| GB/T 21561.1-2025（2025-12-31 发布，2026-07-01 实施（现行））含实值 | |
|---|---|
| 轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第1部分：机车车辆受电弓 | |
| 适用范围 | 机车车辆受电弓从接触网系统集取电流的通用特性及受电弓（除绝缘子外）应进行的试验 |
| 关键参数 | 代替 GB/T 21561.1-2018（沿革 2008→2018→2025）；名称由「干线机车车辆受电弓」调整为「机车车辆受电弓」；修改采用 IEC 60494-1:2013；标称静态接触力 70 N、气候试验 −40/+70 ℃、升降时间 ≤10 s；附录 A 国产典型受电弓参数表 |
标准概况
GB/T 21561.1-2025《轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第1部分：机车车辆受电弓》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会发布（国家标准公告 2025 年第 38 号，第 84 项）[1]，2025-12-31 发布、2026-07-01 实施，标准状态现行。本标准代替 GB/T 21561.1-2018《轨道交通 机车车辆受电弓特性和试验 第1部分：干线机车车辆受电弓》（2018-12-28 发布、2019-07-01 实施，修改采用 IEC 60494-1:2013）[2]，更早版本为 GB/T 21561.1-2008。
起草与归口（正式出版文本前言载明）[3]：本文件按 GB/T 1.1-2020 起草，由国家铁路局提出，全国轨道交通电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC 278）归口；起草单位为中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车大同电力机车有限公司、北京中车赛德铁道电气科技有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司；主要起草人王志良、陈珍宝、廖长鑫、杨卢强、唐颂歌、郝波、贾步超。历次版本：2008 年首次发布为 GB/T 21561.1-2008，2018 年第一次修订，本次为第二次修订。
GB/T 21561 拟由四个部分构成[3]：第 1 部分机车车辆受电弓（本文件）、第 2 部分地铁和轻轨车辆受电弓、第 3 部分受电弓与干线机车车辆接口、第 4 部分受电弓与地铁、轻轨车辆接口；系列构成与各分部详情见 GB/T 21561 系列卡。
题录信息（正式出版文本封面与前言）
| 项目 | 著录内容 |
|---|---|
| 标准号 | GB/T 21561.1-2025（代替 GB/T 21561.1-2018） |
| 英文名称 | Railway applications—Rolling stock—Pantographs characteristics and tests—Part 1: Pantographs for vehicles |
| 采标情况 | 封面中文名称下方括注：IEC 60494-1:2013，MOD（修改采用） |
| 发布/实施 | 2025-12-31 / 2026-07-01 |
| 提出与归口 | 国家铁路局提出；SAC/TC 278 归口 |
| 分类号 | ICS 29.280；CCS S 35 |
| 检验分类 | 型式检验、出厂检验、研究性试验、现场试验（7.1.1，检验项目按附录 B） |
适用范围
一句话概括：适用于机车车辆受电弓从接触网系统集取电流的通用特性及受电弓（除绝缘子外）应进行的试验；具体条文按正式出版文本执行（本站全文转录核验中）。
正式出版文本第 1 章载明[3]：本文件规定了机车车辆受电弓的使用环境、技术要求、标志、试验、检查计划、可靠性和故障种类、设计寿命和维修；适用于机车车辆受电弓；不适用于对安装在车顶上受电弓所进行的绝缘配合试验；不适用于地铁和轻轨车辆受电弓（后者由系列第 2 部分覆盖）。
