简答
静态接触力 F0 是受电弓升降弓弹簧/气囊在静止状态下施加给接触线的基准抬升力，不带空气动力与振动分量——落弓状态在弓头施加测力计、调整弹簧使 F0 达到该速度等级规定值，是受电弓调试的第一步。运行中的平均接触力 Fm 由 F0 与空气动力分量叠加而成（依据 EN 50367:2020 目标力体系，站内条目通行口径）。
详解
F0 与 Fm 的关系：静止时只有弹簧/气囊提供的 F0；列车运行后，弓头滑板表面与气流相互作用产生空气升力分量，使平均接触力 Fm 随速度上移——设计上正是利用气动分量"随速度自动加力"的特性，让低速与高速下的接触力都落在目标带内（受力分解见 受电弓空气动力学 与 受电弓动力学）。
静态整定为什么重要：F0 偏低，运行中接触力下限不足，离线与燃弧增多；F0 偏高，磨耗与定位点冲击加大。整定在专用试验台上按力—位移曲线校核，运行维护中滑板更换、气囊老化都会改变 F0，须按周期复测。运行接触力的限值评价见 弓网接触力标准是多少。
测量规范：弓网接触力的动态测量执行 EN 50317:2012（测量装置、标定与数据处理方法），中国铁路动态检测评价按 Q/CR 841-2021 执行——静态 F0 是源头参数，动态 Fm/σ 是运行评价指标，两者通过受电弓模型联系（评价口径见 Q/CR 841-2021 标准卡）。
相关条目与参考资料
关联阅读：受电弓动力学、受电弓空气动力学、弓网接触力标准是多少、Q/CR 841-2021 标准卡。
- [1] 静态接触力 F0 定义与整定方法（站内条目通行口径，多源交叉核对，访问日期 2026-09-07）。
- [2] EN 50367:2020 目标力体系与 EN 50317:2012 测量规范（现行文本口径，访问日期 2026-09-07）。