事件概况
某年1月19日，某市城轨运营单位经官方微博发布：受天气影响，某线路甲站至乙站间接触网覆冰。为保障运营及乘客安全，该区段临时停运，线路行车调整为两端分段小交路运行，覆冰区段启动公交应急接驳。当日20时许发布消息，避免了列车在覆冰区段带病运行。
本案例是城轨接触网覆冰后「分段小交路加公交接驳」的组织样本：覆冰区段果断停运，两端正常区段继续运营，公交补位衔接，把天气影响的运输损失压缩到最小范围。
经过与处置
事件发展及处置时间轴如下（据公开报道整理，已脱敏至相对时序）：
- 覆冰发现（T+0） 受天气影响，该线路甲站至乙站间接触网覆冰，威胁列车受流安全；
- 停运决策 为保障运营及乘客安全，甲站至乙站间区段临时停运；
- 行车调整 现行车调调整为：一端丙站至甲站小交路运行，另一端乙站至丁站小交路运行，两端运营不中断；
- 公交接驳 覆冰区段（甲站至丁站间方向）启动公交应急接驳，接驳安排衔接相邻线路车站，分别接驳至相邻线路的换乘节点，方便乘客绕行；
- 信息发布 当日20时许经官方微博对外发布，说明停运区段、小交路与接驳安排。
处置时序与关键口径速查（数值照抄上文正文）：
| 项目 | 口径 | 来源性质 |
|---|---|---|
| 覆冰区段 | 甲站至乙站间接触网覆冰 | 据公开报道 |
| 行车调整 | 两端分段小交路运行，覆冰区段临时停运 | 本案例处置实录 |
| 应急接驳 | 覆冰区段启动公交接驳并衔接相邻线路 | 本案例处置实录 |
| 信息发布 | 当日 20 时许经官方微博发布 | 据公开报道 |
原因分析
直接原因：低温雨雪天气使露天敷设的接触网覆冰。城轨接触网沿地面及高架线路敷设的比例高，覆冰后受电弓取流面被冰层隔离，受流不稳定，列车随时可能失电，覆冰区段不具备安全行车条件。
扩大原因：城轨线路多为单一通道、无并行备用径路，一个区段停运即截断全线贯通运营；若不采取分段小交路，覆冰区段两侧的正常区段也将被迫整体停摆，乘客出行受影响面成倍放大。
从机理上看，接触网覆冰使受电弓与接触线间形成绝缘夹层，取流时离线率骤增，弓网间出现弓网燃弧、火花放电，严重时受流中断。与铁路长交路不同，城轨客流通道单一，因此停运决策必须与公交接驳预案捆绑启动。
整改措施
素材中已落实的举措：
- 区段停运果断：覆冰区段坚决停运，不冒险带冰运行；
- 分段小交路：两端正常区段维持运营，压缩影响范围；
- 公交接驳联动：接驳线路衔接相邻线换乘节点，形成绕行通道；
- 信息及时公开：官方微博发布停运与接驳安排，引导乘客规划出行。
补充完善（按照规程要求）：
- 按照规程要求，覆冰区段恢复运营前应对接触网冰层清除情况逐段确认，必要时安排轧道列车限速检查受流状态；
- 按照规程要求，露天接触网区段应在冻雨预警期加密巡视观测，提前预置除冰融冰力量，缩短停运时间。
经验教训与相关条目
本案例的教训闭环在于：停运决策在果断、行车调整在精细、接驳衔接在提前。相关条目：
- 除冰融冰方法：覆冰清除与恢复受流的手段
- 覆冰按什么标准设计：露天接触网防覆冰设计依据
- 应急管理：停运、小交路与公交接驳的预案联动
- 环境与气象防护：低温雨雪天气的运营防护
- 刷题巩固：部件故障案例考点练习
常见问题
什么是小交路运行？
指线路不能全线贯通时，列车只在可通行区段间往返的临时行车组织方式。本案例中覆冰区段两端分别组织小交路，让未受影响区段的乘客仍可乘车，是区段中断条件下运力损失最小的办法。
接触网覆冰为什么城轨反应比铁路更急？
城轨行车间隔短、客流集中，覆冰受流故障会立即引发区间停车和客流积压；且城轨通道单一，没有绕行径路，只能停运加地面公交接驳。铁路可用降弓、限速、换内燃机车牵引等多种手段过渡，处置弹性更大。
公交接驳为什么要衔接相邻线路？
停运区段截断的是线网中的某一通道，把接驳车开到相邻线路的换乘站，乘客就能绕开中断区段继续出行，比单纯往返接驳两端车站更有效率，这也是接驳方案设计的核心。
- 参考资料
- [1] 紫牛新闻《某市城轨某线路接触网覆冰区段临时停运》（据公开报道整理，访问日期 2026-09-29）