沿革与名称变化
本版较 2018 版的显著变化是标准名称由「干线机车车辆受电弓」调整为「机车车辆受电弓」，名称不再限定干线谱系（依据国家标准公告著录名称对比）。2018 版规定了干线机车车辆受电弓从接触网系统集取电流的通用特性及受电弓（除绝缘子外）应进行的试验，2025 版的范围与试验框架以正式出版文本为准（本站全文转录核验中，完成后补充关键参数）。
使用环境（第 4 章照录归纳）
本版将「使用环境」独立成章（中国化新增章节），按受电弓所配车型分三档规定使用条件[3]；特殊用途和特殊使用条件的受电弓按供需双方技术条件或协议执行（4.2）。
| 车辆类别 | 海拔 | 环境温度 | 相对湿度 | 其他条件 |
|---|---|---|---|---|
| 动力分散动车组（4.1.1） | 不超过 1 500 m | -25~+40 ℃（特殊使用环境 -40~+40 ℃） | 月平均最大相对湿度不大于 95%（该月月平均最低气温 25 ℃） | 最大风速通常 15 m/s、偶有 33 m/s；有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴现象；特殊使用环境为长期持续盐雾 |
| 交流传动机车（4.1.2） | 不超过 4 000 m | -40~+70 ℃ | 月平均最大相对湿度不大于 95.9% | 能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘、强紫外线辐射、沙尘暴和偶有雾霾等的侵袭 |
| 其他机车车辆（4.1.3） | 不超过 2 500 m | -25~+40 ℃ | 与不同海拔的要求一致 | 风、沙、雨、雪等的侵袭 |
相对 2018 版的主要技术变化（前言概览）
2025 版前言载明的对 GB/T 21561.1-2018 主要技术变化（结构调整和编辑性改动之外）[3]：
- 术语：更改「滑板长度」的定义（3.2.10），增加「滑板工作长度」术语及其定义（3.2.11）；
- 更改：使用环境（第 4 章，2018 版第 6 章）、限界要求（5.2，2018 版 5.1）、防腐蚀要求（5.11，2018 版 5.10）；
- 增加：一般要求（5.1）、动力分散动车组的技术要求（5.4、5.5、5.7.3、5.8、5.10、5.12、第 6 章、7.3、7.7、7.14、附录 A）、盐雾性能要求及其试验（5.13、7.15）、风洞试验（7.16）。
与 IEC 60494-1:2013 的主要技术差异（修改采用）方向[3]：删除「目标静态接触力」术语；增加「使用环境」一章；动力分散动车组技术要求与相关试验按我国现状更改并规范性引用 GB/T 24338.4；一般技术要求更改并删除 IEC 62498-1 引用；用 GB/T 43790-2024 替换 IEC 62486；用 GB/T 1402 替换 IEC 60850；更改弓头长度要求；滑板技术要求引用 TB/T 1842.1、TB/T 1842.2、TB/T 1842.3；更改自动降弓装置（ADD）技术要求与试验方法；升降弓气候试验和气密性气候试验温度由 -25/+40 ℃ 改为 -40/+70 ℃；用 GB/T 21563-2018 替换 IEC 61373 并增加「冲击和振动试验」为型式试验；用 GB/T 21562、GB/T 21562.2、GB/T 21562.3 替换 IEC 62278；总平均抬升力与 GB/T 43790-2024 对接；「随产品附带文件」由资料性附录改为规范性附录；耐冲击试验由补充型式试验改为型式试验（附录 B）。结构调整：增加第 4 章及 7.14~7.16，附录 A 对应 IEC 60494-1:2013 附录 C，删除其附录 D。
关键参数提炼
本站仅提炼要素条目与要求方向，不转录条文原文；具体限值以现行文本为准。
- 一般特性定义（3.3）：额定电压、机车车辆静止时的额定电流（30 min 内承受电流的平均值）/最大电流、运行时额定电流、静态接触力（静止状态下升弓装置使弓头向上施加在接触线上的平均垂直力）。
