事件概况
某年2月6日，受中东部地区雨雪冰冻天气影响，某铁路部门为确保旅客出行安全及铁路运输畅通，当日安排停运动车组列车32列，主要为开往中东部多个方向的部分列车。该部门组织干部职工24小时值班，成立扫雪应急队伍打冰扫雪，并对受大雪影响车辆使用高温喷枪除冰除雪、恢复受电弓正常工作。
本案例是覆冰冰雪天气下「预防性停运加设备除冰」的组合处置实录：停运决策前置，扫雪除冰同步展开，已购停运列车车票的旅客可于30日内办理退票且不收退票费。
经过与处置
冰雪应对组织脉络如下（据公开报道整理，已脱敏至相对时序）：
- 停运决策（T+0） 受中东部雨雪冰冻天气影响，2月6日安排停运动车组列车32列，主要为开往中东部多个方向的部分列车；
- 值班组织 该部门组织干部职工24小时值班，车站、电务、工务等部门成立扫雪应急队伍，配备喷灯、扫把、刮刀等打冰扫雪工具；
- 重点巡视 加强对隧道口、跨线桥和各站场咽喉等区段的巡视检查力度；
- 道岔防冻 两个工务部门对线路道岔进行全面清扫并对滑床板涂防冻油，防止道岔再次出现结冰卡阻；
- 房建设备 房建公寓部门做好管内车站中央空调系统的设备保养，确保空调设备安全运行；
- 车辆除冰 机务部门增派人员到受大雪影响较大的检修库内，使用高温喷枪对所有车辆进行除冰除雪，恢复受电弓正常工作，确保机车正常运行；
- 旅客服务 提示旅客合理安排出行、预留充足进站时间；已购停运列车车票的旅客可于30日内办理退票手续，不收退票费。
处置时序与关键口径速查（数值照抄上文正文）：
| 项目 | 口径 | 来源性质 |
|---|---|---|
| 停运规模 | 2 月 6 日停运动车组 32 列（开往中东部多方向） | 据公开报道 |
| 值班组织 | 干部职工 24 小时值班，多部门扫雪应急队伍 | 本案例处置实录 |
| 道岔防冻 | 道岔全面清扫，滑床板涂防冻油 | 本案例处置实录 |
| 车辆除冰 | 高温喷枪除冰除雪，恢复受电弓正常工作 | 本案例处置实录 |
| 退票口径 | 停运列车车票 30 日内退票不收退票费 | 据公开报道 |
原因分析
直接原因：中东部大范围雨雪冰冻使接触网、道岔、车辆受电弓等露天设备同时承压——接触网覆冰威胁受流，道岔积雪结冰卡阻进路，车顶受电弓积雪冰冻影响升弓取流。在设备状态无法全部确认前，预防性停运32列是控制风险的必要安排。
扩大原因：停运方向集中，运能缺口向枢纽站聚集，旅客退改签压力大；打冰扫雪需多点同步作业，喷灯、刮刀等工具及人员若未预置，恢复效率会明显下降。案例中24小时值班与应急队伍提前编组，正是针对这一薄弱点。
从机理上看，受电弓活动框架与滑板间隙一旦被冰雪冻结，升弓压力和滑板贴合状态都会劣化，取流面出现局部悬空即产生弓网燃弧乃至拉弧损伤，所以检修库内用高温喷枪除冰除雪、恢复受电弓正常工作，是发车前的关键工序。
整改措施
素材中已落实的举措：
- 预防性停运：按天气影响范围提前一日公布停运车次，为旅客留出调整行程时间；
- 24小时值班与应急队伍：喷灯、扫把、刮刀等工具提前配备，隧道口、跨线桥、站场咽喉重点巡视；
- 道岔防冻：全面清扫加滑床板涂防冻油，防止结冰卡阻复发；
- 车辆除冰：检修库内高温喷枪除冰除雪，恢复受电弓正常工作；
- 旅客服务：30日内免费退票，官方渠道滚动发布提示。
补充完善（按照规程要求）：
- 按照规程要求，冰雪预警解除后应对接触网逐锚段确认无覆冰残留方可恢复满图运行；
- 按照规程要求，打冰扫雪作业人员上线须严格执行安全防护制度，使用喷灯等器具时远离带电设备并保持安全距离。
经验教训与相关条目
本案例的教训闭环在于：停运决策在早、除冰作业在细、旅客服务在前。相关条目：
- 环境与气象防护：雨雪冰冻天气的预防性响应
- 应急管理：24小时值班与扫雪应急队伍编组
- 接触网巡检主要检查什么？：隧道口、跨线桥等冰害多发部位巡视
- 除冰融冰方法：接触网与车辆受电弓除冰手段
- 刷题巩固：部件故障案例考点练习
常见问题
为什么提前一天就公布32列停运？
雨雪冰冻对供电、道岔、车辆的影响可以预判，与其临场大面积晚点不如提前停运部分车次，把旅客改签、运力调整的主动权前移。提前公布也让车站退改签窗口、候车组织有时间扩容。
受电弓上的冰雪为什么要用高温喷枪处理？
受电弓结构精密、间隙小，冰冻后硬性敲击易损伤框架和滑板；高温喷枪热融既除冰彻底又不伤部件，同时可顺带检查滑板状态，确保升弓取流正常后再出库上线。
滑床板涂防冻油起什么作用？
道岔转换靠尖轨在滑床板上滑动，融雪再冻结会让尖轨与滑床板冻死造成转换不到位。防冻油降低冰层与金属面的附着力，配合清扫可显著减少结冰卡阻，是冰雪天道岔养护的标准动作。
- 参考资料
- [1] 广州日报新花城《受雨雪冰冻天气影响铁路部门预计停运部分列车》（据公开报道整理，访问日期 2026-09-29）