑动刮冰的处理能力——受电弓与接触网不能充分密贴，刮冰车自身无法正常取流行进，只能转入人工除冰，处置周期显著拉长。
据公开报道，刮冰专用的铜基粉末滑板条较常规碳铝滑板条硬度更强，用于迅速打掉薄冰层和小冰溜；接触网导线材质为铜合金，人工敲打所用的镐把、打冰棒不会对线路设备造成伤害。覆冰防护应按设计门限预留裕度，依据参见覆冰按什么标准设计。
整改措施
素材中已落实的处置举措：
- 组合除冰：电力机车、动车组滑动除冰与人工除冰相结合，多轮滚动实施，刮冰车换装铜基粉末滑板条、人工配齐镐把打冰棒；
- 天窗组织与人力兜底：利用4小时停电检修天窗以2公里时速匀速推进流水打冰，数百名除冰人员连续奋战几个昼夜接管厚冰区段。
补充完善（按照规程要求）：
- 按照规程要求，冻雨来临前应加密覆冰观测，在冰情发展前预置刮冰车与打冰队伍；
- 按照规程要求，重冰区段应及时采取限速、降弓运行等措施，为除冰腾出安全窗口；
- 按照规程要求，停电天窗内打冰作业应严格执行命令、监护与防护制度，平台作业人员防滑防冻措施到位。
经验教训与相关条目
本案例的教训闭环在于：备在灾前、刮在冰薄、人在兜底。相关条目：
- 除冰融冰方法：滑动刮冰、热滑融冰与人工除冰的适用边界
- 弓网燃弧：刮冰运行中放电发光现象的机理
- 覆冰按什么标准设计：接触网防覆冰设计的门限依据
- 应急管理：极端冰冻天气下的多轮除冰组织
- 接触网巡检主要检查什么？：覆冰观测是环境巡视要点
- 环境与气象防护：冰冻气象的分级响应
- 刷题巩固：部件故障案例考点练习
常见问题
刮冰车为什么要换装铜基粉末滑板条？
据公开报道，铜基粉末滑板条比常规碳铝滑板条硬度更强，刮冰时能迅速打掉接触网上的薄冰层和小冰溜；常规滑板条偏软，刮冰效率不足还易加剧磨耗。滑板条是刮冰车的直接工作部件，其材质硬度决定了滑动除冰的能力边界。
刮冰运行中电光四射说明什么？
电光是弓网间的放电现象。覆冰后接触线表面被冰层覆盖，受电弓滑过时接触时断时续，每次脱离都可能拉出电弧，夜间即表现为持续电光。放电会烧蚀滑板与接触线，燃弧持续说明覆冰尚未清除干净，需要多轮刮冰直至受流恢复稳定。
冰层太厚时为什么必须转人工除冰？
冰层过厚时受电弓与接触线不能充分密贴，刮冰车自身取流困难、无法正常行进，滑动刮冰失去前提。此时只能依靠检修列车平台载人，用镐把、打冰棒逐档敲打，在天窗内按2公里时速推进，这也是本案例中数百人连续奋战几个昼夜的原因。
- 参考资料
- [1] 观察者网《动车组加装刮冰滑板开展接触网除冰作业》（据公开报道整理，访问日期 2026-09-30）