- 静态接触力（附录 A 典型受电弓）：标称静态接触力 70 N，允差按图 A.1 分区（±10 N / ±15 N 界带）；弓头自由度 ≥30 mm、落弓位保持力 >120 N（A.5.2）。
- 质量与高度（附录 A）：受电弓质量 ≤130 kg（不含绝缘子，A.2.2.2）/ ≤160 kg（含绝缘子，A.5.2.2）；最大升弓高度 3 130 mm（允差 +100/−25 mm，表 A.2）。
- 升降系统检查（7.3.2）：平稳升至最高工作高度无损害性冲击；从落弓高度升至最高工作高度的上升时间不应超过 10 s；降弓开始时应快速动作且无损害性冲击。
- 中国化修改（前言，对 IEC 60494-1:2013）：增加"使用环境"一章（第 4 章）；升降弓气候试验与气密性气候试验温度由 −25/+40 ℃ 改为 −40/+70 ℃；删除"目标静态接触力"术语；附录 A 给出国产典型受电弓参数表（含 CRH380 系车型）。
第 5 章（技术要求）与第 7 章（试验）的程序参数与判据值，依库内正式出版文本[3]提炼如下，供检索定位使用；条文原文以正式出版文本为准。
| 条款 | 项目 | 关键值/要求提炼 |
|---|---|---|
| 5.1.2 | 滑板工作长度 | 动力分散动车组受电弓滑板工作长度不小于 1 030 mm；外形尺寸（含允差）按附录 A，其他机车车辆按表 A.1 或 GB/T 43790-2024 |
| 5.3 | 升降轨迹 | 升/降弓时弓头轨迹在工作范围上端相对垂线的偏差：纵向 ±50 mm 内、横向 ±10 mm 内 |
| 5.4 | 电气值 | 供电电压符合 GB/T 1402；动力分散动车组受电弓额定电流不低于 500 A；静止时额定/最大电流与运行时额定电流按 GB/T 43790-2024 或表 A.1 |
| 5.8 | 应急降弓 | 牵引单元从静止到最高速度，升降系统设计应确保受电弓从接触线处断开在 3 s 内降至最小绝缘距离外 |
| 7.2.5 | ADD 功能检测（型式检验） | 在最高工作高度、落弓位置以上工作范围的 20% 处两个升弓高度模拟故障；从信号产生至降到考核高度下 20 cm 处的反应时间不大于 1 s，受电弓结构无损害 |
| 7.3.1 | 静态接触力测量 | 受电弓速度 0.05±0.005 m/s；测量装置准确度优于 3%；判据：动力分散动车组按图 A.1、其他机车车辆按图 2 的允差带 |
| 7.3.2 | 升降系统检查 | 从落弓高度升至最高工作高度不超过 10 s；从最高工作高度降至落弓位不超过 10 s；升/降弓无损害性冲击 |
| 7.3.3 | 升降弓气候试验 | 机车车辆在 -40 ℃ 和 +70 ℃、环境湿度条件下进行（动力分散动车组试验温度由随产品附带文件提供，见表 A.1）；极限温度下按附录 A 规定的最大/最小气压或电压进行 |
| 7.4.1.1 | 落弓位~最高工作高度升降操作 | 1×10⁴ 次升降循环；最初和最后 500 次升降系统能源供应取最小值，且受电弓应升至最大升弓高度 |
| 7.4.1.2 | 工作范围内升降操作 | 0.1 m/s 速度下 7.5×10⁴ 次升降循环（装有阻尼器则将其分开） |
| 7.4.2 | 弓头悬挂 | 整个工作行程范围 1.2×10⁶ 次工作循环（「差续」用字以扫描原版为准），试验最小频率不小于 0.5 Hz |
| 7.4.3.1 | 冲击和振动试验 | 按 GB/T 21563-2018 中 1 类 A 级（加速度比例系数取 7.83）；受电弓升至最高工作高度的 75%；型式试验 |
| 7.4.3.3 | 横向振动试验 | 振动频率比固有横向频率低 10%；弓头转轴加速度 7 m/s²（Γ=0.7g·f₀²/(f₀²−1)，f₀>3 Hz）；1×10⁷ 次循环 |
| 7.4.3.4 | 垂向振动试验 | 振动系统刚度不小于弓头悬挂总刚度的 10 倍；0.5~10 Hz 频率最大增幅 0.02 Hz/s、10~50 Hz 为 0.1 Hz/s；在滑板中间和最大拉出值处分别进行并记录接触力变化 |
