| 受电弓监控 | |
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| Pantograph Monitoring | |
| 白话定义 | 对运行中受电弓的滑板磨耗、裂纹、掉块与弓头姿态实施在线监测的技术总称，以车载 C5 与地面 C6 为主力载体。 |
| 关联条目 | C5 车载受电弓滑板监测装置、C1 车载弓网综合检测装置、状态修、燃弧率 |
 受电弓监控对象与载体示意 | |
定义
受电弓监控是对运行中受电弓的滑板状态、弓头姿态与损伤事件实施在线监测的技术手段总称。核心监控对象为滑板磨耗、滑板裂纹、掉块（局部碎裂脱落）与弓头状态四类；主力载体是车载的 C5 车载受电弓滑板监测装置（6C 体系中的 CPV 功能载体）与地面固定点位的 C6，并与车载弓网综合检测（C1 车载弓网综合检测装置）的弓网交互数据互为补充。
详解
监控对象
监控对象按"磨耗—裂纹—掉块—弓头状态"四类组织：滑板磨耗跟踪剩余厚度并向到限预警收敛；滑板裂纹捕捉萌生扩展；掉块识别局部碎裂脱落；弓头状态覆盖弓头变形、托架松动与滑板安装螺栓松脱。滑板是受电弓与接触网直接接触的磨耗件，其状态恶化的后果链是：受流恶化（加剧 燃弧 与 离线）→ 滑板断裂 → 刮弓等次生事故，因此车载滑板监测被视为受电弓"自我体检"的最后一道在线防线。
车载与地面双视角
车载视角（C5）：安装于动车组/机车车顶或司机室相关部位，对本务受电弓行车中实时监测，磨耗接近到限或突发损伤时向乘务/检修端发出更换预警。地面视角（C6）：在固定点位对通过列车的所有受电弓拍摄弓头姿态与掉块事件影像，实现全车队普查；典型联动是"C6 事件 → C5 复核该车滑板"，地面普查发现问题、车载数据确认细节。两视角互补：C5 管本务连续状态，C6 管通过列车队列快照。
与接触网侧检测的边界
受电弓监控从"弓"侧取数；接触网侧的悬挂状态检测（C4 接触网悬挂状态检测监测装置）与弓网交互综合检测（C1）分别从"网"侧与"交互"侧取数。判定异常归属时：弓侧异常（如弓头变形）无对应接触网异常，指向受电弓自身原因；弓侧与网侧同时异常的区段应联合研判（事件复核与数据规则见 6C 数据治理）。
应用与测量
预警与处置流程：C5 磨耗到限或掉块预警 → 乘务端按规程处置 + 检修端生成换板计划；滑板磨耗台账支撑 状态修 换板策略，减少天窗与备品占用。常用管理量包括滑板平均磨耗速率、掉块事件率、预警响应时长；磨耗趋势抬头用于反推受电弓压力设置与接触网状态（联动分析见 C1 车载弓网综合检测装置 数据项）。
常见问题
受电弓监控监控什么？
监控滑板磨耗、滑板裂纹、掉块与弓头状态四类对象，跟踪磨耗向到限收敛并预警。
靠什么装置实现？
车载 C5 滑板监测装置与地面 C6 固定点位为主力，与 C1 弓网综合检测的交互数据互补。
C5 和 C6 怎么分工？
C5 管本务受电弓行车连续状态，C6 对通过列车全队普查；典型联动为"C6 事件 → C5 复核该车滑板"。
滑板磨耗到限怎么处置？
C5 预警后乘务端按规程处置、检修端生成换板计划，磨耗台账支撑状态修换板策略。
弓侧异常和网侧异常怎么区分？
弓侧异常无对应网侧异常指向受电弓自身；两侧同时异常的区段应联合研判归属。
- 参考资料