事件概况
某年2月5日夜间，某地雨雪冰冻天气持续，气温降至零下4摄氏度，某铁路部门管内部分区段接触网出现挂冰现象。当晚20时许接到热滑命令后，57842次热滑机车组出库，对某线路甲站至乙站间接触网实施热滑除冰，至次日6时许作业结束，接触网挂冰情况得到有效缓解，区段供电正常。
本案例是覆冰天气下「以热滑保供电」的处置实录：受电弓与覆冰接触线摩擦刮冰，在不中断供电的前提下恢复受流条件。本篇复盘热滑除冰的作业组织、操纵要点与安全注意事项。
经过与处置
故障发生后，处置时间轴如下（时刻据公开报道整理，已脱敏至相对时序）：
- 受令（T+0） 2月5日20时许，当地雪势加大、气温降至零下4摄氏度，管内部分区段接触网挂冰，热滑机车组接到对该线路接触网热滑除冰的命令；
- 出库（受令后约1小时40分） 21时许，57842次热滑机车组出库，两名电力机车司机共同担当热滑任务，添乘干部随车盯控；
- 开始作业（出库后约40余分钟） 22时许，热滑机车组从甲站缓缓开出，受电弓在接触网上拉出长长的电弧，开始对甲站至乙站间接触网除冰；
- 彻夜往返 机组人员密切注意机车运行前方弓网和线路状态，接触网刮下的冰掉落在车顶上砰砰作响，由于需要多次往返，作业时间格外长；
- 作业结束（次日） 2月6日6时许，此次热滑作业结束，接触网挂冰情况得到有效缓解，区段内供电正常。
处置时序与关键口径速查（数值照抄上文正文）：
| 项目 | 口径 | 来源性质 |
|---|---|---|
| 覆冰诱因 | 雨雪冰冻天气，气温零下 4 摄氏度 | 据公开报道 |
| 除冰方式 | 热滑机车升弓摩擦除冰（受电弓加装硬度更高的铜滑板） | 本案例处置实录 |
| 作业区段 | 某线路甲站至乙站间 | 本案例处置实录 |
| 作业耗时 | 出库至结束约 9 小时，多次往返 | 本案例处置实录 |
| 处置结果 | 挂冰有效缓解，区段供电正常 | 据公开报道 |
原因分析
直接原因：雨雪冰冻天气下，冻雨附着于接触线形成冰层，冰层导电性差且表面不规则，受电弓取流时离线率上升、受流不畅；若不及时消除，轻则弓网间燃弧烧蚀滑板与接触线，重则因取流中断迫使列车停车，故必须组织除冰。
扩大原因：覆冰发展速度受冻雨强度控制，夜间低温时段冰层持续增厚，除冰窗口紧张；热滑作业需机车多次往返碾压，单次任务耗时长，与天窗安排、邻线行车的协调难度大，一次热滑任务用时十几个小时都是常事。
从机理上看，热滑除冰依靠受电弓滑板与覆冰接触线之间的机械摩擦破冰，滑板材质硬度是关键——本案例热滑机车受电弓加装了硬度更高的铜滑板，刮冰效率更高；弓网摩擦与离线放电过程中出现弓网燃弧属正常现象，但机组仍须全程盯控弓网状态，防止异常拉弧与冰块脱落砸伤设备。
整改措施
素材中已落实的举措：
- 加装铜滑板：热滑机车受电弓加装硬度更高的铜滑板，提升刮冰能力；
- 双司机值乘加添乘盯控：任务由两名司机共同担当，安全工程师添乘，全程注意弓网与线路状态；
- 合理安排作业时长：接受热滑多次往返、单次任务十余小时的现实，预留足够的除冰时间窗口。
补充完善（按照规程要求）：
- 按照规程要求，覆冰区段应结合覆冰观测结果及时开行热滑除冰列车，优先覆盖正线及关键供电臂；
- 按照规程要求，热滑作业前应检查机车受电弓状态与滑板材质，作业中加强对弓网接触、燃弧及落冰情况的监视，异常时立即停车检查。
经验教训与相关条目
本案例的教训闭环在于：冰情监测在前、热滑组织在序、弓网盯控在细。相关条目：
- 除冰融冰方法：热滑融冰、机械除冰、人工除冰的适用条件
- 冷滑热滑区别：热滑作业的取流特点与安全要求
- 弓网燃弧：覆冰导致的离线拉弧机理
- 环境与气象防护：雨雪冰冻天气的设备防护组织
- 应急管理：覆冰应急预案与机车热备
- 刷题巩固：部件故障案例考点练习
常见问题
热滑除冰为什么能去掉接触网上的冰？
热滑机车升弓从接触网取流运行，靠受电弓滑板与覆冰接触线的机械摩擦把冰层刮掉。为保证刮冰效果，热滑机车受电弓通常加装硬度更高的铜滑板；弓网摩擦中产生的电弧也会局部加热接触线，辅助融冰。
一次热滑除冰为什么要十几个小时？
覆冰区段长且冰层随冻雨持续再生，热滑机车需要在线路区间内多次往返碾压才能把冰层清理干净，加之冰雪天气机车操纵更需谨慎、速度受限，作业时间自然拉长，彻夜作业是常态。
热滑除冰和人工除冰怎么选？
能及时开行除冰列车的区段优先热滑或机械除冰，效率高、覆盖正线；热滑无法及时实施、站场咽喉或隧道口等机车难以碾压的部位，再安排人工除冰。选择顺序以不中断供电、尽快恢复受流为原则。
- 参考资料
- [1] 人民铁道网《热滑机车彻夜鏖战除覆冰》（据公开报道整理，访问日期 2026-09-29）