| 7.5 | 耐冲击试验 | 以标称接触力升至最高工作高度 75%，弓头转轴纵向施加 300 N 后突然断开；前后两纵向各 3 次；受电弓应无损坏 |
| 7.6 | 横向刚度试验 | 最高工作高度下每侧水平持续施加 300 N；每侧位移不超过 30 mm，无永久变形 |
| 7.7 | 气密性能试验 | 空气装置连接同体积储风缸，充气 10 min 后压力下降不超过初始压力的 5%；气候试验低温 -40 ℃、高温 +70 ℃ |
| 7.9 | 落弓保持力测量 | 弓头转轴处施加垂直向上力缓慢测量；结果满足 5.8（任何速度下防止受电弓从落弓位自行升起） |
| 7.10 | 总平均抬升力 | 风洞环境模拟运行工况测量，为每块滑板测值总和；线路试验不在大雨、风速超过 8 m/s 等恶劣气候下进行；判据按 GB/T 43790-2024 |
| 7.11 | 受流试验 | 代表性线路区段、给定速度两运行方向测量；测量系统可采用 GB/T 32592；弓网动态相互作用性能符合 GB/T 43790-2024 限定值 |
| 7.12.1 | 静止时额定和最大电流试验 | 额定电流 30 min 后立即施加最大电流 30 s；导体截面为标称导线截面的 90%；滑板为新滑板并与接触线初始磨合；滑板与接触线温度不超过表 A.1 规定 |
| 7.12.2 | 机车车辆运行模拟 | 无滑板受电弓先施加 50% 运行额定电流 1 h、接着施加运行额定电流 5 min；温升严重区域指定测点温度不超过表 A.1 规定值 |
| 7.13 | 最高速度时升降系统检查 | 最高速度下降弓，从命令发出到滑板降至最小绝缘距离的时间不大于 3 s；最小绝缘距离宜按 GB/T 32578-2016 表 2 静态栏确定 |
| 9.2 | 故障种类 | A 类（故障导致接触网系统损坏）、B 类（受电弓不能工作）、C 类（不妨碍机车车辆完成行程）；可靠性用平均无故障距离（MDBF）对三类故障分别量化 |
| 10.1 | 设计寿命 | 结构（框架、底架）及升降系统 12×10⁶ km 或 30 年（以先达到为准）；易耗部件不小于 2×10⁶ km 或 5 年（以先达到为准） |
| 10.3 | 可维修性 | 轴承应容易更换；弓头易从框架拆装、滑板易从弓头拆装；设计寿命和可维修性能应通过计算或至少 5 年现场运行经验证实 |
附录 A 随产品附带文件与技术要求（照录自正式出版文本）
附录 A 为规范性附录「受电弓随产品附带文件技术要求」[3]。类型划分：类型 1 包括 CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH5A 等动车组受电弓；类型 2 包括 CRH380AL 等；类型 3 包括 CRH2C、CRH380A、CRH3C 等；类型 4 包括 CRH380B、CRH380BL、CRH380CL、CRH380D 等。
表 A.1 随产品附带文件的项目（照录）
| 序号 | 项目 | 序号 | 项目 |
|---|---|---|---|
| 1 | 滑板工作长度 | 14 | 最大升弓高度 |
| 2 | 最低工作高度 | 15 | 电气区域 |
| 3 | 最高工作高度 | 16 | 安装孔之间的距离 |
| 4 | 工作范围 | 17 | 最大、最小空气压力/供电电压 |
| 5 | 机车车辆静止时的额定电流 | 18 | 气密性试验气压 |
| 6 | 机车车辆静止时的最大电流 | 19 | 弓头自由度 |
| 7 | 机车车辆运行时的额定电流 | 20 | 滑板温度 |
| 8 | 落弓保持力（无落弓保持装置） | 21 | 接触线温度 |
| 9 | 弓头长度 | 22 | 受电弓质量 |
| 10 | 弓头高度 | 23 | 受电弓高度 |
| 11 | 弓头宽度 | 24 | 升降弓气候试验温度 |
| 12 | 弓头外形 | 25 | 受电弓气密性能气候试验温度 |
| 13 | 落弓高度 | — | — |
