事件概况
（据国外公开报道编译）2022年3月16日（周三），东日本旅客铁道株式会社东北新干线东京站发仙台站行的第223B次列车（17辆编成）从福岛站出发，当晚以约154km/h在福岛站～白石藏王站间（宫城県白石市）运行中，因接触网停电（架線停電）自动施加紧急制动停车；停车后驾驶员感到剧烈的地震摇晃，摇晃平息后从车内外确认，发现多辆车辆脱线。日本运输安全委员会（JTSB）以RA2024-1-1号调查报告公布调查结论。
官方摘要给出了量化的脱线规模：全车68根车轴中60根脱线，其中10根车轴的逸脱防止导向装置等爬越了钢轨；车上载乘客75名、驾驶员1名、乘务员4名，6名乘客受伤（据公开报道）。事件当夜地震活动密集——23时36分33秒前后福岛県近海发生M7.4级地震，最大震度6强，约2分钟前还有一次M6.1级前震、最大震度5弱。本篇从「接触网停电触发停车」这一供电视角，复盘强震下的弓网与车辆安全。
经过与处置
事件时间轴（据国外公开报道编译，官方报告口径）：
- 前震（T-约2分） 福岛県近海发生M6.1级前震，最大震度5弱；
- 发车（T-） 2022年3月16日23时21分定刻后约5分钟，第223B次列车驶出福岛站；
- 停电制动（T+0） 列车以约154km/h在福岛站～白石藏王站间运行中，接触网停电触发自动紧急制动停车；
- 强震到达 23时36分33秒前后，福岛県近海M7.4级地震，最大震度6强；停车后驾驶员感到剧烈摇晃；
- 事后确认 摇晃平息后车内外检查发现多辆车辆脱线；后续查明68轴中60轴脱线，其中10轴逸脱防止导向装置等爬越钢轨；
- 人员后果 乘客75名、驾驶员1名、乘务员4名在车，6名乘客受伤。
事件关键口径速查（数值照抄上文正文）：
| 项目 | 口径 | 来源性质 |
|---|---|---|
| 事发时间 | 2022年3月16日23时36分33秒前后（主震） | 官方调查报告 |
| 事发区段 | 东北新干线 福岛站～白石藏王站间（宫城県白石市） | 官方调查报告 |
| 涉事列车 | 第223B次列车，17辆编成（东京站→仙台站） | 官方调查报告 |
| 供电视角 | 运行中接触网停电，自动触发紧急制动停车 | 官方调查报告 |
| 地震参数 | M7.4级、最大震度6强；2分钟前6.1级前震 | 官方调查报告 |
| 脱线规模 | 全车68轴中60轴脱线，其中10轴导向装置爬越钢轨 | 官方调查报告 |
| 人员后果 | 6名乘客受伤 | 官方调查报告 |
原因分析
直接原因：官方调查推定，列车因2022年3月16日23时36分33秒前后发生的福岛県近海地震的地震动而脱线。脱线过程为：地震动使轨道面强烈摇晃，车体发生侧滚（Rolling），左轮或右轮上升爬越钢轨，形成摇摆脱线（ロッキング脱線）；车体侧滚伴随空气弹簧过大变形而呈空气泄漏状态，助长了脱线。部分轮轴还存在逸脱防止导向装置或排障器安装臂爬越钢轨的情形，该段描述素材节选未含。停电本身的成因，官方摘要节选未作说明。
扩大原因（技术机理分析）：其一，地震动的长周期成分与车辆摇摆固有周期耦合时，车体侧滚被放大，轮重减载侧车轮可整体爬上轨面，这是高速车辆地震脱线的基本形态；其二，空气弹簧在过大侧滚变形下排气失效，车体倾侧失去约束，摇摆幅度进一步加大，两项因素互为因果；其三，从供电视角看，接触网停电触发的自动紧急制动发生在强震主摇之前，列车由约154km/h的运行状态转为停车状态，客观上避开了「高速运行+强震动+脱线」的更恶劣组合；停电可能源于供电系统保护动作或设备受损，素材未含说明，不作推断。
从机理看，强震下供电系统快速断电、车辆快速制动是「设备保护向行车安全转化」的典型环节；震后恢复送电前须确认接触网状态，参见停电作业流程与天窗修的检查组织。
整改措施
素材节选未含完整建议条款，按地震应急与牵引供电通行要求归纳：
- 地震联动：完善地震预警与牵引供电、行车系统的联动，强震时快速断电、制动，本次停电触发自动制动即属该类保护路径；
- 震后检查：震区接触网支柱、悬挂、线索与轨道同步巡检，确认无倾斜、断股、卡滞后再恢复送电；
- 车辆参数：针对摇摆脱线校核空气弹簧特性与悬挂参数，评估逸脱防止导向装置在极端摇摆下的有效性；
- 恢复组织：震后按接触网抢修出动时限与线路检查结果分区段恢复，先试运行再载客。
经验教训与相关条目
本案例的教训在于：供电系统在强震中的「失电」未必是坏事，停电触发的自动制动把列车挡在了最恶劣工况之外，真正要补强的是车辆抗摇摆能力与震后设备状态确认。相关条目：
- 停电作业流程：震后恢复送电前的确认程序
- 天窗修：震后设备检查与修复的作业窗口
- 接触网抢修出动时限：设备受损后的抢修响应要求
- 弓网燃弧：弓网系统异常的典型形态
- 接触网病害如何分级？：震损设备的评估定级
- 环境与气象防护：地震等自然灾害的防护应对
- 刷题巩固：部件故障案例考点练习
常见问题
地震时接触网为什么会停电？
官方摘要未说明本次停电的具体成因，可能是供电系统保护动作，也可能是设备受损，素材节选未含说明。通行设计上，强震时牵引供电快速断电可防止设备损坏扩大与二次放电，配合列车自动制动保护行车安全。
什么是摇摆脱线？
官方调查推定的脱线机理：地震动使轨道面强烈摇晃，车体发生侧滚，左轮或右轮上升爬越钢轨即告脱线；空气弹簧过大变形导致空气泄漏，使车体倾侧失去约束，进一步助长脱线。本次68轴中60轴脱线即按此过程推定。
停电自动制动在这次事故中起了什么作用？
按官方报告时间顺序，列车先因接触网停电触发自动紧急制动停车，随后驾驶员才感到剧烈摇晃——高速运行状态在主震主摇前解除，降低了「高速+强震+脱线」的后果量级。6名乘客受伤的伤亡规模，与车辆防护设计和该保护动作共同相关（据公开报道）。
- 参考资料
- [1] 日本运输安全委员会（JTSB）《鉄道事故等調査報告書 RA2024-1-1》（官方调查报告，编译，访问日期 2026-09-30）