雨雪冰冻天气铁路部门除雪除冰保畅通

事件概况

某年2月19日起，强冷空气致北方某省多地出现冻雨、降雪叠加天气。属地铁路部门第一时间启动应急预案，组织多专业力量对线路设备巡视检查、除雪除冰。据公开报道，截至2月21日9时许，高铁方面当日某枢纽站始发10趟列车停运、5趟途经列车停运、17趟途经终到列车晚点，普速方面8趟列车晚点。

本案例是覆冰冰雪天气下的运营应对型案例：风险集中在接触网覆冰与站场道岔积雪卡阻，素材完整呈现了客运防护、联合巡视、热滑融冰与机械除冰、机务热备等应对组合动作。

冻雨降雪发生后，各部门按预案联动，处置时序如下（时刻据公开报道整理，已脱敏至相对时序）：

天气起势（T-0） 2月19日起，多地出现冻雨、降雪天气，天气变化快、冻雨降雪叠加，铁路部门启动应急预案，密切关注天气变化；
客运防护 各客运站在进出站口、站台边缘、扶梯与步行楼梯等处铺设防滑垫、设置警示标志，专人做好安全宣传与进出站引导，广播电子屏滚动播放正晚点信息，增开人工服务窗口办理退改签；及时清扫站台冻雨积雪，对固定股道接车的车站执行降雪期间站台不离人的要求；
联合巡视 组织工务、电务、供电、车务、机务、车辆等部门对高铁及既有线路信号、供电设备巡视检查，重点清扫站场进路与道岔转折部位积雪，对道岔、钢轨焊缝、接触网及线桥隧涵人工巡线、机车添乘检查，并检查隧道衬砌渗水点；
供电除冰 供电部门加密接触网覆冰观测点检查频次，及时开展热滑融冰和机械除冰；
机务热备 机务部门做好应急内燃机车热备，出入库机车油管路防寒包扎、加密打温频次，严格按限速运行，发现异常果断减速停车；
车辆检查 车辆部门加大空气制动管路、走行部、连挂装置等大部件延伸检查；
运输影响 截至2月21日9时许，据公开报道，高铁方面当日某枢纽站始发10趟列车停运、5趟途经列车停运、17趟途经终到列车晚点；普速方面8趟途经终到列车晚点。

处置时序与关键口径速查（数值照抄上文正文）：

直接原因：强冷空气带来持续性冻雨，过冷水滴附着在露天接触网承力索、接触线及站场道岔表面快速冻结成冰，覆冰使受电弓与接触线的接触状态恶化、受流不畅；道岔转折部位积雪结冰则直接威胁进路排列，故以主动停运、限速晚点换取安全裕度。

扩大原因：冻雨与降雪叠加使除冰效率明显下降——高架区段、站场咽喉、隧道口等场景无法用单一手段兼顾，必须热滑融冰、机械除冰、人工清扫组合使用；又逢节后春运客流高峰，运行图冗余不足，个别区段受阻即向全网扩散为多趟晚点停运。

从机理上看，覆冰层导电性差，受电弓滑过时离线率上升，弓网间易出现弓网燃弧，烧蚀滑板与接触线；冰壳不规则脱落还会形成硬点加剧打弓，因此覆冰观测必须走在冰情发展之前。

素材中已落实的应对举措：

补充完善（按照规程要求）：

本案例的教训闭环在于：防在测、除在早、备在全。相关条目：

冻雨是过冷水滴落地即冻，在接触线表面凝结成致密的雨凇冰壳，附着牢、密度大，风吹与滑板刮擦都难以去除；降雪多为干雪，易被吹散刮落，除冰工作量小得多。

接触网停电意味着区段内全部列车失去牵引动力，影响面远大于覆冰本身。优先采用热滑融冰和机械除冰，为的是不中断供电恢复受流，仅在其他手段无法及时实施时才人工除冰或停电处置。

覆冰、道岔卡阻会同时恶化供电与进路条件，继续行车存在弓网事故与进路错误风险。主动停运是给抢修除冰腾出时间窗口，属以局部牺牲换全局安全的预案内安排。