表 A.2 类型 1 受电弓结构尺寸（照录）
| 序号 | 项目 | 标称值及允差（mm） | 说明 |
|---|---|---|---|
| 1 | 落弓位高度 | 714（+5/−10）；682（+5/−10）；734（+5/−10） | 均含绝缘子高度（基于绝缘子高度 400 mm，参考值）；依次适用 CRH1A、CRH1B、CRH1E／CRH2A、CRH2B、CRH2E／CRH5A |
| 2 | 最大升弓高度 | 3 130（+100/−25）；3 090（+100/−25）；3 140（+100/−25） | 含绝缘子高度；适用车型同上 |
| 3 | 弓头长度 | 1 950±10 | — |
| 4 | 弓头宽度 | 580±2 | — |
| 5 | 弓头高度 | 370（+5/−10） | — |
| 6 | 滑板长度 | 1 576（+5/−10） | — |
| 7 | 电气区域 | ≤385 | — |
| 8 | 纵向安装孔距离 | 800±1 | — |
| 9 | 横向安装孔距离 | 1 100±1 | — |
表 A.3 类型 2 受电弓结构尺寸（照录）
| 序号 | 项目 | 标称值及允差（mm） | 说明 |
|---|---|---|---|
| 1 | 落弓位高度 | ≤666 | 含绝缘子高度 306 mm（参考值） |
| 2 | 最大升弓高度 | 3 080（+100/−25） | 含绝缘子高度 306 mm（参考值） |
| 3 | 弓头长度 | 1 950±10 | — |
| 4 | 弓头宽度 | 580±2 | — |
| 5 | 弓头高度 | 360（+5/−10） | — |
| 6 | 滑板长度 | 1 576（+5/−10） | — |
| 7 | 电气区域 | ≤376 | — |
| 8 | 纵向安装孔距离 | 800±1 | — |
| 9 | 横向安装孔距离 | 1 100±1 | — |
表 A.4 类型 3 受电弓结构尺寸（照录）
| 序号 | 项目 | 标称值及允差（mm） | 说明 |
|---|---|---|---|
| 1 | 落弓位高度 | 650（+5/−10）；620（+5/−10） | 含绝缘子高度分别为 346.5 mm（适用 CRH2C、CRH380A）与 306 mm（适用 CRH3C），参考值 |
| 2 | 最大升弓高度 | ≥2 500 | 落弓位滑板上表面最高处起 |
| 3 | 弓头长度 | 1 950±10 | — |
| 4 | 弓头宽度 | 597±5 | — |
| 5 | 弓头高度 | 368±10 | — |
| 6 | 滑板长度 | 1 576（+5/−10） | — |
| 7 | 电气区域 | ≤375 | — |
| 8 | 纵向安装孔距离 | 800±1 | — |
| 9 | 横向安装孔距离 | 1 100±1 | — |
表 A.5 类型 4 受电弓结构尺寸（照录）
| 序号 | 项目 | 标称值及允差（mm） | 说明 |
|---|---|---|---|
| 1 | 落弓位高度 | 644.5±10；550（+5/−10） | 含绝缘子高度分别为 355 mm（适用 CRH380B、CRH380BL、CRH380C）与 302 mm（适用 CRH380D），参考值 |
| 2 | 最大升弓高度 | ≥2 600 | 落弓位滑板上表面最高处起 |
| 3 | 弓头长度 | 1 950±12 | — |
| 4 | 弓头高度 | 347.5±12；350±10 | 前者适用 CRH380B、CRH380BL、CRH380C，后者适用 CRH380D |
| 5 | 滑板长度 | 1 560（+5/−10） | — |
| 6 | 电气区域 | ≤375 | — |
| 7 | 安装孔距离 | A=1 100±1；B=600±1；C1=620±1；C2=480±1 | 三孔斜向布置，B 为上部横向孔距，A 为纵向总距，C1、C2 为中间孔至上下孔的纵向距离 |
类型 1~4 性能参数对照（A.2.2~A.5.2 照录归纳）
