事件概况
某年 1 月强降雪期间，某山区多隧道电气化铁路区段（已脱敏，下同）。降雪伴随大风，风雪自隧道口大量卷入，洞口以内数百米范围的接触线与承力索出现覆冰，冰层以雾凇与混合冰为主。列车通过洞口段时受电弓刮冰困难，取流离线与燃弧剧增，牵引变电所馈线在数日内多次跳闸，行车秩序受到明显影响。经登乘检查确认，覆冰集中出现在隧道口内外过渡段，洞内深处反而较轻。事件未造成断线塌网，但属典型的环境·覆冰类故障——覆冰灾害在隧道口微地形上的集中爆发。
经过与处置
- 跳闸联动：馈线跳闸后供电调度与行车调度联动研判，结合重合闸动作特征初步锁定故障区段位于某隧道口附近；
- 登乘确认：安排添乘观测与人工登乘检查，确认洞口段接触线工作面包裹冰层、承力索挂冰，受电弓通过时火花放电连续；
- 应急除冰：利用天窗维修组织绝缘杆敲击、专用刮冰工具除冰，并协调开行热滑列车碾压融冰；
- 限速管控：对覆冰未清除彻底的锚段申请临时限速，降低弓网冲击与燃弧强度；
- 持续监测：降雪期间每昼夜巡检洞口段覆冰生长情况，动态调整除冰频次；
- 事后论证：冰情解除后组织专题分析，论证洞口挡风导流、防冰涂装等长效治理措施。
原因分析
直接原因：该隧道口地形开口正对迎风坡，强降雪伴随大风形成"风雪灌入"效应，过冷却水滴与湿雪随气流涌入洞内；洞口段恰处于"洞外低温高湿—洞内相对封闭"的环境交界面，接触线工作面迅速包裹冰层。冰层为不良导体，受电弓滑板与接触线之间被冰层隔离，取流时形成间隙击穿放电，燃弧率大幅上升（参见燃弧率定义），弓网电弧持续烧蚀接触线表面；弓网系统无法稳定取流，馈线保护检测到异常电流特征后动作跳闸。
间接原因：一是洞内外温差使融冻交替进行，白天部分融化、夜间重新冻结并逐层加厚，冰层反复生长；二是降雪初期列车密度较低，冰层有充分的静置生长时间，待车流恢复时冰层已经厚实；三是该区段接触线为铜合金材质，低温下变硬变脆，机械刮冰效率下降且加剧工作面损伤；四是承力索同时挂冰增大了悬挂负载，线索弛度变化进一步恶化弓网贴合状态（参见舞动与覆冰的耦合风险）。
管理原因：冬季防冰预案以露天区段杆塔覆冰为重点，对"隧道口集中覆冰"这一微地形场景缺乏针对性条款；气象预警与供电除冰的联动机制不健全，从降雪预警到天窗申请、工具就位的响应链条偏长；洞口段无覆冰监测手段，冰情掌握完全依赖人工巡视；历年冰情数据未建档，重点部位清单不完整。
整改措施
技术整改：
- 将各隧道口内外一定范围列为冬季重点除冰部位，预置绝缘操作杆、刮冰工具与照明设备；
- 论证洞口风屏障、导风装置与接触线防冰涂装的适用性，按轻重缓急分批实施；
- 利用C3 车载接触网运行状态检测装置燃弧数据跟踪冰情发展，实现"数据发现—定点除冰"；
- 冰期前后对洞口段接触线工作面检查刮冰造成的磨损与毛刺，及时打磨消除烧损隐患。
管理整改：
- 修订防冰应急预案，建立"气象预警—冰情巡查—天窗除冰—限速管控"闭环流程，明确各环节责任与时限；
- 与气象部门建立冬季专项会商机制，将风口地形隧道口纳入重点部位清单实行挂牌管理；
- 建立逐年冰情档案，记录每次过程的风速风向、覆冰形态、处置用时与跳闸情况，为长效治理立项提供依据；
- 组织除冰作业实操培训，规范绝缘工具使用与安全卡控措施。
上述整改措施执行应参照以下现行标准：
经验教训与相关条目
本案例的核心教训有三：其一，隧道口是风雪入洞的"漏斗"，微地形决定微气候，同一条线路不同隧道口的冰情可能天差地别，防冰部署必须按点位而非按线路一刀切；其二，覆冰跳闸的本质是"绝缘层+机械负载+燃弧烧蚀"三重作用叠加，处置必须同时考虑恢复取流与保护线索，单纯强调送电恢复会透支设备状态；其三，应急除冰的能力取决于平时——工具预置、流程演练与数据积累缺一不可，等雪来了再准备必然被动。
- 覆冰灾害（病害）：本案例所属病害类型
- 隧道内接触网设计：隧道区段设计背景
- 季节性整治（防冰防雷防暑）：防冰工作的制度框架
- 弓网电弧：冰层击穿燃弧的机理
- 燃弧率：燃弧程度的量化指标
- 离线（术语）：取流中断的基本概念
- C3 车载接触网运行状态检测装置：燃弧数据的监测来源
- 接触网故障应急处置：跳闸处置的总体流程
- 天窗维修：除冰作业的组织方式
- 承力索：同步挂冰的悬挂线索
- 参考资料
- [1] TB 10621-2014《高速铁路设计规范》
- [2] 接触网运行维修规则（现行有效版本）
- [3] Atmospheric icing（Wikipedia, 访问日期 2026-08-24） —— 隧道口温差结冰的形成条件；适用条款：§ 全文。