简答
城轨工程共用综合接地体的接地电阻测试值不应大于 1 Ω（依据 GB 55033-2022 第 6.8.2 条）；工程设计常按不大于 0.5 Ω 控制、困难时不大于 1 Ω（工程惯例，非规范条文）。
详解
为什么城轨要设综合接地：地铁车站与区间内的供电系统、通信信号、机电设备、结构钢筋共用一个低阻接地网（综合接地体），把各系统的接地要求统一到一处实现——接地电阻越小，故障电流与杂散电流的泄放越好，走行轨电位与结构钢筋电位也越容易控制在限值内（接地体系见 城轨接触网接地）。
规范的写法是"按接入设备要求的最小值确定"：不同设备对接地电阻的要求不同，综合接地体取其中最严者，而测试值不应大于 1 Ω 是底线要求。工程上普遍把目标定在 0.5 Ω 以内，为日后土壤电阻率变化、接地网腐蚀留出裕度——但要注意 0.5 Ω 是工程惯例而非规范条文，验收判据以设计文件与 GB 55033-2022 为准。
与杂散电流防护的联动：综合接地电阻直接影响排流效果与钢筋极化电位，防护限值体系（极化偏移 0.1 V/0.5 V、轨地过渡电阻等）见 地铁杂散电流的限值是多少；干线铁路的接地按综合接地系统另行规定，两者口径不同勿混用。
相关条目与参考资料
关联阅读：城轨接触网接地、城轨杂散电流、城轨直流供电、回流系统。
- [1] GB 55033-2022《城市轨道交通工程项目规范》第 6.8.2 条综合接地电阻要求（现行文本口径，访问日期 2026-09-07）。