| 项目 | 类型 1 | 类型 2 | 类型 3 | 类型 4 |
|---|---|---|---|---|
| 适用速度 | 200~250 km/h | 300~350 km/h | 300~350 km/h | 300~350 km/h |
| 质量 | ≤130 kg（不含绝缘子） | ≤130 kg（不含绝缘子）或 ≤172 kg（含绝缘子） | CRH2C、CRH380A ≤160 kg、CRH3C ≤140 kg（均含绝缘子） | ≤160 kg（含绝缘子） |
| 标称静态接触力 | 70 N | 80 N | 80 N（CRH2C、CRH380A）/90 N（CRH3C） | 70 N |
| 弓头自由度 | 60 mm±5 mm | 60 mm±5 mm | ≥30 mm | ≥30 mm |
| 落弓位保持力 | ≥100 N | ≥100 N | ≥100 N | >120 N |
| 气密性试验 | 通 400 kPa 压缩空气，10 min 后气压下降不大于 20 kPa | 通 500 kPa，10 min 后下降不超过初始压力的 5% | 通 400 kPa（80 N 时）/410 kPa（90 N 时），10 min 后下降不大于 5% | 通 500 kPa，10 min 后下降不超过初始压力的 5% |
| 最大/最小工作气压 | 1 000 kPa / 400 kPa | 1 000 kPa / 600 kPa | 1 000 kPa / 400 kPa（80 N）或 410 kPa（90 N） | 1 000 kPa / 500 kPa |
| 静态接触力允差 | 图 A.1 | 图 A.1 | 图 A.1 | 图 A.1 |
检验项目（附录 B 表 B.1 照录自正式出版文本）
检验分为型式检验、出厂检验、研究性试验、现场试验四类（7.1.1），检验项目应符合表 B.1 的规定[3]。型式检验触发条件（7.1.2）：新产品试制完成时；结构、工艺或材料变化影响产品特性或参数时（部分或全部项目）；出厂检验结果与上次型式检验结果发生较大偏差时；连续生产的定型产品每 5 年时；转场生产或停产 2 年及以上重新生产时。派生型式经计算或至少 2 年现场运行经验证实与基本设计等同的，已有相关型式检验可视为覆盖。研究性试验结果不作为产品验收依据（7.1.4）；出厂检验对每一产品进行（7.1.3）。
| 序号 | 类别 | 检验项目 | 出厂检验 | 型式检验 | 研究性试验 | 现场试验 | 条款对应（技术要求/试验方法） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一般试验 | 目检 | √ | √ | — | — | 5.1、5.11 / 7.2.1 |
| 称重试验 | — | √ | — | — | 5.10 / 7.2.2 | ||
| 尺寸 | √ | √ | — | — | 5.1 / 7.2.3 | ||
| 标志 | √ | √ | — | — | 第 6 章 / 7.2.4 | ||
| ADD 的功能检测（型式） | — | √ | — | — | 5.9 / 7.2.5 | ||
| ADD 的功能检测（出厂） | √ | — | — | — | 5.9 / 7.2.6 | ||
| 2 | 工作性能试验 | 常温下的静态接触力测量 | √ | √ | — | — | 5.5 / 7.3.1 |
| 升降系统的检查 | √ | √ | — | — | 5.8 / 7.3.2 | ||
| 升降弓气候试验 | — | √ | — | — | 5.8 / 7.3.3 | ||
| 常温下的平均静态接触力测量 | — | — | ○ | — | 5.5 / 7.3.4 | ||
| 3 | 耐久性试验 | 落弓位置与最高工作高度之间升降操作 | — | √ | — | — | 7.4 / 7.4.1.1 |
| 工作范围内升降操作 | — | √ | — | — | 7.4 / 7.4.1.2 | ||
| 弓头悬挂 | — | √ | — | — | 7.4 / 7.4.2 | ||
