简答
大风停运没有全国统一的"多少级"阈值：现行管理采用提示/限速/停运三级预警联动机制，各级风速阈值由运管单位结合线路风区评估自行设定——同一条线路上风口区段与一般区段的阈值也不同（依据站内风区条目通行口径）。
详解
为什么要分区设定：接触网的风害风险取决于风速与设备状态的耦合——接触线风偏随风速增大，风偏最大值与拉出值之和接近滑板工作宽度时受流恶化；附加导线摆动、异物（彩钢瓦、塑料膜）上线路的风险也与局部地形强相关，所以按 风区 划分给出差异化阈值比全国一刀切更科学（风偏计算背景见 接触网跨距一般是多少）。
三级联动的运行逻辑：达到提示阈值安排重点监视（加强巡视、观测异动点）；达到限速阈值提请行车调度采取降速或封锁措施；达到危及设备阈值时组织停电停运检查。阈值经风险评估确定后纳入行车组织预案，与气象预警联动触发。
大风后必须特巡：达到停运级预警的风情解除后，立即开展支柱倾斜观察、悬挂节点与附加线索挂附物排查，重点检查异动点是否进入台账销号闭环。历史上站场大风接触线偏移案例的机理复盘见 站场大风接触线偏移案例。
相关条目与参考资料
关联阅读：风区、站场大风接触线偏移案例、接触网巡检、病害分级处置。
- [1] 分级预警风速阈值：提示/限速/停运三级阈值由各运营单位结合风区评估自行设定（站内风区条目通行口径，访问日期 2026-09-07）。