| 冲击和振动试验 | — | √ | — | — | 7.4 / 7.4.3 | ||
| 横向振动试验 | — | √ | — | — | 7.4 / 7.4.3.3 | ||
| 垂向振动试验 | — | — | ○ | — | 7.4 / 7.4.3.4 | ||
| 4 | 耐冲击试验 | — | — | √ | — | — | 7.5 / 7.5 |
| 5 | 横向刚度试验 | — | — | √ | — | — | 5.6 / 7.6 |
| 6 | 气密性能试验 | 常温气密性能试验 | √ | √ | — | — | 7.7 / 7.7.2 |
| 气密性能气候试验 | — | √ | — | — | 7.7 / 7.7.3 | ||
| 7 | 弓头自由度测量 | — | √ | √ | — | — | 7.8 / 7.8 |
| 8 | 落弓保持力测量 | — | — | √ | — | — | 5.8 / 7.9 |
| 9 | 总平均抬升力 | — | — | — | — | ○ | 7.10 / 7.10 |
| 10 | 受流试验 | — | — | — | — | ○ | 7.11 / 7.11 |
| 11 | 电流温升试验 | 机车车辆静止时的额定和最大电流 | — | √ | — | — | 7.12 / 7.12.1 |
| 机车车辆运行模拟 | — | √ | — | — | 7.12 / 7.12.2 | ||
| 现场试验 | — | — | — | ○ | 7.12 / 7.12.3 | ||
| 12 | 最高速度时升降系统检查 | — | — | — | — | ○ | 7.13 / 7.13 |
| 13 | 电磁兼容性试验 | — | — | √ | — | — | 5.12 / 7.14 |
| 14 | 盐雾试验 | — | — | √ | — | — | 5.13 / 7.15 |
| 15 | 风洞试验 | — | — | — | ○ | — | 7.16 / 7.16 |
注：「√」为必做的项目；「○」为选做的项目；「—」为不需要做的项目。
试验框架（第 5~7 章方向）
- 试验分层：型式检验（TIR）/出厂检验等按第 7 章执行，覆盖目检与尺寸、静态接触力测量（含标称静态接触力检验）、升降系统、气候试验（升降弓/气密性）、运行模拟等；
- 动力分散动车组技术要求与试验为中国化调整重点（前言，涉及 4.1.1、5.1、5.4、5.5、5.7.3 等）。
系列关系
GB/T 21561 系列覆盖车辆侧受电弓的特性、试验及受电弓与车顶的接口，系列构成与各分部详情见 GB/T 21561 系列卡。
与条目关联
本卡是车辆侧受电弓本体的国家标准对照来源（2025 新版，实施首月）。
相关条目
官方查阅/下载
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- 国家标准全文公开系统（openstd.samr.gov.cn）检索 GB/T 21561.1-2025
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参考资料
- [1] 国家标准化管理委员会公告 2025 年第 38 号（《关于批准发布〈轨道交通牵引供电系统电压〉等 360 项推荐性国家标准和 9 项推荐性国家标准修改单的公告》，std.sacinfo.org.cn 著录，访问日期 2026-09-13）
- [2] GB/T 21561.1-2018 著录页（国家标准全文公开系统 openstd.samr.gov.cn，hcno 0A5E9319AF1A7EC8EEC7C4B106639387，访问日期 2026-09-13）
- [3] GB/T 21561.1-2025 正式出版文本（本站标准库藏本，官方扫描件 33 页全文逐页转录核对 2026-10-09）——提炼底本：使用环境、技术要求与试验程序参数、附录 A 结构尺寸与性能参数、附录 B 检验项目表的照录与提炼依据